急眼了！日本巨頭要求寶鋼賠償200億！訂單被搶就告侵權(quán)？豐田高管：他家質(zhì)量不比你差

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊 易啟江    

對于日本最大鋼鐵制造商日本制鐵公司的侵權(quán)訴訟，中國鋼鐵巨頭寶鋼股份的最新回應(yīng)來了。

日前，日本制鐵公司通過聲明表示，其已向東京一家地方法院提起訴訟，控告寶鋼股份（600019.SH）和豐田汽車侵犯其專利，并以此要求雙方對其分別索賠約200億日元（約合人民幣11億元）。日本制鐵公司還向法院申請了禁制令，要求禁止豐田汽車制造和銷售涉嫌侵犯其專利的新能源汽車。

日本制鐵公司聲稱遭到侵害的專利，是被稱為“無取向性電磁鋼板”的高功能鋼材。其中，高牌號無取向電工鋼是新能源車驅(qū)動電機無可替代的核心材料。

隨后，豐田汽車在給路透社的一份聲明中表示，該公司對這起訴訟感到“非常遺憾”，在與寶鋼股份簽署供應(yīng)協(xié)議前，沒有發(fā)現(xiàn)該公司存在專利侵權(quán)問題。

寶鋼股份則回應(yīng)稱，針對日本制鐵公司所提出的技術(shù)專利訴訟，其將積極應(yīng)訴，堅決捍衛(wèi)公司權(quán)益。“我們認(rèn)為，專利認(rèn)定應(yīng)當(dāng)建立在雙方嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的技術(shù)交流和求證基礎(chǔ)上，對于日本制鐵單方面主張，寶鋼股份不予認(rèn)同。”寶鋼股份在聲明中稱。

供應(yīng)訂單被搶，日本制鐵急了？

需要注意的是，導(dǎo)致雙方“對簿公堂”的導(dǎo)火索或與供應(yīng)訂單易主有關(guān)。

2020年7月，日經(jīng)新聞報道稱，豐田汽車向日本國內(nèi)銷售的的混合動力車（HEV）和純電動汽車，開始部分采用寶鋼股份的產(chǎn)品。這是日本大型車企首次在日本國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車中，采用中國企業(yè)生產(chǎn)的無取向電工鋼。

盡管初期可能訂單量不大，但豐田汽車高管表示，寶鋼股份提供的產(chǎn)品質(zhì)量并不比日本生產(chǎn)的差。在電動汽車逐步普及的背景下，該公司將推進(jìn)供應(yīng)企業(yè)的多樣化。日本鋼鐵聯(lián)盟的調(diào)查顯示，寶鋼股份也已開始向美國純電動汽車大型企業(yè)特斯拉供貨。

對此次糾紛，日本制鐵公司方面稱，由于無法通過協(xié)商方式與兩家公司達(dá)成解決方案，因此決定采取法律行動。

寶鋼股份則表示，此次爭議事件發(fā)生后，其多次向日本制鐵公司提議開展進(jìn)一步交流和求證，但對方一再拒絕。寶鋼股份對此表示遺憾。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

作為鋼鐵央企中國寶武的核心企業(yè)，寶鋼股份專注于鋼鐵業(yè)，同時從事與鋼鐵主業(yè)相關(guān)的加工配送等業(yè)務(wù)。目前擁有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山等主要制造基地，是全球碳鋼品種最為齊全的鋼鐵企業(yè)之一。

日本制鐵公司聲稱遭到侵害的專利，是被稱為“無取向性電磁鋼板”的高功能鋼材。其中，高牌號無取向電工鋼是新能源車驅(qū)動電機無可替代的核心材料。該企業(yè)認(rèn)為，寶山鋼鐵制造違反鋼板的成分和厚度等自身專利的電磁鋼板，向豐田汽車供應(yīng)，而豐田汽車將使用這種鋼板的馬達(dá)用于電動汽車。

據(jù)證券時報·e公司記者了解，這是日本制鐵公司首次因?qū)＠謾?quán)起訴汽車廠商。日本制鐵聲明中提及的“電磁鋼”在國內(nèi)被稱為“電工鋼”，俗稱“硅鋼”，是電力、電子和軍事工業(yè)不可缺少的重要軟磁合金，主要用作各種電機、發(fā)電機和變壓器的鐵芯。按含硅量不同，電工鋼可分為低硅片（中低牌號）和高硅片（高牌號）兩種。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，無取向硅鋼是實現(xiàn)將電能通過馬達(dá)轉(zhuǎn)化為動能，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，其性能直接影響能量轉(zhuǎn)化的效率。

今年以來，新能源汽車發(fā)展迅猛，對無取向硅鋼的需求也在提升。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車9月產(chǎn)銷雙雙突破35萬輛，分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，再創(chuàng)歷史新高；1~9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍，滲透率已提升至11.6%。

與此同時，我國新能源汽車出口量也在快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~9月，我國汽車出口量為136.2萬輛，同比增長1.2倍。其中，新能源汽車?yán)塾嫵隹?9.5萬輛，同比增長4.2倍。

有觀點認(rèn)為，隨著中國推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)自主可控的進(jìn)程逐步加快，將會有越來越多的國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)在市場培育下加速打破技術(shù)壁壘，并以全新姿態(tài)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，從而在高水平競爭中促進(jìn)中國汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

曾經(jīng)的“學(xué)生”成長為有力競爭對手

事實上，回顧歷史，寶鋼股份與日本制鐵公司的發(fā)展頗具淵源。

就在今年4月，寶鋼股份母公司中國寶武還曾在官網(wǎng)發(fā)文，重溫與日本制鐵公司的友好合作歷史。文章稱，40多年前，東海之濱，寶鋼工程興建之時，從新日鐵（現(xiàn)日本制鐵）等國際一流鋼企引進(jìn)成套裝備、技術(shù)和現(xiàn)代管理。千余名寶鋼技術(shù)、操作人員東渡日本接受培訓(xùn)和實習(xí)，新日鐵等國外鋼企也派出大批技術(shù)專家參與、指導(dǎo)寶鋼建設(shè)。

“學(xué)生不超越老師，人類永遠(yuǎn)不會進(jìn)步。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，才能出于其類、拔乎其萃。經(jīng)過幾代寶武人的奮勇拼搏，我們實現(xiàn)了歷史性跨越，當(dāng)年的學(xué)生已經(jīng)成長為年粗鋼產(chǎn)量和盈利水平全球第一的‘鋼鐵航母’。”中國寶武寫道。

世界鋼鐵協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國寶武2020年粗鋼產(chǎn)量約為1.15億噸，排名世界第一；日本制鐵公司產(chǎn)量約為4158萬噸，產(chǎn)量不及中國寶武四成，位列世界第五位。

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更讓日本制鐵公司感到擔(dān)憂的是，寶鋼股份正在高等級鋼材制造領(lǐng)域不斷發(fā)力。公開資料顯示，2020年12月8日，寶鋼股份無取向電工鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項目開工建設(shè)。該項目是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業(yè)的高等級無取向硅鋼專業(yè)生產(chǎn)線，計劃于2023年3月建成投產(chǎn)。項目建成投產(chǎn)后，寶鋼股份硅鋼產(chǎn)品年產(chǎn)量將達(dá)到400萬噸，其中高牌號無取向硅鋼年生產(chǎn)能力將達(dá)到100萬噸，位居世界第一。屆時，寶鋼股份每年可為400萬輛新能源汽車提供高等級用材。

寶鋼股份董事長鄒繼新表示，該公司作為新能源汽車驅(qū)動電機用材的第一供應(yīng)商，全球市場占有率為30%，國內(nèi)市場占有率為60%，全球知名汽車廠紛紛把寶鋼電工鋼作為首選。寶鋼股份無取向電工鋼產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化項目將成為我國實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要保障。

日經(jīng)新聞則認(rèn)為，中國大型鋼企加強高性能產(chǎn)品研發(fā)，其背景是中國致力于打造比肩發(fā)達(dá)國家的高水平制造業(yè)。中國推動電磁鋼板等尖端領(lǐng)域的研究開發(fā)，將和日本企業(yè)為數(shù)不多的利潤來源形成競爭，圍繞高級鋼板的競爭已經(jīng)迎來新的階段。

在此背景下，日本制鐵公司也于2020年決定進(jìn)行100億日元的追加投資，以增加無取向硅鋼的產(chǎn)量；日本第二大鋼鐵制造商JFE控股也探討在日本岡山縣倉敷市增強無取向硅鋼的生產(chǎn)設(shè)備。

但日經(jīng)新聞對此認(rèn)為，日企的市場份額仍有可能被中企搶走。因為日本企業(yè)能否維持繼續(xù)投資的財力還不明朗。隨著過去幾年鋼鐵市場的行情惡化和需求減少，日本鋼鐵企業(yè)的收益大幅惡化。

公開資料顯示，日本制鐵2019財年（截至2020年3月）出現(xiàn)4315億日元（約合人民幣243.2億元）的最終合并虧損，JFE控股的虧損也達(dá)到1977億日元。

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