成都車展開幕倒計時 新能源汽車占據(jù)C位，自主品牌集體沖高

盡管受到全球疫情形勢尚未平穩(wěn)、車載芯片短缺、動力電池優(yōu)質產能緊張等因素影響，今年以來中國車市仍交出了一張令人滿意的成績單。 據(jù)商務部發(fā)布數(shù)據(jù)，1~7月，我國零售終端新車銷量為1548.8萬輛，同比增長25.9%，較2019年同期增長4%。其中，新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，前7個月累計銷量達147.8萬輛，同比增長兩倍，超過2020年全年銷量的同時，市場滲透率也突破10%。 隨著車市傳統(tǒng)旺季“金九銀十”的臨近，各大車企紛紛摩拳擦掌，著手展開新一輪攻勢，以進一步提升市場占有率。在此背景下，即將于8月29日開幕的2021年（第二十四屆）成都車展將成為旺季車市的最好開篇。作為國內四大A級車展之一、海內外車企新品的西部首發(fā)主陣地，成都國際車展已然成為中西部車市乃至下半年全國車市的“風向標”和“晴雨表”。在8月25日舉行的2021成都車展新聞發(fā)布會上，據(jù)主辦方介紹，本屆車展以“潮動蓉城樂駕不凡”為主題，展出總規(guī)模20萬平方米，涉及130余個汽車品牌、1500輛展車。展會首日預計將有近60場汽車品牌發(fā)布會，累計帶來近80款新車首發(fā)亮相，其中全球首發(fā)28款，全國首發(fā)41款。 相較去年，本屆成都國際車展實現(xiàn)了“量”的提升：規(guī)模擴大、新車發(fā)布增多、跨界合作凸顯、配套活動更豐富。車展主辦方表示，即將召開的成都國際車展國內車市有提振作用，有助保障參展企業(yè)在這一平臺上順利實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。 如果說2021上海國際車展是向外界勾勒出汽車產業(yè)向移動智能互聯(lián)時代轉型的藍圖，那么本屆成都車展則是各車企對應戰(zhàn)略的集中展示。面對行業(yè)變革，各車企怎樣布局將成為本屆成都車展一大看點。 新能源汽車強勢出擊 縱觀近兩年的各大車展，最大變化莫過于新能源汽車逐漸占據(jù)各家車企展臺“C位”，本屆成都車展也不例外。據(jù)主辦方介紹，本屆成都車展將呈現(xiàn)七大亮點，其中一條就是“新能源汽車發(fā)揮主力作用”。 事實上，新能源汽車近來的銷量增速的確高過此前預期。7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會就曾將新能源汽車2021年銷量預測從180萬輛提升至240萬輛。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，今年上半年，新能源汽車市場高速增長，供給和消費兩端都有增長預期。同時，新能源汽車基礎設施逐步完善，相關優(yōu)惠政策和電動車自身優(yōu)勢凸顯，多重因素下新能源汽車市場銷量不斷刷新當月紀錄。 面對快速擴張的銷量和不斷提升的新車滲透率，車企們紛紛發(fā)力轉型，試圖在一片藍海中殺出重圍，搶得市場先機。在本屆成都車展上，新能源參展比例繼續(xù)增加，在去年一個館的基礎上進一步擴容，達到歷史新高?，F(xiàn)場每個展館內都能看見新能源汽車的身影，10號館更是本屆車展新能源汽車品牌的“大本營”。 其中，在國外已上市，并于歐洲新能源汽車市場中取得不錯戰(zhàn)績的大眾ID.3頗受業(yè)內關注。據(jù)悉，ID.3是大眾ID.系列最早的量產車型，此次新車將進行國產，并延續(xù)海外版車型設計，定位于純電動緊湊型兩廂轎車，NEDC綜合工況續(xù)航430公里。 值得注意的是，寶馬在新能源車型方面則帶來了改款iX3車型，新車配備80kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航可達460km。 此外，比亞迪海豚、歐拉芭蕾貓、WEY瑪奇朵、奇瑞QQ冰激凌、馬自達CX-30EV、智己L7等新能源車型均將在本屆成都車展亮相或上市。 “車展歷來是車企發(fā)布新車和展示行業(yè)發(fā)展趨勢的舞臺，新能源汽車發(fā)展已經成為趨勢，新能源車型逐漸走上車展‘C位’也是大勢所趨。同時，在新能源汽車的發(fā)展上，傳統(tǒng)車企經過幾年的布局后開始發(fā)力，產品陣容逐漸強大，也在不遺余力進行宣傳，可謂‘來勢洶洶’。”汽車行業(yè)分析師任萬付在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。 自主品牌集體沖高 今年以來，在全球疫情與芯片短缺給車企生產帶來的雙重壓力下，自主品牌經受住了考驗。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國自主品牌乘用車累計銷售492萬輛，同比增長42.8%。值得注意的是，前7個月自主品牌市場份額達到42.6%，同比增長6.5個百分點，與德系、日系、美系和韓系下降態(tài)勢相比，呈現(xiàn)出逆勢上漲之勢。 “在全球車企缺芯的大背景下，自主品牌在供應鏈方面更為靈活，受到的影響相對合資品牌較小。同時，新能源汽車產銷量的增長很大比例來自于自主品牌。此外，汽車出口的拉動對自主品牌產生了較大影響。整體看，自主品牌競爭力顯著提升?！痹S海東表示。 不僅市場份額強勢反彈，自主品牌汽車的售價和定位也在隨之提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，起售價高于30萬元的高端車型市場份額突破10%，自主品牌正在擺脫以往“廉價”“低端”的標簽，向更高品牌價值和產品力進發(fā)。 在本屆成都車展上，各自主車企同樣發(fā)力高端車型，以提升自家產品高度。首先是市場熱度頗高的坦克品牌將在本屆成都車展首發(fā)旗下第二款越野車型坦克500。據(jù)悉，坦克500將首搭長城自研的“3.0T+9AT”、9HAT全新動力總成。 同樣“塊頭”不小的自主品牌高端SUV車型還有領克09和廣汽傳祺GS8。其中，領克09將成為品牌旗下全新旗艦級SUV，新車與沃爾沃XC90同樣基于SPA架構打造。第二代傳祺GS8則全面加大了車身尺寸，并首次搭載廣汽自主研發(fā)的“2.0TM+THS”鉅浪動力系統(tǒng)，混動版本車型則將采用2.0TM+豐田第四代THS混動系統(tǒng)。 值得關注的是，長安汽車高端車系UNI系列則帶來了新款UNI-T和UNIKPHEV。與此同時，長安汽車旗下新款長安CS75PLUS、第二代長安CS55PLUS和歐尚X7PLUS等車型將一同亮相展臺。此外，吉利博越X、哈弗神獸、榮威i5GT、捷途X80PLUS等品牌“沖高”車型也將在本屆成都車展上開啟預售或上市。 “當前，中國汽車相比國外品牌而言，有了長足進步。從整車工程開發(fā)、設計、核心零部件、整車生產制造裝備和產業(yè)工人，這五個維度來看，中國汽車工業(yè)、中國汽車品牌已經趕上了，甚至在有一些領域超過了外資以及合資汽車品牌。中國汽車品牌的品質相較以前已經不可同日而語。”對于自主品牌近來的強勢表現(xiàn)，比亞迪品牌及公關事業(yè)部總經理李云飛表示。 合資品牌“爭奇斗艷” 相較于自主品牌，今年來合資品牌的銷量和市場份額在傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素的影響下出現(xiàn)了一定程度的下滑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售銷量67萬輛，同比降19%，環(huán)比降7%，較2019年同期降15%。其中，日系品牌零售份額23%，同比降2.6個百分點。德系品牌受制于供給不足，仍處于調整蓄勢階段。美系市場零售份額為9.1%，同比下降0.5個百分點，表現(xiàn)相對穩(wěn)定。 作為下半年車市爭奪戰(zhàn)的序曲，本屆成都車展上的合資車企們自然毫不吝嗇，紛紛獻上自家最新產品，力圖從曝光度上搶得先機。其中，“德系豪車三強”激戰(zhàn)正酣。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，寶馬、奔馳和奧迪在中國市場中的累計銷量分別約為46.7萬輛、44.2萬輛和41.8萬輛，寶馬暫時領先。這或許意味著，BBA（寶馬、奔馳和奧迪）在本屆成都車展上的表現(xiàn)將為今年的銷冠爭奪戰(zhàn)增加看點。具體而言，寶馬在本屆成都車展將攜BMW核心品牌、BMWi和BMWM兩個子品牌及MINI品牌等多款新車亮相。其中包括新款寶馬X3、X4以及2系Coupe等車型；梅賽德斯-奔馳方面，在今年上海車展首次亮相的全新梅賽德斯-奔馳長軸距C級車將于本屆成都車展期間正式上市；奧迪則將推出全新Q2L等車型。 國內豪華車第二陣營中，捷豹路虎將攜新款捷豹F-TYPE、路虎衛(wèi)士特別版以及攬勝新車型等亮相成都車展；韓國豪華品牌捷尼賽思則會帶來在華第三款車型G70；已于上海車展亮相的林肯冒險家PHEV將于本屆成都車展正式上市；搶在車展前夕上市的雷克薩斯ES和新款凱迪拉克XT6也將在本屆成都車展中與觀眾見面。 此外，諸如瑪莎拉蒂、蘭博基尼等超豪華品牌也紛紛參展。屆時，保時捷將推出新款Macan和Taycan的CrossTurismo版本，瑪莎拉蒂Levante鋒芒版等車型也將在展會現(xiàn)場與公眾見面。 主流合資品牌中，此前一直以平行進口身份出現(xiàn)在國內市場的MPV車型豐田SIENNA將首度以廣汽豐田賽那形式亮相。同時，與中型SUV“霸主”漢蘭達師出同源的一汽豐田皇冠陸放也將登場。值得注意的是，二者全系均將搭載2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)。 此外，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的新MPV車型庫斯圖、嘉華，中期改款Jeep大指揮官，新款上汽大眾途觀L、全新凌渡，東風雪鐵龍C5X凡爾賽等車型也將登臺。 不過在眾多新車扎堆亮相之后，車企們如何應對車用芯片短缺問題，滿足后續(xù)新車產能，將成為影響下半年車市走向的關鍵因素之一。據(jù)汽車行業(yè)研究機構AFS發(fā)布的報告，截至今年8月15日，芯片短缺已致全球汽車市場累計減產596萬輛，而這一數(shù)量仍在不斷增長，預計全球汽車市場減產量有可能達710萬輛以上。 各大車企能否借本屆成都車展強勢出擊，為“金九銀十”的到來拉開帷幕？業(yè)內將拭目以待。