自動駕駛的爭議與未來，北斗專家如何看？

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9月16日，首屆北斗規(guī)模應用國際峰會在湖南長沙舉行，學界業(yè)界共商北斗的現(xiàn)在和未來，應用和愿景。

今年8月，31歲企業(yè)家林文欽駕駛蔚來ES8汽車并啟用NOP領航后車禍去世。北斗專家如何看待輔助駕駛和自動駕駛技術？

對此，中位協(xié)北斗時空技術研究院執(zhí)行院長李冬航向中新網記者表示，北斗并不能單獨解決自動駕駛當中的安全問題，而應該依靠多傳感融合。

“無論是L1，現(xiàn)在的L3，還是未來的L4技術體系，北斗只是其中一個傳感，想要解決綜合安全體系問題的話，需要多傳感，比如視頻識別、雷達識別等等，北斗能做的是給車輛獲取精準的時間空間。”

李冬航認為，在提升自動駕駛安全性這方面，北斗可以和地理信息相結合。

“駕駛安全有很重要的一點，就是識別什么地方安全，什么地方不安全。把定位信息和北斗時空信息結合對比，可以很大程度上規(guī)避風險。在控制車輛速度這方面，不只是北斗的事，還涉及到速度傳感器，包括物聯(lián)網技術下的綜合感知等傳感技術。”

李冬航還在論壇上提出了“北斗+”與“+北斗”的概念。“北斗規(guī)模應用不僅僅是北斗的事，是要把大數據、5G、地理信息、物聯(lián)網等技術相結合，多層次融合，才能更好地解決問題。”

對于自動駕駛技術，華大北斗總經理孫中亮向記者表示，L2技術是以手動駕駛為主，提供輔助車輛行駛的功能，L3是可以實現(xiàn)高速公路手離開方向盤的準自動駕駛。目前市場上推出的可以上路的技術，處于L2和L3之間，其實現(xiàn)離不開北斗高精度定位的作用。

孫中亮說：“從這個角度講，隨著我國北斗三號投入運行，實現(xiàn)了空間段的高可靠性，提供了技術支撐。再加上毫米波雷達攝像頭等傳感器，通過融合計算，實現(xiàn)汽車自動駕駛這樣一種汽車智慧交通。”

自動駕駛不僅關系到車，也關系到路，在車路協(xié)同方面，北斗能夠發(fā)揮什么作用？

對此，孫中亮向記者表示，“車路協(xié)同目前還處于初級階段，智慧公路的各種支撐設施，比如支持車路協(xié)同的邊緣計算，在硬件方面體現(xiàn)為智能電桿、通訊基站等，需要基于北斗的精確的時間和基站的位置信息，都是路這一端必不可少的基礎設施。”

目前，華大北斗與上海汽車，基于自研的高精度定位解決方案，聯(lián)合開發(fā)了面向L2級自動駕駛的整體解決方案并進入量產階段；另外，華大北斗還為下一代高速公路不停車收費系統(tǒng)“北斗自由流里程收費系統(tǒng)”提供了高精度定位解決方案，以精準路徑識別為道路里程收費提供了基礎技術支撐。

孫中亮指出，“北斗應用的發(fā)展以每年15%-16%的速度快速發(fā)展，但在全球衛(wèi)星導航領域，我們還有很大發(fā)展空間，需要保持清醒的頭腦，繼續(xù)努力。”