官宣了！法國汽車巨頭，重返中國市場(chǎng)

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊    

雷諾與吉利這對(duì)緋聞CP今日終獲“實(shí)錘”。

8月9日，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄(MoU)，將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。根據(jù)備忘錄，雙方的合作將體現(xiàn)吉利對(duì)旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，及加速雷諾“Renaulution計(jì)劃”在中國和韓國兩個(gè)市場(chǎng)落地。

從具體細(xì)節(jié)來看，吉利在雙方合作中更多承擔(dān)“技術(shù)方”的角色。聲明中提到，在中國市場(chǎng)，雙方將基于吉利的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型；在韓國市場(chǎng)，雙方將基于領(lǐng)克CMA架構(gòu)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場(chǎng)的車型。

雷諾方面則表示，將充分利用其在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)，以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值?！皟杉夜緦⒈虚_放合作的精神，繼續(xù)探討雙方深入合作的可能性?！崩字Z方面稱。

雷諾重返中國市場(chǎng)

事實(shí)上，與東風(fēng)汽車“分手”后，雷諾始終未放棄中國市場(chǎng)。雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧自負(fù)責(zé)雷諾業(yè)務(wù)后就曾公開表示，希望“以完全不同的方式重返中國市場(chǎng)”，雷諾集團(tuán)也就此展開一系列戰(zhàn)略布局及人事調(diào)整。

今年年初，雷諾發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃并稱，“中國在雷諾集團(tuán)的全球戰(zhàn)略中扮演著重要的角色”。規(guī)劃中提到，雷諾將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)出行解決方案。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

兩個(gè)月后，雷諾集團(tuán)開始進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，任命蘇偉銘為雷諾中國首席執(zhí)行官，施戈邁為雷諾中國首席運(yùn)營官（兼任華晨雷諾金杯CEO），旨在強(qiáng)化在華的戰(zhàn)略地位。

值得一提的是，蘇偉銘在加入雷諾前曾是大眾集團(tuán)的核心管理層之一，并于2013年起擔(dān)任大眾集團(tuán)執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)重組策略。在大眾汽車集團(tuán)工作的十六年間，蘇偉銘曾主導(dǎo)并參與安徽大眾等戰(zhàn)略項(xiàng)目，并在集團(tuán)中兼任逸駕智能董事及CEO、開邁斯新能源董事長(zhǎng)等要職。有分析認(rèn)為，有在汽車領(lǐng)域超過20年工作經(jīng)驗(yàn)的蘇偉銘加入，雷諾在華困局或迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

此次雷諾與吉利的合作，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是蘇偉銘加入雷諾之后的首個(gè)落地項(xiàng)目，也被業(yè)內(nèi)視為雷諾加速回歸中國市場(chǎng)的信號(hào)之一。事實(shí)上，雷諾與吉利的關(guān)系在今年年初就已有所升溫。彼時(shí)，吉利旗下豪華跑車品牌路特斯便與雷諾汽車集團(tuán)達(dá)成多項(xiàng)合作，并將與雷諾子品牌Alpine聯(lián)合進(jìn)行純電動(dòng)跑車的研發(fā)。

而在此次聲明中，雙方表示將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，秉承開放合作的精神，繼續(xù)探討深入合作的可能性。對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，雷諾與吉利可能不會(huì)成立常規(guī)的合資公司，畢竟雷諾目前在華已有江鈴和華晨?jī)杉液腺Y方，最有可能的是吉利或成為雷諾的技術(shù)、平臺(tái)以及車型供應(yīng)商，雙方合作或?qū)⑹且粓?chǎng)跨國企業(yè)在技術(shù)、品牌、體系和渠道互補(bǔ)之間探尋共贏的一次嘗試。

重點(diǎn)瞄向新能源

當(dāng)前，雷諾在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)主要聚焦在電動(dòng)車和輕型商用車兩個(gè)領(lǐng)域。其中，電動(dòng)車業(yè)務(wù)將通過易捷特（易捷特新能源汽車有限公司）和江鈴新能源（江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司）開展。而此次與吉利合作，雷諾也將重點(diǎn)放在了混合動(dòng)力車型上。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“雷諾產(chǎn)品在歐洲表現(xiàn)還可以，在中國卻做不起來，這主要是因?yàn)槠淙狈?duì)中國市場(chǎng)的改進(jìn)能力，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雷諾在電動(dòng)車領(lǐng)域有一定的積累，向新能源轉(zhuǎn)型是它十分關(guān)鍵的一步。

按照雷諾的產(chǎn)品規(guī)劃，到2025年，雷諾計(jì)劃推出24款產(chǎn)品，其中半數(shù)分布在C級(jí)車和D級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，至少包括10款純電動(dòng)車。針對(duì)中國市場(chǎng)，雷諾將開發(fā)適合本土市場(chǎng)的車型。

但僅憑易捷特和江鈴新能源的現(xiàn)有實(shí)力或許無法支撐雷諾在華戰(zhàn)略的“野心”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1~12月，易捷特新能源(轎車)累計(jì)產(chǎn)量為510輛，同比下降90.54%；累計(jì)銷量為2284輛，同比下降25.92%。而雷諾江鈴目前僅有一款緊湊型純電轎車推出，其后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)仍為未知。

而中國新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)前增速迅猛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國新能源乘用車批發(fā)、零售量雙破百萬，同比增長(zhǎng)兩倍多。在此背景下，雷諾需要加快向中國新能源車市的挺進(jìn)步伐，才有希望抓住新的機(jī)遇。

或許正是出于對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)變化的謹(jǐn)慎考量，雷諾決定將混動(dòng)車型作為其重返中國市場(chǎng)的著力點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)新能源乘用車插電混動(dòng)車型銷量約4.1萬輛，同比增長(zhǎng)130.4%，市場(chǎng)占比升至18%。

此外，插混車型也逐漸獲得市場(chǎng)認(rèn)可。比如，比亞迪插電混動(dòng)車型6月合計(jì)銷量約為2.05萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)53%，成為國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。包括長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等自主車企也在加快該領(lǐng)域布局。

“亞洲的混合動(dòng)力車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，雙方的合作將瞄準(zhǔn)這一機(jī)遇，共享資源和技術(shù)，并以中國和韓國為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。”雷諾與吉利在此次聲明中表示，在中國市場(chǎng)，雙方將基于吉利的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。而從吉利旗下現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備來看，其于日前推出的GHS2.0混動(dòng)系統(tǒng)或成為雷諾品牌車型首選。

“吉利汽車在產(chǎn)業(yè)鏈方面有優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)字Z在中國市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展提供幫助。”崔東樹認(rèn)為，雷諾作為全球性品牌也有一定的資源和優(yōu)勢(shì)，吉利可以借助這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)行更好的布局和發(fā)展。

目前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟因?yàn)楦甓魇录挠绊懸殉霈F(xiàn)裂痕，加之2020年雷諾集團(tuán)出現(xiàn)91.25億美元（約合人民幣590億元）的虧損，這些因素對(duì)雷諾在產(chǎn)品研發(fā)上繼續(xù)投入非常不利。此次“牽手”吉利，雷諾能否借助中國車企的技術(shù)和資源，在中國市場(chǎng)走出困境，業(yè)內(nèi)將拭目以待。

記者|董天意?編輯|程鵬?孫磊?杜恒峰

校對(duì)|段煉

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

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