百度、小馬智行自動駕駛出租車試運營提速 Robotaxi商業(yè)模式落地還需翻過“兩座大山”

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

7月17日，百度Apollo Robotaxi在廣州面向公眾全面開放。截至目前，百度Apollo已在長沙、滄州、北京、廣州共4個城市面向公眾開放約車服務(wù)。

事實上，今年以來，自動駕駛再次站上風(fēng)口。不少企業(yè)都進行了Robotaxi的道路測試和運營。除百度之外，小馬智行7月8日宣布在上海開啟Robotaxi服務(wù)，覆蓋嘉定區(qū)主要城區(qū)路段；元戎啟行也于7月19日在深圳正式為公眾提供RoboTaxi載人應(yīng)用示范服務(wù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

“自動駕駛出租車作為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在共享出行場景下的重要落地應(yīng)用之一，具有最先實現(xiàn)商業(yè)化推廣和落地的潛力，并成為自動駕駛最有可能實現(xiàn)破冰推廣的突破口，近年來一直是各大車企和科技公司布局的熱門領(lǐng)域。”中國汽車工程學(xué)會監(jiān)事長、汽車智能共享出行工作委員會主任馬建表示。

不過，作為一個長周期、重投入的行業(yè)，RoboTaxi何時實現(xiàn)商業(yè)化落地依然還未有明確的答案。在上海國際汽車城副總工程師李霖看來，RoboTaxi商業(yè)模式落地需要解決兩個問題：一個是如何收費（成本問題）；另一個是真正實現(xiàn)無人。這兩個問題解決的關(guān)鍵在于技術(shù)和政策。

車輛需降本也要規(guī)?；慨a(chǎn)

雖然Robotaxi是自動駕駛技術(shù)落地場景之一，但其研發(fā)費用高，需要搭載眾多傳感器，導(dǎo)致成本居高不下，這也是Robotaxi商業(yè)落地面臨的主要問題之一。

AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄認為，Robotaxi的形態(tài)不是賣車，打車的價格應(yīng)按照正常的市場價格，而成本因素應(yīng)該是企業(yè)本身需要解決的問題。

“目前依靠強大的技術(shù)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)輕傳感器的依賴。此外，通過前裝量產(chǎn)進行規(guī)?；?yīng)，以及通過自研計算單元和定制激光雷達的結(jié)合也能夠獲得成本的降低。”百度自動駕駛產(chǎn)品運營部總監(jiān)徐寶強表示，當(dāng)前無人駕駛車正在不斷地降低成本。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，未來5年自動駕駛系統(tǒng)成本將持續(xù)下降，Robotaxi每公里成本也將不斷降低，與傳統(tǒng)出租車成本相比將在2025年至2027年之間達到拐點。屆時，從成本上來看，自動駕駛出租車將可替代傳統(tǒng)出租車。

值得一提的是，在今年6月，百度和北汽旗下的極狐汽車發(fā)布新車Apollo Moon，該車型可實現(xiàn)無人駕駛，未來將投放在百度Robotaxi車隊，每輛總成本48萬元，按五年使用時長算，每個月成本8000元，與雇傭一位一線城市網(wǎng)約車司機的成本相當(dāng)。

圖片來源：企業(yè)供圖

小馬智行副總裁、北京研發(fā)中心負責(zé)人張寧則認為，Robotaxi如果真的能做到這個成本，對整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)而言會是件好事。但同時也需要考慮車輛量產(chǎn)的問題，如果僅能生產(chǎn)幾百輛，是不足以說明問題的。

“Robotaxi是個典型的雙邊平臺經(jīng)濟的模型，如果沒有足夠的自動駕駛車輛、用戶等待時間太長，整個平臺就很難吸引用戶。反之，如果沒有足夠的用戶，企業(yè)布局成本又非常高。”中國信息通信研究院政策經(jīng)濟研究所的總工程師何霞認為，Robotaxi商業(yè)落地需要規(guī)模化運營。

“未來3到5年，實現(xiàn)1萬輛車以上規(guī)模的量產(chǎn)，成本是可以大幅度下降的。我們預(yù)估除去車本身的支出外，如果能把成本控制在一個司機一年人工成本的范圍內(nèi)，也就是一萬多美金，就會達到一個市場可以接受、將來可以盈利的水平。所以首先要做的還是可量產(chǎn)。”張寧稱，量產(chǎn)背后首先要保障性能，同時還要做到車規(guī)一致性。

真正實現(xiàn)無人還需政策支持

值得注意的是，當(dāng)前大多數(shù)實現(xiàn)運營、或尚處于測試階段的Robotaxi，在車內(nèi)均需至少配備一名安全員，或者在云端配備一名代駕，以便在緊急情況下接手車輛控制。百度相關(guān)負責(zé)人稱：“因為根據(jù)現(xiàn)有政策規(guī)定，Robotaxi在開放道路上進行試運營必須在駕駛位配備安全員”。

業(yè)內(nèi)分析認為，在Robotaxi車隊仍普遍采用“安全員+無人駕駛系統(tǒng)”體系的情況下，運營成本仍然較高，拿掉安全員是實現(xiàn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

在文遠知行COO張力看來，自動駕駛不拿掉安全員，所有商業(yè)模式都是偽命題。肖健雄也曾表示，自動駕駛只有真正做到無人，拿掉安全員，才可能走向大規(guī)模商用。

據(jù)了解，Robotaxi真正全無人具體表現(xiàn)在以下幾個方面：真正整車360度完全無人 (車前、后排均無安全員)；城市公開道路 (非園區(qū)、非低速)；無遠程遙控。目前，谷歌Waymo和AutoX分別在美國鳳凰城和深圳進行了全無人試運營。

小馬智行CTO樓天城則認為，拿掉安全員并不是一蹴而就的事情，需要分時段、分場景逐步實現(xiàn)，小馬智行的目標是，希望能在較大的范圍內(nèi)拿掉安全員。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍則表示，小馬智行已經(jīng)在部分區(qū)域進行全無人駕駛車輛的測試了，但離實現(xiàn)上述目標還需要一定的時間。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“無人駕駛代表未來的方向，但是推動Robotaxi在中國安全高效地大規(guī)模商業(yè)化，需要企業(yè)和政府的協(xié)作，在無人駕駛市場準入、政策和法律監(jiān)管等方面需要實現(xiàn)突破。”肖健雄在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

值得注意的是，當(dāng)前相關(guān)政策正在支持真正無人駕駛的實現(xiàn)。去年12月，北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這是北京市首次允許測試主體在公開道路進行無人化自動駕駛測試。

今年5月，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（草案）》（以下簡稱《草案》）指出，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或示范應(yīng)用，經(jīng)市相關(guān)主管部門審核批準，可以不配備駕駛?cè)恕?/p>

有觀點認為，Robotaxi進行無人化行駛，對安全性的要求更高，所以需要獲得批準后才能進行測試。而Robotaxi真正要讓無人化面向公眾開放，還需要時間。