日系車企集體“芯荒”：豐田3個月內(nèi)5次停產(chǎn)，國內(nèi)銷售已受到明顯影響

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

一向以低調(diào)沉穩(wěn)著稱的日系車企被一場艱難“芯事”推上了熱搜。

“我們店里現(xiàn)在車型已經(jīng)不全了，像凱美瑞、雷凌等熱銷產(chǎn)品的部分配置和顏色的車型暫時都沒有，主要原因還是芯片短缺。”日前，北京某廣汽豐田4S店的一位銷售人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，原本此時正是“金九銀十”銷售旺季，照此情形來看，店內(nèi)受到的不利影響會比較大。

銷售終端陷入困境，也意味著日系車企大規(guī)模暫停生產(chǎn)或減產(chǎn)所帶來的負(fù)面影響開始顯現(xiàn)。近日，豐田汽車宣布，由于東南亞疫情擴散等原因?qū)е碌牧悴考倘?，今?0月，其位于日本的14家工廠共計28條生產(chǎn)線中，有27條生產(chǎn)線將面臨暫停生產(chǎn)的調(diào)整。其中，豐田汽車吉原工廠第一生產(chǎn)線停工時間最長，將持續(xù)11天。該生產(chǎn)線主要投產(chǎn)雷克薩斯LX、豐田L(fēng)and Cruiser 300等車型。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“因為芯片供應(yīng)的問題涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，我們也在密切關(guān)注情況的變化和相關(guān)的供應(yīng)，希望能夠盡早及時解決問題。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示。

事實上，豐田汽車面臨的窘境僅是日系車企備受“缺芯”困擾的縮影，本田汽車、鈴木汽車等也于近日公布了減產(chǎn)信息。公開數(shù)據(jù)顯示，2021財年（2021年4月1日至2022年3月31日），日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計至少將達到105萬輛，相當(dāng)于上一財年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。

三個月內(nèi)五次調(diào)整生產(chǎn)計劃

具體來看，在本次生產(chǎn)調(diào)整后，今年10月，豐田汽車元町工廠內(nèi)4條生產(chǎn)線將停產(chǎn)3天，投產(chǎn)LC車型的生產(chǎn)線將停產(chǎn)5天；高岡工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線停產(chǎn)9天，第二生產(chǎn)線停產(chǎn)5天；豐田堤工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線停產(chǎn)3天，第二生產(chǎn)線停產(chǎn)5天；田原工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)3天和8天；宮田工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)7天和5天；巖手工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)9天和7天；宮城大衡工廠停產(chǎn)7天；富士松工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)2天和5天；員弁工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線停產(chǎn)8天；吉原工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)11天和3天；岐阜車體工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)8天和1天；剩余三家工廠均停產(chǎn)3天。

從停產(chǎn)時間來看，上述工廠中停產(chǎn)最早的將于10月1日開始，而最晚的停產(chǎn)時間則為10月29日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車型的主要產(chǎn)地，ES、NX、LS、UX等車型均在上述工廠投產(chǎn)；高岡工廠則主要投產(chǎn)卡羅拉系列車型。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

值得注意的是，這已經(jīng)是豐田汽車下半年來第五次作出生產(chǎn)調(diào)整。8月19日，豐田汽車宣布14家工廠在8月和9月份暫停生產(chǎn)，停工最長的生產(chǎn)線自8月24日暫停生產(chǎn)至9月30日，為期38天。該生產(chǎn)線主要投產(chǎn)LC車型。

在此之前，今年7月，豐田汽車曾三次宣布部分工廠暫停生產(chǎn)，分別為富士松工廠第二生產(chǎn)線于7月29日~30日，8月2日~4日停產(chǎn)5天；高岡工廠第一生產(chǎn)線于8月2日至6日期間停產(chǎn)5天；田原工廠第三生產(chǎn)線自8月3日~6日停產(chǎn)4天，吉原工廠第一和第二生產(chǎn)線于8月5日和6日停產(chǎn)兩天。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，豐田汽車在日本工廠生產(chǎn)的車型有近六成銷往本土以外市場，近四成左右供應(yīng)本土市場。

國內(nèi)銷售已受明顯影響

豐田汽車的缺芯難題并非個案。9月17日，本田汽車也宣布，受芯片供應(yīng)不足影響，今年8~9月，其在日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車將比原計劃減少約六成，10月上旬預(yù)計也將減產(chǎn)三成左右；鈴木汽車方面則預(yù)計減產(chǎn)35萬輛，在日本汽車廠商中居首。

公開數(shù)據(jù)顯示，與2021年度最初計劃的減產(chǎn)規(guī)模相比，豐田、本田、日產(chǎn)等6家日本汽車廠商現(xiàn)減產(chǎn)規(guī)模已超100萬輛。2021財年，日本車企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計至少將達到105萬輛，相當(dāng)于上一財年日本車企乘用車總產(chǎn)量的15%。

此前豐田汽車曾公布，10月份將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬輛，其中日本國內(nèi)為15萬輛。而根據(jù)媒體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車預(yù)計減產(chǎn)25萬輛，馬自達預(yù)計減產(chǎn)7萬輛，三菱汽車和斯巴魯分別預(yù)計減產(chǎn)4萬輛。

大規(guī)模的減少已經(jīng)影響到了日系車企在本土以外市場的銷售。記者走訪北京地區(qū)日系品牌4S店時發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品缺貨、交車等待周期增加等已經(jīng)成為共性問題。

“我們店里像CR-V、XR-V這種熱銷車型，庫存都比較緊張，提車要等1~2個月。”北京某東風(fēng)本田4S店銷售人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

上述廣汽豐田4S店銷售人員也直呼“壓力山大”。“現(xiàn)在店內(nèi)不少車都要等待兩個月左右才能提車，即便有客戶想要到店看車，我們也要提前跟他們說明白。”上述廣汽豐田4S店銷售人員稱，其所在4S店內(nèi)，目前雷凌混動等車型正處于“缺貨”狀態(tài)。

這種“銷售焦慮”也直接反映到了終端數(shù)據(jù)上。據(jù)最新統(tǒng)計，今年8月，包括豐田汽車在內(nèi)的6家日本車企在華銷量累計減少了大約37萬輛，比去年同期下降20.8%。

“從當(dāng)前的情況來說，我們在國內(nèi)的銷售肯定是受到了影響，所以我們幾乎每分每秒都在關(guān)注情況的變化和相關(guān)的供應(yīng)。”上述豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示：“現(xiàn)在本田在中國市場的銷售確實受到了影響，但是具體受影響的車型和數(shù)量暫時還未公布。”

日系車企為何深受影響？

實際上，目前“缺芯”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共性問題，在此背景下，為何日系車企所受影響顯得尤其明顯？

“日系車的產(chǎn)業(yè)鏈在東南亞市場布局比較多，而且東南亞也一直是日系車的主要市場。所以，東南亞疫情的發(fā)生，對日系車產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié)會帶來比較大的影響。同時由于發(fā)生的時間較長，后期又出現(xiàn)了進一步加劇的現(xiàn)象，所以即便是像豐田這樣準(zhǔn)備比較充分的日系車企，也不得不面對前期儲備的庫存耗盡之后，無法應(yīng)對，進而出現(xiàn)停產(chǎn)的局面。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

在崔東樹看來，日系車企當(dāng)前的困局是疫情帶來的短期影響。“馬來西亞的疫情很快會有明顯改善，所以我們認(rèn)為這種不利的情況最多兩到三周就會得到緩解。”崔東樹說。

汽車行業(yè)分析師鐘師則告訴記者：“一直以來日系車的自動化、智能化等程度會比較高，所以在缺芯的大背景下，日系車企所受影響會比較明顯。”

不過，鐘師認(rèn)為，日系車面臨的銷量下滑只是消費者需求的暫時抑制，屬于正常波動。“因為現(xiàn)在行業(yè)普遍缺芯，很多車型比較難以提車，這在一定程度上會抑制消費者的需求。但是等到芯片供應(yīng)節(jié)奏恢復(fù)正常后，日系車損失的這部分消費者仍舊會回來。”鐘師說。

“芯荒”之下，崔東樹認(rèn)為，日系車企除了等待并沒有太多更好的應(yīng)對辦法。“之前可能會有車企通過生產(chǎn)芯片需求較少的車型來改善缺芯狀況，但這次芯片短缺主要集中在ESP這樣的核心芯片上，所以大部分車型都不得不停產(chǎn)等待芯片。正因如此，日系車企只能等待東南亞疫情好轉(zhuǎn)后，盡力壓縮生產(chǎn)恢復(fù)時間，加快供應(yīng)進程，加速生產(chǎn)重啟。”崔東樹說。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)（資料圖）