華為與極狐“緋聞”實(shí)錘！全面業(yè)務(wù)深化合作背后，渠道共享只是第一步

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

從傳言“入股”到全面合作，北汽藍(lán)谷（600733.SH）與華為的合作正在不斷深化。

9月26日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，子公司北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，雙方基于聯(lián)合開發(fā)的HBT項(xiàng)目產(chǎn)品，共同打造“ARCFOX”和“HI”聯(lián)合品牌。

根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)。同時(shí)，雙方就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實(shí)施，計(jì)劃于2021年底前實(shí)現(xiàn)首款Huaweiinside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。

圖片來源：北汽藍(lán)谷公告

“阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，所以在極狐阿爾法S之后的新車，也會進(jìn)入到華為的一些渠道。”北汽藍(lán)谷董事長劉宇曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

極狐車型進(jìn)入華為銷售渠道

事實(shí)上，北汽藍(lán)谷與華為的合作早有端倪，只是雙方的合作深度與推進(jìn)速度令外界驚訝。

在今年4月上海車展期間，極狐阿爾法S華為HI版正式亮相，并在上海車展前公布了其智能駕駛在白天和夜間的真實(shí)道路測試視頻，引發(fā)極大關(guān)注的同時(shí)，也令外界對雙方的合作更加充滿期待。

彼時(shí)，曾有消息稱，華為正在嘗試收購本土汽車制造商的電動汽車部門，包括尋求控制北汽藍(lán)谷新能源科技旗下的電動車品牌——極狐ARCFOX。一位不愿透露姓名的北汽藍(lán)谷內(nèi)部人士也向記者透露，雙方確實(shí)在密切接觸，但華為不太可能控股北汽極狐，入股的可能性更大一些。但上述猜測都被北汽藍(lán)谷官方予以否認(rèn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 吳林靜 攝（資料圖）

此后，劉宇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，北汽藍(lán)谷確實(shí)與華為在很多領(lǐng)域有進(jìn)一步探討深入合作的可能，不僅限于自動駕駛，還包括人工智能方面的合作。但彼時(shí)劉宇透露，雙方的合作仍屬于項(xiàng)目初期，“不太方便說太多”。

隨著此次官宣，雙方的合作內(nèi)容終于水落石出。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合品牌全系合作車型的產(chǎn)品開發(fā)，形成適用于聯(lián)合品牌產(chǎn)品開發(fā)的聯(lián)合運(yùn)作機(jī)制。雙方將加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作，共同探討和開展聯(lián)合開發(fā)、測試和驗(yàn)證，具體合作內(nèi)容由雙方另行協(xié)商約定。

同時(shí)，雙方還將就營銷渠道共享制定細(xì)化方案并實(shí)施，實(shí)現(xiàn)HBT項(xiàng)目產(chǎn)品在華為線上、線下渠道銷售，計(jì)劃于2021年底前實(shí)現(xiàn)首款Huaweiinside智能豪華純電轎車極狐阿爾法S（HI版）的線上線下渠道銷售合作。這意味著，繼賽力斯后，極狐汽車成為第二個進(jìn)入華為銷售渠道的汽車品牌。

不同的是，阿爾法S HI版采用的是華為自動駕駛的全棧解決方案，并未搭載太多華為的零部件和系統(tǒng)。而賽力斯則是采用了華為汽車事業(yè)部開發(fā)的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，這也是其進(jìn)入華為智選渠道的原因。二者之間的區(qū)別代表著華為面向智能駕駛的兩條路徑：一是由華為構(gòu)筑的全棧自動駕駛解決方案，另一條則是華為打造的自動駕駛生態(tài)，名為“MDC生態(tài)”。

但進(jìn)入華為智選并不意味著極狐要在銷售渠道上與華為深度綁定。ARCFOX事業(yè)部用戶運(yùn)營中心副主任趙志楠表示，當(dāng)前極狐采用的銷售模式是，通過“直銷+分銷”拓建全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

“直銷主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州等6個城市。今年6月底，我們已經(jīng)有60家店正式上線營業(yè)。到今年年底，我們的目標(biāo)是建店約100家。”趙志楠說。

北汽藍(lán)谷不斷拓展“朋友圈”

值得一提的是，華為并非北汽藍(lán)谷的唯一合作方。面對當(dāng)前市場格局，北汽藍(lán)谷也在積極尋找轉(zhuǎn)型方向。除了加碼與華為的合作外，北汽藍(lán)谷也與更多的企業(yè)展開了全方位合作。

今年6月，北汽藍(lán)谷與百度聯(lián)合發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon。該款車以極狐阿爾法T為基礎(chǔ)，搭載百度最新一代的共享無人車技術(shù)（第五代Robotaxi）。雙方預(yù)計(jì)在未來3年落地超1000輛共享無人車。在政策允許的范圍內(nèi)，Apollo Moon預(yù)計(jì)今年內(nèi)將在北京相關(guān)示范區(qū)域率先開展落地運(yùn)營。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

另據(jù)ARCFOX市場調(diào)查與商業(yè)創(chuàng)新部部長王登透露，基于極狐的BE21平臺，北汽藍(lán)谷下一步會與不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度這樣的科技公司，我們也正在接洽和磋商合作。”王登說。

而與北汽藍(lán)谷建立深度合作關(guān)系的華為，也在不斷拓展“朋友圈”，除了北汽、長安和小康股份外，包括奧迪、沃爾沃、上汽、奇瑞等車企也都傳出了與華為合作的消息，只是合作的層面各不相同。

劉宇認(rèn)為，在智能駕駛時(shí)代，汽車主機(jī)廠的核心優(yōu)勢體現(xiàn)在應(yīng)用層面的開發(fā)，而不是去做芯片、操作系統(tǒng)等底層架構(gòu)的研發(fā)。“因?yàn)閯e人不會為你做定制化開發(fā)，所以北汽藍(lán)谷自己要做的一定是基于一個系統(tǒng)的應(yīng)用層開發(fā)，比如車載應(yīng)用的驗(yàn)證系統(tǒng)架構(gòu)，這是我們自己開發(fā)的。”劉宇說。

值得關(guān)注的是，雖然雙方合作的首款Huaweiinside車型極狐阿爾法S（HI版）量產(chǎn)在即，但目前北汽藍(lán)谷的業(yè)績卻未見起色。8月27日，北汽藍(lán)谷發(fā)布的2021年中期業(yè)績顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.37億元，較上年同期下降21.69%；歸屬于本公司股東的凈利潤虧損18.13億元。 

上述財(cái)報(bào)顯示，今年下半年，北汽藍(lán)谷將與華為全力推進(jìn)極狐阿爾法S華為HI版的量產(chǎn)準(zhǔn)備與交付工作，但其最終能否帶領(lǐng)北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)扭虧，仍有待市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。