國(guó)慶期間部分熱門航線票價(jià)節(jié)中跳水 民航市場(chǎng)“秋風(fēng)瑟瑟”

每經(jīng)記者 岳琦    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

多地防疫管控政策下，民航市場(chǎng)在國(guó)慶假期（10月1日～10月7日）受到不小影響。

據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，國(guó)慶假期間，民航客運(yùn)的航班量、旅客量及客座率均出現(xiàn)不同程度下滑，低于近兩年同期水平。其中，今年民航運(yùn)輸旅客929.14萬人次，與2020年相比減少約396.86萬人次，同比下降29.9%；日均運(yùn)輸旅客132.7萬人次，同比下降19.6%。

出行量不及預(yù)期也帶動(dòng)部分航線票價(jià)“跳水”。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，從國(guó)慶7天機(jī)票價(jià)格變動(dòng)來看，今年十一黃金周期間，中間的票價(jià)“低谷”更為明顯，熱門航線甚至出現(xiàn)百元“白菜價(jià)”機(jī)票。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“原本節(jié)中就是淡季，七天小長(zhǎng)假，不論是春節(jié)還是國(guó)慶，往年也都是‘金尾銀頭草肚子’，頭尾一票難求，節(jié)中空座不少。今年疊加了整體不景氣，‘草肚子’特別突出。”

此前，受南京等多地散發(fā)疫情等影響，民航市場(chǎng)的暑運(yùn)黃金期便提前結(jié)束。在市場(chǎng)逐漸恢復(fù)之際，國(guó)慶出行又因新的疫情而受阻。隨著民航市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)的秋冬淡季，民航業(yè)的日子恐怕更加難過。

三大航執(zhí)行航班量同比降幅均超12%

“十一”黃金周剛剛過去，民航業(yè)秋意更濃。

中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國(guó)慶假期全民航實(shí)際飛行航班量約為9.07萬架次，日均航班量約為1.30萬架次，較2020年降低11.27%。另據(jù)航班管家統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)慶假期TOP10航司中，僅南航、東航的執(zhí)行客運(yùn)航班量超過1萬架次。除吉祥航空外，其余航司的執(zhí)行航班量同比2020年均有所下降。其中，三大航執(zhí)行航班量同比降幅均超過12%。

航班量減少與各地的防疫形勢(shì)不無關(guān)系。林智杰表示：“今年國(guó)慶只有7天，比去年少1天，所以（整體）客流量肯定會(huì)少些。第二就是疫情影響，福建疫情的拖尾期，哈爾濱疫情散發(fā)，影響的不僅是這兩地市場(chǎng)。”此外，林智杰還提到，教育部鼓勵(lì)師生就地過節(jié)，對(duì)民航市場(chǎng)也有影響。”

在國(guó)內(nèi)主要航司中，身處福建疫情中的廈門航空受影響程度最大。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，廈門航空假期執(zhí)行航班量3090架次，同比2020年下降33.5%、同比2019年下降34.4%，為國(guó)內(nèi)TOP10航司中同比降幅最大的航司。

同時(shí)，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)也受到疫情影響。航班管家數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)40家千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)中，由于本土疫情影響，哈爾濱太平、廈門高崎、福州長(zhǎng)樂在國(guó)慶假期期間的航班取消率居于前三，分別為89.97%、88.53%、55.09%。

另一方面，去哪兒數(shù)據(jù)顯示，受新疆局部疫情影響，民航返程從往年的10月5日提前至10月4日。此外，今年國(guó)慶假期回程旅客出行更加分散，節(jié)后高峰期旅客量甚至低于節(jié)前。

多條熱門航線票價(jià)節(jié)中“跳水”

票價(jià)得不到提振一直是影響航司盈利的關(guān)鍵。據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)，從整體均價(jià)來看，國(guó)慶期間國(guó)內(nèi)航線的平均票價(jià)高于700元，與去年國(guó)慶假期相比上漲幅度超過10%。分路線來看，均價(jià)提升主要得益于部分支線航線票價(jià)上漲，但部分熱門航線票價(jià)依然處于低位水平。

對(duì)此，民航專家綦琦告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這主要基于需求導(dǎo)向。“原來出國(guó)的高端旅游需求其實(shí)在國(guó)內(nèi)回歸，但是承接的產(chǎn)品絕對(duì)不是傳統(tǒng)的熱門景點(diǎn)，這種小眾但是有很強(qiáng)體驗(yàn)性的旅游產(chǎn)品往往會(huì)比較受歡迎。并且（有）這種小眾需求（的）其實(shí)是價(jià)格非敏感型客戶。”

據(jù)去哪兒平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)熱門航線Top10中，有8條航線的平均支付價(jià)格低于2019年。例如，成都—北京是去哪兒平臺(tái)國(guó)慶假期預(yù)訂熱度最高的航線，預(yù)訂熱度比2019年同期增長(zhǎng)1.3倍，但平均支付價(jià)格僅為739元，同比便宜了256元。此外，還有北京—?？?、長(zhǎng)沙—西寧、貴陽—北京、上海—廣州等多條熱門探親、旅游航線的機(jī)票平均支付價(jià)格均比2019年同期便宜三成左右。

另一方面，今年國(guó)慶假期，節(jié)中票價(jià)“跳水”現(xiàn)象更為明顯。去哪兒數(shù)據(jù)顯示，10月2日至10月5日期間，多條熱門航線票價(jià)下跌，熱門航線甚至出現(xiàn)百元“白菜價(jià)”機(jī)票。例如，10月2日上午，記者在去哪兒平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買當(dāng)天上海—深圳機(jī)票，最低直飛裸價(jià)僅191元；而10月3日的機(jī)票價(jià)格僅140元，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)艙0.7折。

“如果用之前的平均票價(jià)去做測(cè)算的話，有可能票價(jià)是高的，但是出行人數(shù)不高。所以在前一段時(shí)間會(huì)定高價(jià)，當(dāng)（航司）發(fā)現(xiàn)購(gòu)買率下降的話，也會(huì)加點(diǎn)促銷來刺激出行。”綦琦說。

封面圖片來源：視覺中國(guó)