每日經(jīng)濟(jì)新聞 2021-11-20 12:06:09
◎據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),10月全民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到3886.1萬(wàn)人次,環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì),六大上市航司中,中國(guó)國(guó)航、吉祥航空、中國(guó)東航這三家航司載客量的環(huán)比上漲幅度排在前三位,都在14%以上。
◎10月,全民航貨郵運(yùn)輸量變化幅度不大。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),全民航在10月完成貨郵運(yùn)輸量60.4萬(wàn)噸,環(huán)比增長(zhǎng)0.8%。六大上市航司中,貨運(yùn)表現(xiàn)有升有降。三大航的貨郵載運(yùn)量均環(huán)比增長(zhǎng),貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)突出。海航、春秋航空、吉祥航空的貨郵載運(yùn)量均環(huán)比下降。
◎運(yùn)力體現(xiàn)出航司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)期。不過(guò)近三個(gè)月,國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的供求矛盾突出。以10月為例,航班管家數(shù)據(jù)顯示,10月民航運(yùn)力已恢復(fù)至疫情前(2019年)的93%,但客流量只有疫情前的76%。
每經(jīng)記者 王帆 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊煜 每經(jīng)編輯 張海妮
自今年年初開(kāi)始,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月推出《中國(guó)民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報(bào)告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道,持續(xù)關(guān)注中國(guó)主流航司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)與資本運(yùn)作,長(zhǎng)期追蹤和洞察中國(guó)民航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。
10月,民航業(yè)主要運(yùn)輸指標(biāo)在9月基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步提升。早期防疫形勢(shì)趨緩,加上國(guó)慶假期刺激,全民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到3886.1萬(wàn)人次,環(huán)比增長(zhǎng)7.6%;貨郵運(yùn)輸量達(dá)到60.4萬(wàn)噸,環(huán)比增長(zhǎng)0.8%。
始于10月中上旬的大范圍散發(fā)疫情打斷了民航業(yè)的回暖苗頭,內(nèi)地航班量總體向下,一直持續(xù)到11月中上旬。客運(yùn)量連續(xù)三個(gè)月不及去年同期水平,供大于求的矛盾持續(xù)凸顯。
貨運(yùn)方面,隨著國(guó)外減少對(duì)國(guó)內(nèi)防疫物資的需求,以及海運(yùn)等運(yùn)輸方式逐漸補(bǔ)上缺口,民航業(yè)近三個(gè)月的貨運(yùn)表現(xiàn)相較去年也有所下降。
民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,今年民航業(yè)下半年的預(yù)期表現(xiàn)或?qū)⒉患叭ツ辍2贿^(guò),美國(guó)取消旅行禁令,可能會(huì)放大商旅及留學(xué)需求帶來(lái)的國(guó)際航班運(yùn)輸量。同時(shí),在供求矛盾突出的情況下,建議主管部門對(duì)民航業(yè)的監(jiān)控管理要更加彈性化,降本增效。
10月,在國(guó)慶假期加持下,民航載客量普遍在9月基礎(chǔ)上有所上漲。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),10月全民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到3886.1萬(wàn)人次,環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì),六大上市航司中,中國(guó)國(guó)航、吉祥航空、中國(guó)東航這三家航司載客量的環(huán)比上漲幅度排在前三位,都在14%以上。
不過(guò),六大上市航司的客座率水平改善程度不大。春秋航空在客座率上繼續(xù)領(lǐng)跑,達(dá)到85.1%。三大航的客座率仍在70%以下。此外,海航客座率的環(huán)比增長(zhǎng)幅度最大,比9月多了3.7個(gè)百分點(diǎn),超過(guò)吉祥航空,成為客座率第二高的航司。
同時(shí),全民航旅客運(yùn)輸量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月不如去年同期水平。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),8月到10月,全行業(yè)旅客運(yùn)輸量的同比降幅分別為-51.5%、-24.7%和-22.8%。
10月,六大上市航司的載客量及客座率均同比下降。其中,南方航空是載客量同比下降幅度最大的航司,減少了約323萬(wàn)人次,下降幅度約為-27.21%。中國(guó)東航是客座率同比下降幅度最大的航司,下降了11.23個(gè)百分點(diǎn),只有64.72%的客座率。
一方面,今年國(guó)慶假期的日均航班量相較去年減少了11.27%。另一方面,10月中上旬開(kāi)始的新一輪疫情波及范圍較廣,使得客運(yùn)量急轉(zhuǎn)直下。據(jù)航班管家數(shù)據(jù),自10月中旬起,中國(guó)內(nèi)地民航市場(chǎng)執(zhí)飛航班量總體向下,一直持續(xù)到11月中上旬,執(zhí)飛航班量一度接近全年谷底值。
綦琦坦言,今年民航業(yè)下半年的預(yù)期表現(xiàn)或?qū)⒉患叭ツ晖冢?ldquo;2020年上半年,國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制,所以在去年下半年,國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的恢復(fù)相當(dāng)平靜。今年下半年,新變異毒株的傳播能力更強(qiáng),各地對(duì)疫情防控也更加重視,這直接影響了人們的出行,航空運(yùn)輸首當(dāng)其沖。”
冷中有暖。綦琦認(rèn)為,美國(guó)取消了包括中國(guó)在內(nèi)的33國(guó)旅行禁令,基于商旅及留學(xué)需求的國(guó)際航班運(yùn)輸量可能有所放大。對(duì)中國(guó)而言,國(guó)際航班的開(kāi)放要先看地區(qū)航線恢復(fù)的情況。“內(nèi)地和香港的地區(qū)航線是一個(gè)很好的觀察點(diǎn)。在內(nèi)地和香港地區(qū)航線恢復(fù)之后,國(guó)際航線可能會(huì)有序放開(kāi)。”綦琦說(shuō)。
10月,全民航貨郵運(yùn)輸量變化幅度不大。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),全民航在10月完成貨郵運(yùn)輸量60.4萬(wàn)噸,環(huán)比增長(zhǎng)0.8%。六大上市航司中,貨運(yùn)表現(xiàn)有升有降。三大航的貨郵載運(yùn)量均環(huán)比增長(zhǎng),貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)突出。海航、春秋航空、吉祥航空的貨郵載運(yùn)量均環(huán)比下降。
三大航中,中國(guó)東航的環(huán)比增幅是最大的,約為11.63%。其次是南方航空,環(huán)比增長(zhǎng)10.09%。中國(guó)國(guó)航在三大航中的表現(xiàn)稍遜一籌,僅環(huán)比增長(zhǎng)1.9%。
在貨郵載運(yùn)率方面,除吉祥航空外,其余上市公司均環(huán)比下降。環(huán)比降幅最大的是春秋航空,從64.81%下降到56.29%,但依然保持六大上市航司中最高的載運(yùn)率水平。
同客運(yùn)一樣,全民航的貨運(yùn)表現(xiàn)也連續(xù)三月不及去年。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù),8月到10月,貨郵運(yùn)輸量同比降幅分別為-5.6%、-10.1%和-2.9%。
綦琦表示,這是由于去年貨運(yùn)數(shù)據(jù)基數(shù)太高所致。一方面,2020年下半年,國(guó)外防疫物資產(chǎn)能不足,需要國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物資。隨著國(guó)外建立防疫物資產(chǎn)能,就無(wú)需從中國(guó)進(jìn)口。另一方面,航空貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)成本較高,當(dāng)海運(yùn)等運(yùn)輸方式的缺口逐漸恢復(fù)后,廠商會(huì)選擇其他可替代的運(yùn)輸方式。
機(jī)隊(duì)方面,10月六大上市航司一共引進(jìn)了9架飛機(jī),無(wú)退出飛機(jī)。其中,中國(guó)東航引進(jìn)2架A320NEO飛機(jī);中國(guó)國(guó)航共引進(jìn)2架A321NEO飛機(jī)、2架A320NEO飛機(jī);南方航空引進(jìn)1架ARJ21飛機(jī);春秋航空引進(jìn)1架A321neo 飛機(jī);吉祥航空引進(jìn)1架A320系列飛機(jī)。
經(jīng)記者統(tǒng)計(jì),除海航外,其余上市航司運(yùn)力(按可用座位公里計(jì))均環(huán)比上升。中國(guó)東航的環(huán)比增幅最大,達(dá)到15.49%。海航運(yùn)力環(huán)比減少了6.08%。
運(yùn)力體現(xiàn)出航司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)需求的預(yù)期。不過(guò)近三個(gè)月,國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)的供求矛盾突出。以10月為例,航班管家數(shù)據(jù)顯示,10月民航運(yùn)力已恢復(fù)至疫情前(2019年)的93%,但客流量只有疫情前的76%。
綦琦指出,這反映出當(dāng)前航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性與市場(chǎng)需求彈性的矛盾。“市場(chǎng)需求是根據(jù)各地的防疫措施而來(lái)的。”綦琦建議,主管部門對(duì)民航業(yè)的監(jiān)控管理要更加彈性化,降本增效。
10月,在國(guó)慶假期、散發(fā)疫情的雙重影響下,四大上市機(jī)場(chǎng)的旅客運(yùn)輸量仍出現(xiàn)了環(huán)比上升,但增速不一。其中,上海浦東機(jī)場(chǎng)環(huán)比增速最大,達(dá)到45.17%,其次為深圳寶安機(jī)場(chǎng)(12.76%)、廣州白云機(jī)場(chǎng)(11.50%)、北京首都機(jī)場(chǎng)(3.28%)。
在起降架次方面,上海浦東機(jī)場(chǎng)依舊維持最高的環(huán)比增速(37.70%)。值得一提的,北京首都機(jī)場(chǎng)10月起降架次出現(xiàn)微幅下滑,這或許跟北京防疫措施收緊有關(guān)。
從全行業(yè)來(lái)看,飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,10月國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)完成客運(yùn)航班起降約67萬(wàn)架次,日均量約為21555架次,與上月持平,對(duì)比2019年10月下降18.87%。
出港航班方面,飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示,10月國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)實(shí)際出港航班量為33.69萬(wàn)架次,同比下降14.68%,環(huán)比提升4.24%。日均出港航班量超1萬(wàn)架次,日均取消出港航班超3000架次。出行高峰期集中于國(guó)慶假期首日(10月1日)和末日(10月7日),其中國(guó)慶假期末日出港航班量達(dá)單日最高峰,為1.28萬(wàn)架次。10月30日全國(guó)出港航班量最少,為8913架次。
在航線活躍度方面,航班管家數(shù)據(jù)顯示,10月國(guó)內(nèi)TOP10航線共執(zhí)飛航班量18471架次,與2019年基本持平。TOP10航線環(huán)比均正增長(zhǎng),其中傳統(tǒng)商務(wù)線“北京首都-上海虹橋”環(huán)比增幅最大,達(dá)19.6%。其次為“廣州白云-上海虹橋”(18.2%)、“廣州白云-杭州蕭山”(11.6%)。由于10月假期及商務(wù)出行,部分航線擁擠度超80%,其中“杭州蕭山-深圳寶安”擁擠度達(dá)85.9%。
*ST海航重整計(jì)劃表決通過(guò)、南航謀求“輸血”超過(guò)45億元、東航增資食品子公司、吉祥航空購(gòu)買房產(chǎn)……剛剛過(guò)去的10月,民航板塊動(dòng)態(tài)活躍。
數(shù)據(jù)顯示,10月民航板塊市值普漲,上海機(jī)場(chǎng)領(lǐng)漲12.34%。隨著重整計(jì)劃塵埃落定,*ST海航即將收獲重生,但市場(chǎng)反響一般,10月市值跌6.70%。10月末,各大上市航司和機(jī)場(chǎng)的三季度報(bào)告紛紛出爐。上半年行業(yè)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁,民航企業(yè)減虧明顯,上市航司前三季度合計(jì)減虧約147億元,其中*ST海航復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著,減虧超過(guò)121億元,中國(guó)國(guó)航虧損最大,凈利潤(rùn)為-103.22 億元。
此外,南方航空擬向控股股東南航集團(tuán)非公開(kāi)發(fā)行A股股票8.04億股,募集資金總額不超過(guò)45億元,用于補(bǔ)充流動(dòng)資金,緩解流動(dòng)性壓力。南方航空還擬向南龍控股非公開(kāi)發(fā)行H股,募資不超過(guò)18億港元,同樣用于補(bǔ)充公司一般運(yùn)營(yíng)資金。(詳見(jiàn)報(bào)道《前三季度上市航司減虧約147億元 上海機(jī)場(chǎng)營(yíng)收凈利同比雙降》
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