每經熱評丨構建可持續(xù)交通要加大配套建設 打破綠色出行瓶頸

每經評論員 張蕊

10月14日~16日，第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會在北京舉行。

科學研究表明，人類需要采取緊急行動，在本世紀末將全球升溫控制在1.5攝氏度以內，以防止更嚴峻的氣候變化影響。但與此同時，全球仍在艱難應對新冠疫情的影響。

聯(lián)合國秘書長古特雷斯在大會開幕式視頻致辭時表示，因為疫情等因素影響，與6年前商定的氣候、海洋和生物多樣性等可持續(xù)發(fā)展目標相比，全球距離實現(xiàn)該目標更遠了。

交通是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標的核心驅動力之一。本屆大會以“可持續(xù)的交通，可持續(xù)的發(fā)展”為主題，無疑將有力促進實現(xiàn)2030年可持續(xù)發(fā)展議程和氣候變化《巴黎協(xié)定》的進程。

那么該如何構建可持續(xù)的交通，進而促進可持續(xù)的發(fā)展？

毋庸諱言，綠色低碳是可持續(xù)交通的題中之義，也是本次大會嘉賓提得最多的一點。

交通是全世界最大的空氣污染和碳排放源之一，約占石油消費總量的64%和所有能源使用的27%。因此，古特雷斯在大會上呼吁所有交通工具致力于“脫碳”，力求在2050年前實現(xiàn)全球凈零排放。

中國自2020年9月提出“雙碳”目標以來，已經開始著手進行能源方面的轉型。交通領域作為碳排放“大戶”之一，碳減排也已提上日程并著手推進。比如，在大力推進交通的電動化方面，中國已走在全球前列。電動交通是一種具有韌性、安全、負擔得起的綠色交通方式，向電動交通過渡將對環(huán)境產生積極影響。

近年來，中國政府及相關部門一直在有條不紊地推動新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年1~9月，新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。

不過，另一方面也應當認識到，盡管我國新能源汽車數(shù)量一直保持增長，但在充電樁布局、換電設施的建設等方面，與市場需求之間還有較大差距。當前擺在地方面前的最大難題，就是只有進一步加大便利新能源汽車使用的配套設施建設力度，才能打破限制綠色出行的瓶頸，不斷提升新能源汽車的使用率。

在筆者看來，除了推動交通的綠色低碳，與智能技術融合使用也是推動可持續(xù)交通不斷向縱深探索的重要一環(huán)，尤其是在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術不斷發(fā)展、迭代的今天。

有調查顯示，道路交通傷害是15至29歲年輕人死亡的主要原因。如果采用了人工智能技術，運用自動駕駛是否將有效地減少交通事故的發(fā)生率？另外，交通擁堵已經成為大城市、特大城市的一大頑疾，如果采用數(shù)字化、智能化手段使人們能夠實時監(jiān)測道路或軌道的人/車流量，進行錯時預約出行，是不是就能有效地減少道路的擁堵？

筆者從本次可持續(xù)交通大會上了解到，目前這種通過預約出行減少交通擁堵的舉措已經在北京進行試點。相信在不久的將來，克服交通擁堵不再是一個奢望。

可持續(xù)交通的另一個內涵是交通的可及性。聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，目前全世界仍有超過10億人無法使用全天候道路，尤其是在發(fā)展中國家。在非洲，4.5億人仍然無法接觸交通基礎設施和系統(tǒng)。

在我國，在全面推進鄉(xiāng)村振興的背景下，伴隨著“四好農村路”等措施大力推進，交通落后的面貌已經大大改觀，不過在城鄉(xiāng)道路的互聯(lián)互通等方面還需進一步加大力度，確保在建設社會主義現(xiàn)代化強國的道路上沒有一個鄉(xiāng)村因交通落后而掉隊。

當前，中國正從交通大國向交通強國邁進，筆者認為，可以把中國在交通基礎設施建設領域取得的經驗向全球分享，為全球的可持續(xù)交通發(fā)展提供更多支持。