網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)掀起新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn) T3出行三季度開(kāi)城加速 “央企+互聯(lián)網(wǎng)”模式能否甩開(kāi)其它平臺(tái)？

每經(jīng)記者 武凱    每經(jīng)編輯 孫磊

進(jìn)入7月，國(guó)內(nèi)各大網(wǎng)約車(chē)企業(yè)紛紛加速搶占市場(chǎng)，以補(bǔ)貼拉新、開(kāi)拓業(yè)務(wù)等方式在各地打響爭(zhēng)奪戰(zhàn)。如美團(tuán)打車(chē)APP重新上線、高德打車(chē)派發(fā)優(yōu)惠券等。其中，T3出行動(dòng)作尤為明顯。

據(jù)了解，T3出行近期在補(bǔ)貼司機(jī)與乘客之外，還在加速將其網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)推廣至多個(gè)城市。7月初，T3出行已官宣進(jìn)駐南昌、青島等地。

啟信寶顯示，T3出行近期還在南京、泉州等地設(shè)立新公司，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包含汽車(chē)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)等。對(duì)此，T3出行方面對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，泉州是其規(guī)劃中要進(jìn)駐的城市之一。

圖片來(lái)源：?jiǎn)⑿艑?/p>

雖然目前T3出行尚未在北京等關(guān)鍵市場(chǎng)開(kāi)通業(yè)務(wù)，但種種跡象表明，T3出行正在加速走向全國(guó)市場(chǎng)。

三季度加速開(kāi)城

公開(kāi)信息顯示，T3出行在2019年由中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資成立。此后，T3出行獲得上述三大汽車(chē)央企及阿里巴巴、騰訊等多方共計(jì)97.6億元融資。

依托各大車(chē)企及互聯(lián)網(wǎng)公司的資金、產(chǎn)品和技術(shù)支持，T3出行雖成立不久但已開(kāi)始嶄露頭角。據(jù)T3出行方面透露，截至目前，T3出行已經(jīng)進(jìn)駐南京、武漢、長(zhǎng)春、重慶、上海等24座城市；出租車(chē)業(yè)務(wù)登陸遵義、秦皇島等6座城市。T3出行注冊(cè)用戶超過(guò)3000萬(wàn)，峰值日訂單超過(guò)100萬(wàn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝（資料圖）

不過(guò)，在用戶數(shù)量與訂單量提升的背后，T3出行也面臨巨大的擴(kuò)張壓力。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前T3出行網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)尚未在北京、石家莊等地上線，在三四線城市覆蓋率更低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，T3出行擴(kuò)張速度較慢，已對(duì)其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)造成一定限制。

T3方面也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。今年2月，T3出行CEO崔大勇曾對(duì)媒體表示，要在今年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

T3出行方面向記者透露，其將在今年三季度加速落地開(kāi)城計(jì)劃，登陸既定規(guī)劃中的目標(biāo)城市，實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋，同時(shí)完成對(duì)占據(jù)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)80%份額的前48座城市全覆蓋。此外，業(yè)務(wù)將努力實(shí)現(xiàn)基本上每座城市市占率超過(guò)20%。

搶占市場(chǎng)難度不小

雖然T3出行在訂單量方面表現(xiàn)不俗，但進(jìn)入其它地區(qū)仍頗具挑戰(zhàn)性。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是規(guī)模決定的市場(chǎng)。沒(méi)有足夠的車(chē)輛和司機(jī)，就難以滿足一定區(qū)域的用車(chē)需求。中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林表示：“在某個(gè)特定區(qū)域，用戶能否及時(shí)打到車(chē)是其基本訴求，打得到車(chē)才是關(guān)鍵。”

據(jù)了解，T3出行以B2C模式運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)方采購(gòu)車(chē)輛并招募專職司機(jī)提供出行服務(wù)。在進(jìn)入其它地區(qū)時(shí)，短時(shí)間內(nèi)投放足夠車(chē)輛難度較高，招募、培訓(xùn)司機(jī)也需要一定時(shí)間。記者實(shí)測(cè)，同樣以南昌市政府到南昌大學(xué)為例，使用當(dāng)?shù)貏偵暇€的T3出行平臺(tái)打車(chē)時(shí)，平臺(tái)在2分鐘時(shí)派單，車(chē)輛距記者超過(guò)4公里；而使用美團(tuán)打車(chē)1分鐘即有車(chē)輛接單，距離記者1.7公里。

左：T3出行 右：美團(tuán)快車(chē)（圖片來(lái)源：APP截圖）

多位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)記者表示，距離乘客超3公里之遠(yuǎn)的訂單一般接客時(shí)間超過(guò)10分鐘，如果是短途訂單，很不劃算。而遇到這種訂單，乘客一般也會(huì)選擇取消并重新叫車(chē)，除非周?chē)?chē)輛較少。因此，T3出行在車(chē)輛覆蓋方面仍有待提升。

目前正在搶占市場(chǎng)的出行平臺(tái)不止一家，T3出行的同行們也在加緊行動(dòng)。

據(jù)了解，以曹操出行、高德打車(chē)等為代表的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)近期在司機(jī)端和乘客端投入大量資源，以提高拉新。以曹操出行為例，近期其在北京地區(qū)推出早晚高峰司機(jī)免傭及單單獎(jiǎng)勵(lì)30%~40%活動(dòng)；而在乘客端，其為APP新注冊(cè)用戶贈(zèng)送3張15元立減券。

各平臺(tái)拉新方式大同小異，主要集中在給予司機(jī)高額獎(jiǎng)勵(lì)、減免乘客前期打車(chē)費(fèi)用等。在補(bǔ)貼之外，部分平臺(tái)還開(kāi)始重建渠道，如美團(tuán)打車(chē)上線其APP和微信小程序等。這些舉措在短期內(nèi)都起到了一定效果。

更重要的是，曹操出行、美團(tuán)打車(chē)已在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)布局多年且具有一定知名度。而T3成立時(shí)間較短、布局城市較少，仍有不少用戶并不了解這一平臺(tái)。7月4日，T3出行微博甚至為解答大家對(duì)自家平臺(tái)的疑惑，置頂一條微博作出解釋。

圖片來(lái)源：新浪微博（@T3出行微博）

市場(chǎng)因素之外，監(jiān)管環(huán)境的變化也對(duì)T3出行的擴(kuò)張?zhí)岢隽烁叩囊蟆１P(pán)和林對(duì)記者表示：“頭部平臺(tái)停止新用戶注冊(cè)之后，各地都會(huì)出現(xiàn)多家出行平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的局面。但與此同時(shí)，各地在數(shù)據(jù)安全和運(yùn)行規(guī)則上都將對(duì)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)更加嚴(yán)格，平臺(tái)需要處理好數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題。”

“央企+互聯(lián)網(wǎng)”模式正在高速擴(kuò)展

“T3來(lái)遲了，但也遇到了機(jī)遇。”盤(pán)和林表示。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)安全監(jiān)管日嚴(yán)，相較于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)科技公司推出的出行平臺(tái)，有著央企、國(guó)企背景的出行平臺(tái)在合規(guī)方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸展現(xiàn)出來(lái)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張明雙 攝（資料圖）

盤(pán)和林認(rèn)為，相較于其他平臺(tái)，T3出行背靠央企主體，可以更好地理解政策，并實(shí)現(xiàn)合規(guī)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，T3出行有一定的互聯(lián)網(wǎng)基因，也是一先天優(yōu)勢(shì)。“‘央企+互聯(lián)網(wǎng)’的模式，首先是不差錢(qián)。網(wǎng)約車(chē)重新進(jìn)入到燒錢(qián)大戰(zhàn)，需要源源不斷地投放資金，資金實(shí)力是未來(lái)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的基本面。”盤(pán)和林說(shuō)，“另外，‘央企制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)’的模式還能更多地?cái)U(kuò)展數(shù)字化賦能城市智慧交通，打通自動(dòng)駕駛在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上的商業(yè)化。由于具備實(shí)體制造業(yè)的支持，落地障礙會(huì)更少。”

此外，背靠三大汽車(chē)央企，T3出行在武漢、長(zhǎng)春等相關(guān)車(chē)企所在地也有布局優(yōu)勢(shì)。獨(dú)立汽車(chē)分析師張翔對(duì)記者表示：“T3出行由一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合其他公司共同成立，因此其在長(zhǎng)春、武漢和重慶等車(chē)企所在地有一定推廣基礎(chǔ)。此外，T3出行也更容易得到當(dāng)?shù)卣闹С帧?rdquo;

除了T3出行，同樣以“央企+互聯(lián)網(wǎng)”模式成立的出行平臺(tái)還有上汽集團(tuán)與阿里巴巴聯(lián)合成立的享道出行。享道出行APP顯示，享道出行當(dāng)前在上海等27個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，也尚未能在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)張。

對(duì)于擴(kuò)張速度較慢的現(xiàn)象，T3出行方面對(duì)記者表示，雖然B2C模式擴(kuò)張速度相對(duì)較慢，但可以通過(guò)整合已有的合規(guī)運(yùn)力資源來(lái)彌補(bǔ)，如通過(guò)支持、整合各地出租車(chē)運(yùn)力，為用戶提供出行服務(wù)。

“在登陸南京等24城的基礎(chǔ)上，T3出行正加速全國(guó)化擴(kuò)張，今年將進(jìn)駐北京、深圳等24座城市，實(shí)現(xiàn)一線城市全覆蓋。”T3出行方面對(duì)記者表示。