3天內(nèi)連推三款新車，廣汽本田加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢，但年末沖刺仍“芯”事重重

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

與成都車展“失之交臂”后，廣汽本田明顯加強(qiáng)了產(chǎn)品攻勢。

自9月26日起，廣汽本田在3天內(nèi)陸續(xù)發(fā)布三款新車，分別為2022款VE-1 TA系列、新凌派，以及全新車型——型格。其中，新凌派推出兩款動(dòng)力類型共10款車型，售價(jià)區(qū)間為10.98萬~16.98萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為廣汽本田旗下入門級轎車產(chǎn)品，凌派家族一直承擔(dān)著“走量”重任。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年凌派全年銷量約11.33萬輛，平均月銷量接近“萬輛”大關(guān)。但凌派在2021年的市場表現(xiàn)略有失色，上半年累計(jì)銷量滑落至約1.8萬輛。有觀點(diǎn)認(rèn)為，除“缺芯”對產(chǎn)能造成影響外，凌派自身產(chǎn)品競爭力的下滑也是其銷量走低的重要原因。

基于此，新凌派著重對智能科技配置進(jìn)行升級，以迎合當(dāng)下年輕消費(fèi)者需求。據(jù)悉，新凌派將是廣汽本田旗下首款搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)的車型，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)導(dǎo)航、在線娛樂、電子支付等功能，整體操作體驗(yàn)位于合資車型陣營中上游。

更為關(guān)鍵的是，全新車型型格的推出，也將幫助新凌派專注于“家轎”市場，使其在產(chǎn)品及營銷方面更有效的聚焦目標(biāo)人群。有分析認(rèn)為，型格與新凌派將在產(chǎn)品定位上形成互補(bǔ)關(guān)系。未來，新凌派或以更低的售價(jià)門檻及節(jié)油優(yōu)勢主攻家用轎車市場。型格則主打運(yùn)動(dòng)操控屬性，以年輕消費(fèi)者作為核心受眾群體。

實(shí)際上，型格與日前上市的東風(fēng)本田第十一代思域?qū)儆?ldquo;姊妹版”車型。不同的是，型格相比全新思域更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化屬性，不僅手動(dòng)擋車型得以保留，其動(dòng)力上也將采用1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，隨著年輕消費(fèi)圈層的崛起，運(yùn)動(dòng)轎車細(xì)分市場日漸火熱，除合資品牌外，諸多自主品牌也接連推出主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品，如MG6 PRO、廣汽傳祺影豹等。其中，MG6 PRO在原廠狀態(tài)下就配備了有空氣動(dòng)力學(xué)套件、運(yùn)動(dòng)排氣等配置，其價(jià)格也壓低至10萬元級，這在一定程度上對思域、型格等合資品牌車型形成挑戰(zhàn)。

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值得一提的是，面對國內(nèi)新能源車市場的不斷升溫，此前側(cè)重于混動(dòng)技術(shù)的廣汽本田，也開始提速純電動(dòng)車市場布局。繼推出純電動(dòng)轎車?yán)[樂后，廣汽本田首款純電SUV VE-1也于日前迎來更新。此次上市的2022款VE-1 TA系列在續(xù)航里程及智能網(wǎng)聯(lián)功能上有所提升，共推出兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為17.48萬元和18.48萬元。隨著新系列的上市，VE-1的產(chǎn)品陣容現(xiàn)已擴(kuò)充至3個(gè)系列共5款車型。

“中國市場對本田的重要性不僅體現(xiàn)在銷量上，也體現(xiàn)在電動(dòng)化上。” 本田常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化速度非?？欤绻膫€(gè)品牌的電動(dòng)化能力在中國市場領(lǐng)先，那么其在全球市場也將處于領(lǐng)先地位。

需要注意的是，產(chǎn)品攻勢明顯加強(qiáng)的廣汽本田背后也暗藏隱憂。官方數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，廣汽本田累計(jì)銷量為47.67萬輛，若要與2020年80.9萬輛的銷量成績持平，廣汽本田還需在接下來的4個(gè)月中銷售33.23萬輛新車，平均月銷量不得低于8.3萬輛。

此外，隨著“缺芯”問題愈發(fā)嚴(yán)重，包括本田在內(nèi)的多家日系車企紛紛宣布減產(chǎn)，這或?qū)⑦M(jìn)一步加劇其年末沖刺壓力。本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前本田在中國市場的銷售確實(shí)受到影響，但是具體受影響的車型和數(shù)量暫時(shí)還未公布。

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，由于目前汽車行業(yè)普遍缺芯，很多車型比較難以提車，這在一定程度上會(huì)抑制消費(fèi)者的需求。所以日系車當(dāng)前銷量下滑只是消費(fèi)者需求的暫時(shí)抑制，屬于正常波動(dòng)，等到芯片供應(yīng)節(jié)奏恢復(fù)正常后，這部分消費(fèi)者或仍選擇日系車。