中國智造！這輛車首搭三顆激光雷達，能探測330°

時代的變革往往是顛覆人們的認知。

36年前，英特爾80386DX出現(xiàn)的時候，不少人會覺得計算模型略顯笨拙。但如今，計算機算法可以擊敗人類的事例已屢見不鮮。

汽車領(lǐng)域亦如此，在汽車剛發(fā)明的時候，人們很難想象四輪的機械產(chǎn)物可以在百年內(nèi)改變空間和時間。但進入軟件定義汽車的時代，不少人對于無人駕駛的終極目標已經(jīng)從充滿疑惑到滿心期待。

“智能電動車”賽道已被長期看好。公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，全國L2級智能網(wǎng)聯(lián)車在新能源乘用車的市場占比為35.89%；其中，L2級純電車型市場占比持續(xù)爬升，達到28.05%。

“無人駕駛只要能交付，在同樣場景下，一定是汽車駕駛比人類駕駛更加安全。” 10月22日，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在威馬M7首秀發(fā)布會上簡明地表達了其對自動駕駛的態(tài)度，也傳遞了威馬布局自動駕駛的決心。在這場發(fā)布會上，比起過多聚焦于產(chǎn)品本身，沈暉的發(fā)言更多談到了他對自動駕駛的理解，以及威馬的研發(fā)理念和方向?qū)用娴膬?nèi)容。

威馬首款全場景智能純電轎車——威馬M7首次公開亮相

“科技越是進化，就越接近生命的形態(tài)。”沈暉表示。而為了實現(xiàn)更具生命感的智能表現(xiàn)，威馬在現(xiàn)階段交出了威馬M7這一答案。

威馬創(chuàng)始人沈暉講解威馬M7核心智能理念

實現(xiàn)L5級別硬件預(yù)置

“深度智能”成為威馬M7首次亮相的重要標簽。

32顆智能駕駛感知硬件；3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達；7顆800萬像素高清攝像頭；4顆最新Orin-X車規(guī)級自動駕駛芯片。這些配置數(shù)據(jù)并非是簡單的數(shù)字展示，其背后顯示了威馬在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展思路和技術(shù)儲備。

在技術(shù)路徑上，只依靠純攝像頭的視覺感知解決方案并不適應(yīng)中國復(fù)雜的道路環(huán)境已逐步成為行業(yè)共識。根據(jù)ElecFans數(shù)據(jù)，搭載激光雷達自動駕駛系統(tǒng)的安全性可達99.99%，而攝像頭、毫米波雷達等傳感器僅能保證99%。

因此，威馬在自動駕駛的技術(shù)路徑上選擇了視覺與毫米波雷達數(shù)據(jù)融合的技術(shù)。

具體來看，在視覺感知層面，M7有7顆800萬像素高清攝像頭，最遠探測距離超過600米，接近4K級像素成像能力，能夠精準識別行人、車輛及樁桶等不規(guī)則物體。

在激光雷達層面，目前不少車企都已開始選擇這一路線，但由于各種原因，各家所公布的智能汽車上多搭載1~2個激光雷達。對比來看，威馬M7首搭3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達，可以實現(xiàn)激光雷達水平探測范圍達330°。

威馬M7搭載3顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達

除了感知設(shè)備之外，車輛的自動駕駛能力還涉及到芯片算力和軟件算法等。單從理論層面而言，芯片算力越高往往也意味著自動駕駛等級越高。根據(jù)業(yè)內(nèi)公開數(shù)據(jù)，實現(xiàn)L2級別的自動駕駛需要2~10TOPS；L3級別的自動駕駛需要24~60TOPS；L4級別的自動駕駛需要100~320TOPS；L5級別的自動駕駛需要500~2000TOPS。

目前，市場在售的車輛多處于L2級別的自動駕駛，M7搭載4顆Orin-X頂級自動駕駛芯片，最大算力高達1016TOPS。根據(jù)上述標準，M7在硬件技術(shù)層面已經(jīng)達到了L5級別自動駕駛。

眼下，真正實現(xiàn)全場景的無人駕駛并不現(xiàn)實，業(yè)內(nèi)認為實現(xiàn)L5級別的自動駕駛對政策、基建、5G技術(shù)等各方面都有要求，真正落地的時間節(jié)點或許在10~15年之后。

“我們的硬件預(yù)置到L5級別的話，那L5級別以下的自動駕駛的安全性、可靠性、體驗等都會好很多。”沈暉認為從智能電動車發(fā)展速度的角度來看，冗余能力是廠家實力的體現(xiàn)。但沈暉也表示硬件堆得滿并不意味著智能，學(xué)習(xí)和進化才是智能的核心。據(jù)了解，后續(xù)隨著軟件、算法的升級和數(shù)據(jù)的豐富，M7用戶可以通過升級體驗到越來越多的駕駛場景。

威馬M7感知力和算力達到2022年量產(chǎn)車一流水準

值得關(guān)注的是，或許是傳統(tǒng)工業(yè)出身，沈暉是一個典型的“技術(shù)派”，有鉆研技術(shù)的能力，也有相信技術(shù)的實力。“我們是全世界首個把高等級自動駕駛安全責任都歸我們的車企。我們敢在已經(jīng)交付的產(chǎn)品上保證，出了問題不去怪攝像頭、感應(yīng)器、算法，都是我們的（責任）。”沈暉表示。

目標成為智能車中的“小米”

對于威馬而言，M7全球首發(fā)，威馬開始進入到“SUV+轎車”雙線布局時代。

“其實，我們內(nèi)部不想用這種傳統(tǒng)的方法去區(qū)分轎車、SUV。智能汽車的設(shè)計肯定與汽油車是不一樣的，出于對用戶認知等因素的考慮，威馬把M7定義成轎車。但從最深層的邏輯來說，更重要的是未來威馬每款新產(chǎn)品都越來越智能，用戶可以有更好的交互感。” 沈暉認為威馬布局產(chǎn)品的驅(qū)動力本質(zhì)在于用戶的體驗感。

值得注意的是，盡管威馬M7有大量一流的自動駕駛配置，但威馬瞄準主流市場的定位仍不會改變。“我們認為智能汽車將來會成為主流，品牌想要做大一定要定位在主流市場。比起銷量數(shù)字，我們關(guān)注的是用戶認不認可我們的價格，多少人愿意使用威馬的產(chǎn)品。”沈暉表示。

事實上，這也印證了威馬科技普惠的初心。技術(shù)不能轉(zhuǎn)化到應(yīng)用層面就是“空中樓閣”，科技不能落地改變用戶生活就是自娛自樂。作為一個“技術(shù)派”，威馬一直想做技術(shù)的實踐者。

在沈暉看來，威馬一直以來的堅持已經(jīng)迎來市場發(fā)展的風(fēng)口。眼下，隨著新能源汽車市場的滲透率走過10%的拐點，新的新能源汽車市場格局正在形成。

安信證券的研報認為，2022年，隨著純電動車成本持續(xù)下降、長續(xù)航車型加速推出、充電焦慮逐步消除和技術(shù)不斷提升，車企將加速推出更多高品質(zhì)新能源車，15萬~25萬元的電動乘用車有望顯著放量。

“隨著主流市場上去之后，我們的標簽會更加明顯，也會得到更多傳播。就像小米開始造手機的時候，大家可能會有很多質(zhì)疑。但隨著淘汰賽的推進，小米已經(jīng)有了不能被替代的特色。眼下，電動車品牌都是處于馬拉松長跑的頭一公里，這個時候的數(shù)量競爭沒有太大意義。在用戶屬性上對標小鵬汽車，在市場上瞄準通用汽車、大眾、豐田，這是威馬的目標。”沈暉希望威馬可以做智能汽車中的小米。

一直以來，看好威馬的人并不少，威馬在M7首秀前完成3億美元的D1輪融資就是很好的證明。而今，進入智能汽車領(lǐng)域的競爭賽道，無論出身如何，標簽如何都已經(jīng)不再重要，各路玩家最終還是要在同一賽道角逐。顯然，威馬已經(jīng)準備好了。