首屆慕尼黑車展啟幕：奔馳、寶馬、大眾主場(chǎng)作戰(zhàn)，自主品牌“排隊(duì)”進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

離開美因河畔的法蘭克福，德國(guó)國(guó)際車展遷址多瑙河畔的慕尼黑。北京時(shí)間9月6日，首屆慕尼黑車展拉開帷幕。在日內(nèi)瓦、巴黎等車展相繼停辦后，歐洲車企急于用一場(chǎng)國(guó)際型車展，展示各自在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型下的技術(shù)和產(chǎn)品。

在本屆慕尼黑車展中，主場(chǎng)作戰(zhàn)的寶馬全球首發(fā)了BMW i 循環(huán)概念車（BMW i Vision Circular）；梅賽德斯-奔馳亮相了全新純電車型EQE、EQG概念車等四款全球首發(fā)的純電車型；大眾ID家族再添新選手ID.LIFE概念車等。

主場(chǎng)選手忙著“秀肌肉”，客場(chǎng)作戰(zhàn)的自主品牌借此進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。魏牌宣布登陸德國(guó)市場(chǎng)，隨后進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。除此之外，包括歐拉、小鵬、零跑、華為等自主品牌也參與了本屆慕尼黑車展，其中小鵬和零跑以虛擬參展商的身份參加。

隨著首屆慕尼黑車展的開幕，這場(chǎng)關(guān)于中歐兩大新能源汽車市場(chǎng)之間的角逐也愈加精彩。

自主品牌相繼進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)

歐洲新能源汽車市場(chǎng)的繁榮，讓越來(lái)越多的自主品牌對(duì)其展露了野心。今年以來(lái)，比亞迪、蔚來(lái)相繼宣布進(jìn)軍挪威等歐洲新能源汽車市場(chǎng)。在此之前，包括愛馳、名爵、小鵬、上汽大通、威馬等車企“先行一步”將電動(dòng)汽車出口至歐洲市場(chǎng)。

在本屆慕尼黑車展上，魏牌宣布以德國(guó)為起點(diǎn)，接下來(lái)將全面發(fā)力歐洲市場(chǎng)。作為魏牌征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的“排頭兵”，摩卡（Coffee 01）PHEV全球首發(fā)，該車純電續(xù)航里程為150km，預(yù)計(jì)今年底開始接受預(yù)定，明年上半年首批車輛陸續(xù)交付。同時(shí)，2022年魏牌第一個(gè)歐洲品牌體驗(yàn)中心將在慕尼黑開業(yè)，第一年將建設(shè)60余個(gè)服務(wù)站。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

隨著越來(lái)越多的車企進(jìn)軍歐洲汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車出口量也在不斷走強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車出口量為112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%。其中，中國(guó)對(duì)歐洲新能源汽車出口量為11.4萬(wàn)輛，主要集中在西歐地區(qū)。

自主品牌新能源汽車能夠進(jìn)駐西歐等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，與我國(guó)新能源汽車自身不無(wú)關(guān)系。威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉認(rèn)為，具備較高自動(dòng)駕駛水平的威馬汽車有成為新能源汽車爆款車型的條件，不僅可以打開中國(guó)市場(chǎng)，也可以在歐洲等全球世界汽車市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量。

科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)司副司長(zhǎng)續(xù)超前也表示：“截至今年7月底，我國(guó)新能源汽車保有量已超過600萬(wàn)輛，培育了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車及零部件企業(yè)，建立了全球最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”

此外，自主品牌爭(zhēng)先進(jìn)軍歐洲新能源汽車市場(chǎng)，與這一市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡溫和和碳積分交易市場(chǎng)完善有關(guān)。從整體看，歐洲各國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度都在500~2000歐元，稅收優(yōu)惠減免退坡幅度也相對(duì)較小。同時(shí)，歐洲市場(chǎng)碳交易的快速發(fā)展，已經(jīng)在吸引國(guó)內(nèi)車企參與其中。

“愛馳在歐洲能夠拿到的碳積分總量已經(jīng)過千，這些積分也都賣出去了，交易單價(jià)相當(dāng)于國(guó)內(nèi)碳積分交易的10倍。”愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)付強(qiáng)曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

中歐兩大新能源市場(chǎng)繼續(xù)PK

當(dāng)自主品牌“排隊(duì)”進(jìn)入歐洲新能源汽車市場(chǎng)，大眾等歐洲車企在本屆慕尼黑車展上已經(jīng)釋放出明確信號(hào)，加速布局電動(dòng)車市場(chǎng)。

寶馬除了亮相BMW i循環(huán)概念車外，還帶來(lái)了iX5 Hydrogen車型，同樣梅賽德斯-奔馳一口氣亮相了四款純電動(dòng)車型和一款全新smart精靈#1概念車。與奔馳、寶馬相比，大眾品牌的手筆更大，不僅發(fā)布了全新轎跑SUV ID.5 GTX，還透露一款MPV車型ID.BUZZ也將于2022年量產(chǎn)上市，此外ID.系列的最新車型ID.LIFE概念車也同步亮相。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

另外，雷諾旗下純電車型梅甘娜E-Tech Electric亮相，保時(shí)捷全新的Mission R概念車全球首發(fā)亮相，新車定位一款純電動(dòng)賽車。

不僅車企在加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商也在本屆慕尼黑車展上拿出了其應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品和技術(shù)。如，采埃孚首發(fā)模塊化電驅(qū)動(dòng)組件，能將開發(fā)全新電驅(qū)動(dòng)組件的時(shí)間縮短多達(dá)50%；麥格納展示的eDrive電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可增加高達(dá)145公里的續(xù)航里程，預(yù)計(jì)將搭載于一款將在2022年上市的全新量產(chǎn)車型中。

以上種種，足以可見歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈都開始發(fā)力電動(dòng)化，儲(chǔ)備多年的新能源汽車產(chǎn)品將相繼上市，一場(chǎng)在中歐兩大新能源汽車市場(chǎng)的“好戲”即將上演。

EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)是全球新能源汽車銷售的第一大市場(chǎng)，占全球新能源汽車銷量的53.60%。然而，2020年歐洲一躍成為全球最大的新能源汽車銷售市場(chǎng)，占全球新能源汽車銷量的42.66%，中國(guó)占全球新能源汽車銷量的41.01%，兩者差距較小。

但從今年7月的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量和增速均領(lǐng)先于歐洲市場(chǎng)。7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量為22.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.4%；而歐洲八國(guó)新能源汽車注冊(cè)量合計(jì)12.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。

東興證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2021年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到296.9萬(wàn)輛，歐洲新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量達(dá)到205.2萬(wàn)輛。這意味著，中歐兩大新能源汽車市場(chǎng)之間的角逐將成為全球新能源汽車市場(chǎng)的看點(diǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在碳排放新規(guī)要求下，歐洲新能源汽車需求有望加速增長(zhǎng)。與此同時(shí)，從下游整車、充電樁，中游電池、電機(jī)和電控等“三電”領(lǐng)域和材料，到上游設(shè)備、金屬資源等相關(guān)環(huán)節(jié)，中國(guó)都已經(jīng)出現(xiàn)具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的頭部企業(yè)，開啟了走向全球化的進(jìn)程，并積極試探海外市場(chǎng)。

隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展從國(guó)內(nèi)到全球、從低端到高端、從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變，依托全球供應(yīng)鏈的新能源汽車將迎來(lái)全球共享紅利的時(shí)代。