每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-11-20 09:38:12
每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 裴健如
11月19日,2021廣州車展如約而至。作為今年國內(nèi)汽車行業(yè)最后一個(gè)重量級盛事,本屆廣州車展以“新科技 新生活”為主題,凸顯出電動(dòng)化、智能化浪潮已成為行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。
各大車企紛紛在本次車展上亮相重磅產(chǎn)品和技術(shù),為沖刺新一輪的爭奪戰(zhàn)而蓄力。保時(shí)捷也帶來了4款新車,其中兩款為側(cè)重內(nèi)燃機(jī)性能的718 GT4 RS、Cayenne Turbo GT跑車,另外兩款則是代表創(chuàng)新未來的純電動(dòng)車型,這樣的展車布局透露出這家超豪華品牌在轉(zhuǎn)型之際的“平衡之術(shù)”。
“我們要確保能夠盈利,只有盈利才能夠再做投資,因此保時(shí)捷在創(chuàng)新和盈利能力之間取得平衡是很重要的。”日前,《每經(jīng)人物·專訪董事長》欄目記者對保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹進(jìn)行了采訪,這位超豪華品牌中國區(qū)的掌門人深度暢談了保時(shí)捷品牌當(dāng)前面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
保時(shí)捷一直有著“最賺錢汽車制造商”的稱號,即便在疫情和“缺芯”等因素的困擾下,保時(shí)捷今年的成績依舊亮眼。
公開數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度,保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共交付了21.7萬輛汽車,實(shí)現(xiàn)了13%的同比增長。其中,中國市場以約7萬輛的新車交付量繼續(xù)穩(wěn)居保時(shí)捷全球最大的單一市場。今年前三季度,保時(shí)捷全球的銷售利潤率繼續(xù)保持在15.5%,實(shí)現(xiàn)了其提出的利潤目標(biāo)。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝
在嚴(yán)博禹看來,保時(shí)捷品牌和保時(shí)捷用戶體驗(yàn)比銷量和盈利更為重要。他不斷強(qiáng)調(diào),保時(shí)捷愿意為自己設(shè)定標(biāo)準(zhǔn),目的是為了給客戶提供滿意的產(chǎn)品。
前三季度的表現(xiàn)為保時(shí)捷參與下一個(gè)階段的競賽奠定了基礎(chǔ)和信心,廣州車展上的“排兵布陣”更是透露出保時(shí)捷未來將采取穩(wěn)步發(fā)展的轉(zhuǎn)型路線。不過,汽車“新四化”改革浪潮之下,企業(yè)想要平穩(wěn)過渡轉(zhuǎn)型并不輕松。如今,“雙碳”目標(biāo)的提出,更是對保時(shí)捷這一以內(nèi)燃機(jī)為優(yōu)勢的傳統(tǒng)跑車制造商提出了更高要求。
此前,保時(shí)捷宣布到2025年向新技術(shù)領(lǐng)域計(jì)劃投資150億歐元,用于電氣化出行、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展等領(lǐng)域。在汽車制造層面,保時(shí)捷選擇電動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn),并有節(jié)奏地推出全新產(chǎn)品。而在社會責(zé)任方面,保時(shí)捷則提出到2030年希望可以實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的碳中和。
站在入華20年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,保時(shí)捷在電氣化出行、可持續(xù)發(fā)展、中國市場布局等方面也有更多的嘗試和探索,但嚴(yán)博禹對保時(shí)捷的未來充滿期待。
“下一個(gè)十年很快會來臨,讓我們拭目以待 2030 年!”嚴(yán)博禹說。
2025年電氣化車型銷量要占一半
為了在2030年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和目標(biāo),保時(shí)捷宣布將為此投資超過10億歐元。在此過程中,保時(shí)捷不得不考慮的是,如何在保證企業(yè)的營收及利潤的同時(shí),又積極履行企業(yè)的社會責(zé)任。
“今年前三季度,保時(shí)捷全球的銷售利潤率繼續(xù)保持在 15.5%,達(dá)到了我們項(xiàng)目投資方所要求的投資利潤率和投資回報(bào)率保持在 15%以上的承諾。我相信從財(cái)務(wù)角度,保時(shí)捷已經(jīng)給市場和投資方更多信心。針對未來十年的戰(zhàn)略、中國市場的布局,以及智能化、科技化、數(shù)字化方面的投資,保時(shí)捷是非常堅(jiān)定的。”保時(shí)捷中國副總裁及首席財(cái)務(wù)官洪聲認(rèn)為,保時(shí)捷有投資未來的實(shí)力和信心。
圖片來源:每經(jīng)記者 黃辛旭 攝(資料圖)
為保證保時(shí)捷全價(jià)值鏈碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),保時(shí)捷采取了“三管齊下”的產(chǎn)品戰(zhàn)略:一是傳統(tǒng)燃油車不斷優(yōu)化;二是發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型;三是推出以全新Taycan為首的純電動(dòng)跑車。
但現(xiàn)實(shí)的問題是,身為傳統(tǒng)跑車制造商,高性能一直是保時(shí)捷引以為傲的標(biāo)簽;未來,保時(shí)捷如何在保有內(nèi)燃機(jī)車型性能的同時(shí),做到提升效率、減少碳排放?
“70% 的保時(shí)捷內(nèi)燃機(jī)車型當(dāng)前仍在道路上行駛,它們每一件都是精美的工程和藝術(shù)品。保時(shí)捷希望它們繼續(xù)在路上行駛,但同時(shí)我們也希望達(dá)到碳中和的目標(biāo)。所以我們會通過其他方式為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)車型提供一些動(dòng)力選擇,從而為可持續(xù)發(fā)展和減排做出貢獻(xiàn)。”嚴(yán)博禹說。
嚴(yán)博禹表示,保時(shí)捷911系列車型不會完全電氣化。“因?yàn)槲覀兿嘈?911車型還有很大的潛力能夠降低能耗和排放,實(shí)現(xiàn)更高效率。下一個(gè)版本的911會變得更加節(jié)能,可能會搭載兩種動(dòng)力系統(tǒng)。”嚴(yán)博禹告訴記者。
圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
在優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車的同時(shí),發(fā)力節(jié)能的插電式混合動(dòng)力車型是保時(shí)捷另一大方向。目前,Cayenne 和 Panamera 車型中已有 8 款插電式混合動(dòng)力衍生車型。
推出電動(dòng)化產(chǎn)品也是保時(shí)捷產(chǎn)品戰(zhàn)略中的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示,保時(shí)捷首款純電動(dòng)車型Taycan上市一年半的時(shí)間里,在中國市場共交付了5000多輛汽車。近日,保時(shí)捷又展出了Taycan家族的后驅(qū)版Taycan和Taycan 4S,以表達(dá)在“零碳時(shí)代”致力于可持續(xù)發(fā)展的決心。
根據(jù)計(jì)劃,2023 年,保時(shí)捷將帶來純電動(dòng)Macan;到 2025 年,保時(shí)捷銷售車輛的 50%將會是純電動(dòng)車型或插電式混合動(dòng)力車型;到 2030 年,這一比例將達(dá)到 80%。
“從上述時(shí)間表就可以看出,我們已經(jīng)開始并完全致力于電氣化發(fā)展。”嚴(yán)博禹說。
致力實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和
嚴(yán)博禹認(rèn)為,由于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長,要實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和,就應(yīng)該在生產(chǎn)和使用層面也實(shí)現(xiàn)碳中和。基于此,保時(shí)捷發(fā)起了綜合性的節(jié)能減排項(xiàng)目,以期系統(tǒng)地避免或減少碳排放。
首先在生產(chǎn)層面,自2021年起,保時(shí)捷祖文豪森、萊比錫,以及魏斯阿赫研發(fā)中心等工廠都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的碳中和。“此外,保時(shí)捷的供應(yīng)商在生產(chǎn)配件的時(shí)候也被敦促使用可再生能源。”嚴(yán)博禹表示。
事實(shí)上,保時(shí)捷此前曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱,汽車制造供應(yīng)鏈產(chǎn)生的碳排放占溫室氣體總排放量的20%,預(yù)計(jì)到2030年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到40%。為此,保時(shí)捷要求其1300家供應(yīng)商在制造零部件時(shí)要注意減少碳排放。
圖片來源:保時(shí)捷中國官微
而對已經(jīng)產(chǎn)生的碳排放,嚴(yán)博禹稱,保時(shí)捷考慮通過投資清潔能源的方式來進(jìn)行抵消。“減少保時(shí)捷純電車型Taycan Cross Turismo使用階段的碳排放也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),我們通過對風(fēng)能、太陽能等綠色能源的投資,來抵消掉客戶在用車過程中產(chǎn)生的能耗。雖然目前我們不能完全清楚保時(shí)捷的客戶在汽車生命周期內(nèi)會使用何種燃料以及何種方式產(chǎn)生的電能充電,但通過碳排放的計(jì)算和綠色能源的投資,我們正在抵消碳排放。”嚴(yán)博禹說。
保時(shí)捷將這一項(xiàng)目命名為“碳補(bǔ)償公益項(xiàng)目(Porsche Impact)”,主要為車主提供抵消碳排放的機(jī)會。通過線上的碳補(bǔ)償計(jì)算器,保時(shí)捷車主可計(jì)算車輛在行駛中產(chǎn)生的碳排放值,并可以選擇生物多樣性、水能、森林保護(hù)和風(fēng)能四類環(huán)保項(xiàng)目進(jìn)行資助,實(shí)現(xiàn)碳補(bǔ)償。嚴(yán)博禹稱,目前Taycan Cross Turismo在整個(gè)使用壽命內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和。
圖片來源:保時(shí)捷中國官微
而在渠道層面,嚴(yán)博禹認(rèn)為保時(shí)捷也應(yīng)帶動(dòng)經(jīng)銷商共同參與減碳工作。嚴(yán)博禹透露,截止目前,已有17個(gè)中國經(jīng)銷商項(xiàng)目通過審核,獲得“保時(shí)捷中國經(jīng)銷商企業(yè)社會責(zé)任專項(xiàng)基金”項(xiàng)目資助意向,惠及上海、寧夏、陜西、江蘇、河南、四川、湖北等多個(gè)省市地區(qū),超過31萬人受益,綠化覆蓋沙地約400畝。
明年將在中國布局新研發(fā)分支
今年是保時(shí)捷進(jìn)入中國市場的第20年。一直以來,保時(shí)捷在中國市場成果頗豐。
今年前三季度,保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)共交付了21.7萬輛 ,實(shí)現(xiàn)了13%的同比增長。其中,中國市場銷量約為7萬輛,同比增長11%。此外,保時(shí)捷新能源車型銷量占比從第二季度的14%上升到第三季度的 25%,進(jìn)一步推進(jìn)了品牌的碳中和戰(zhàn)略。
值得關(guān)注的是,保時(shí)捷的中國客戶群體是保時(shí)捷在全球最大的客戶群體,有將近60萬。不僅如此,不同于其他國際市場的客戶群體,中國客戶更為年輕,平均年齡在35歲左右。
“我們非常想要維持這樣的市場地位。因此,我們在中國市場進(jìn)行了更強(qiáng)大的布局。未來,我們的產(chǎn)品也將更加專注于中國客戶的需求。”嚴(yán)博禹強(qiáng)調(diào)。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝
事實(shí)上,保時(shí)捷在中國市場的表現(xiàn)與保時(shí)捷在中國市場的布局投入緊密相關(guān)。早在2014 年第四季度,保時(shí)捷為了更加聚焦中國市場的客戶需求,成立了保時(shí)捷工程技術(shù)研發(fā)(上海)有限公司。而從2015年開始,中國市場就開始超過了全球其他市場成為保時(shí)捷全球最大的單一市場。
為了滿足更多的中國客戶需求,2021年,保時(shí)捷正式建立保時(shí)捷(上海)數(shù)字科技有限公司,目的是提供符合中國國情的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù),滿足消費(fèi)者在整車使用過程中對數(shù)字化的需求。同時(shí),該公司也可以幫助經(jīng)銷商進(jìn)一步優(yōu)化銷售流程,提升消費(fèi)者在店內(nèi)的數(shù)字化體驗(yàn)。
嚴(yán)博禹認(rèn)為,這是保時(shí)捷在中國數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路,一方面要關(guān)注中國客戶對數(shù)字化、智能化的要求,另一方面要對中國客戶日益變化的需求做出響應(yīng)并加快落實(shí)。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)
2022年,保時(shí)捷計(jì)劃將在中國成立新的研發(fā)分支,專注于中國市場的消費(fèi)需求。從車型來看,Cayenne E-Hybrid也將是中國市場的專供車型。
“保時(shí)捷一直在思考如何能進(jìn)一步影響和參與中國市場的發(fā)展。根據(jù)我們的調(diào)研,與世界各地的客戶不同,中國客戶在自動(dòng)駕駛等方面有一些特別需求。經(jīng)過與德國同事的深入討論,我們決定在上海成立研發(fā)分支,它將整合保時(shí)捷工程技術(shù)研發(fā)公司、保時(shí)捷數(shù)字中國科技公司,保時(shí)捷中國產(chǎn)品管理部門的豐富資源和成熟經(jīng)驗(yàn),從而為中國客戶找到專門的解決方案。”嚴(yán)博禹表示,通過一系列布局,保時(shí)捷對于中國市場下一個(gè)十年的表現(xiàn)充滿信心。
記者:黃辛旭
編輯:裴健如
視覺:陳冠宇
排版:裴健如 馬原
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