首列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵A型車”亮相杭州 忠旺集團(tuán)獨(dú)家供貨車體鋁擠壓材

近日，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線首列車駛出生產(chǎn)線。這既是杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線首列車，同時(shí)也是首列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵A型列車”，該車型在安全性、節(jié)能環(huán)保、智能化、舒適度、車體造型設(shè)計(jì)等方面均體現(xiàn)出了較高的綜合工藝水平。據(jù)了解，該型列車由中車浦鎮(zhèn)公司研制生產(chǎn)，全球領(lǐng)先的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商忠旺集團(tuán)獨(dú)家供貨車體鋁擠壓材。忠旺集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”提出前，國(guó)內(nèi)地鐵采用的較多的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)列車各項(xiàng)性能提出了更高要求。

杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線項(xiàng)目車體全長(zhǎng)140米，寬3.08米，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，車身采用青色系配色，由三種深淺不一的青藍(lán)色疊加，因此也被稱為“海浪青”。目前，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線7座車站主體結(jié)構(gòu)已完成，區(qū)間盾構(gòu)、鋪軌、機(jī)電安裝裝修施工正在同步進(jìn)行，計(jì)劃2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成。

“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”引領(lǐng)地鐵列車未來(lái)發(fā)展方向

據(jù)悉，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計(jì)理念，繼承既有地鐵列車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵用戶需求，是具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺(tái)。“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”系列的地鐵列車代表著中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

忠旺集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，在具體技術(shù)細(xì)節(jié)方面，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)地鐵型材的尺寸公差要求更加嚴(yán)格，對(duì)基體組織、熔合口等多項(xiàng)性能要求更高。例如在抗疲勞性能、抗腐蝕性能方面，與“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”相比，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的要求提升了18%。

同時(shí)，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)理念，要求零部件達(dá)到同一標(biāo)準(zhǔn)，能夠大幅提升通用化程度，同時(shí)也要求上下游企業(yè)對(duì)一些關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主攻關(guān)，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。模塊化則要求地鐵列車在建造時(shí)可以像“拼積木”一樣，能夠有效降低成本、提升效率，從而整體提升我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域的技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

忠旺集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人提到，忠旺集團(tuán)生產(chǎn)的軌道交通產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)行業(yè)中已占據(jù)較大比重，在持續(xù)提供鋁型材產(chǎn)品的同時(shí)也為行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步作出了巨大貢獻(xiàn)，如軌道車體型材熔合口檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)、耐腐蝕試驗(yàn)數(shù)據(jù)、新合金新材料的開(kāi)發(fā)等。不僅如此，忠旺集團(tuán)在包括軌道交通在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并與清華大學(xué)、中國(guó)機(jī)械科學(xué)研究總院等多家科研院所展開(kāi)緊密合作，完成多項(xiàng)專利申請(qǐng)。

在杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線項(xiàng)目中，忠旺集團(tuán)在前期設(shè)計(jì)階段就與中車深入合作，對(duì)車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、鋁型材擠壓模具設(shè)計(jì)、擠壓工藝、鋁型材加工與連接等多項(xiàng)工序進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，在提升車體強(qiáng)度的同時(shí)，保證車體安全性能。忠旺集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是集團(tuán)依托此前類似技術(shù)的應(yīng)用并在優(yōu)化型材模具設(shè)計(jì)、擠壓工藝基礎(chǔ)上所取得的技術(shù)成果。

人性化、智能化、設(shè)計(jì)感 杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線一個(gè)都不能少

杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線雖然是地鐵，但在使用功能上更偏向于區(qū)域快線列車，因此在設(shè)計(jì)和性能指標(biāo)方面也與普通地鐵有所不同。從車頭來(lái)看，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線列車有一個(gè)較為扁平的“子彈頭”車頭，即“流線型低阻力車頭”，這個(gè)設(shè)計(jì)是為了列車在高速行進(jìn)中降阻。

同時(shí)，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線列車為高氣密車型，車門采用的是電動(dòng)氣密塞拉門，車窗前擋風(fēng)玻璃采用的是夾膠密封的玻璃風(fēng)窗，空調(diào)機(jī)組采用密閉排放。此外，列車還采用高隔音氣密貫通道，六層減振降噪的底架結(jié)構(gòu)，能夠有效降低車內(nèi)噪音，改善乘車體驗(yàn)。

據(jù)了解，為了兼顧高速、安全和舒適，忠旺集團(tuán)為該型列車供貨的車體鋁擠壓材應(yīng)用了不少創(chuàng)新技術(shù)。“軌道快線列車對(duì)車體整體強(qiáng)度、車體鋁擠壓材零部件尺寸公差提出了更高要求，忠旺集團(tuán)除了參與前期設(shè)計(jì)外，還通過(guò)使用自行研發(fā)的大型在線精密淬火設(shè)備，使車體關(guān)鍵部位型材性能較傳統(tǒng)工藝提升15MPa，尺寸精度提升了20%。并且，通過(guò)使用成熟穩(wěn)定的擠壓工藝生產(chǎn)鋁型材，控制鋁型材尺寸的精密性、穩(wěn)定性，減小型材組裝的累計(jì)公差，進(jìn)而改善車體風(fēng)阻，達(dá)到降噪效果。”忠旺集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

不僅如此，杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線列車在制造中還更加注重環(huán)保。據(jù)忠旺集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，車體鋁擠壓材生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的工藝廢料，均被回收重熔，可用于工業(yè)鋁材、建材生產(chǎn)，該項(xiàng)目車體的多個(gè)斷面模具設(shè)計(jì)采用擴(kuò)展模具生產(chǎn)技術(shù)，能夠顯著節(jié)能減排。在列車運(yùn)營(yíng)中，忠旺集團(tuán)提供的鋁擠壓型材能夠有效提升車體輕量化水平，綜合降低列車能耗。

杭州機(jī)場(chǎng)軌道快線在建成后，將加強(qiáng)杭州三大交通樞紐，即西站、東站、蕭山機(jī)場(chǎng)之間的快速互聯(lián)，同時(shí)串聯(lián)起未來(lái)科技城、西湖文化廣場(chǎng)、城東新城、蕭山科技城、空港新城等人口、崗位密集區(qū)，提升杭州的城市競(jìng)爭(zhēng)力和居民生活品質(zhì)。隨著我國(guó)城市群規(guī)模的快速擴(kuò)張，居民通勤速度已經(jīng)成為城市吸引人口和投資的重要因素。速度更快、更舒適的城市軌道快線、區(qū)域軌道快線項(xiàng)目預(yù)計(jì)將成為大城市的標(biāo)配。

忠旺集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，多年以來(lái)，忠旺集團(tuán)為包括高鐵、地鐵、磁浮列車、城市快線在內(nèi)的軌道交通領(lǐng)域供應(yīng)優(yōu)質(zhì)的車體鋁擠壓材，市場(chǎng)占有率持續(xù)保持領(lǐng)先。未來(lái)，忠旺集團(tuán)將繼續(xù)提供更優(yōu)質(zhì)的軌交精深加工產(chǎn)品，助力中國(guó)軌道交通實(shí)現(xiàn)更快更好發(fā)展。文/付佳奕