成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)：“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代航司忙擴(kuò)充航線 支線航空迎來黃金時(shí)刻？

每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 湯輝    

6月27日，隨著成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，成都正式進(jìn)入“雙機(jī)場(chǎng)”時(shí)代。

隨著航司逐步轉(zhuǎn)場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)時(shí)刻逐步釋放，利好行業(yè)整體供給結(jié)構(gòu)優(yōu)化。不論是頭部航司，還是中小航司，均將增加航班量。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，航司增設(shè)的航線中，支線航空成為側(cè)重點(diǎn)之一。

東航四川分公司副總經(jīng)理肖亮接受采訪時(shí)表示，增加支線投入是肯定的，未來要形成“干支”結(jié)合模式。記者發(fā)現(xiàn)，通過支線頭部航司華夏航空的財(cái)務(wù)報(bào)表可見，支線航空體現(xiàn)出一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和復(fù)蘇勢(shì)頭。

另一方面，“雙機(jī)場(chǎng)”帶來的增量需求也會(huì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，海特高新董事長(zhǎng)李飚表示，成都成為航空產(chǎn)業(yè)和航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集聚地，政府部門可出臺(tái)相應(yīng)政策，更好地推動(dòng)航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)在本地做大做強(qiáng)并且吸引一些有能力的企業(yè)落地投資。

各大航司擴(kuò)充航線

今日上午11時(shí)25分，東航全球首架“進(jìn)博號(hào)”彩繪飛機(jī)、噴繪熊貓“進(jìn)寶”的B777-300ER飛機(jī)滑向跑道，其執(zhí)飛的MU5416航班，搭乘310多名旅客，從天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往上海。當(dāng)天，還有一架涂著東航凌燕航徽、有著“墨鏡俠”之稱，配備全球最先進(jìn)客艙服務(wù)系統(tǒng)的A350-900客機(jī)于12時(shí)從天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，它執(zhí)行MU9697航班，搭乘280余名旅客飛往北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

東航五星機(jī)長(zhǎng)謝遠(yuǎn)征與旅客一起首航，他對(duì)記者表示：“短短幾十年，我們民航從一窮二白到如今的世界一流水準(zhǔn)……我們這一代民航人、這一代飛行員感覺圓夢(mèng)了”。

作為東航天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的首航機(jī)長(zhǎng)，侯丹東還回憶起機(jī)場(chǎng)試飛時(shí)的情景。在侯丹東看來，試飛最大的難點(diǎn)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)同時(shí)試飛多條跑道，這對(duì)空管部門、各航空公司，以及機(jī)場(chǎng)之間的協(xié)調(diào)工作提出了很高的要求——每架飛機(jī)的起降時(shí)間、后續(xù)的各項(xiàng)程序都必須安排好。

侯丹東說，未來，每當(dāng)回憶起天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)首航的今天，都會(huì)自豪自己是這一歷史的見證者與親歷者。

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，機(jī)場(chǎng)已公布了第一航季航班時(shí)刻表，既有北上廣等商務(wù)干線，也有青島、?？?、三亞等旅游干線。

“7月14日起，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)將提高北京大興、上海浦東、杭州、南京等商務(wù)干線頻次，同時(shí)新增麗江、桂林、北海等文旅航線，每日計(jì)劃航班量達(dá)271架次，滿足廣大旅客的暑期出行需求。”四川機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)分公司總經(jīng)理張洪剛說。

中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、四川航空自6月27日起，部分航班將轉(zhuǎn)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；廈門航空、春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空自6月30日起，所有航班將轉(zhuǎn)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；成都航空自6月30日起，部分航班將轉(zhuǎn)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)首航成功

圖片來源：每經(jīng)記者 曹炳梵

首批8家航空公司轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，也已公布天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航線運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

具體來看，國(guó)航天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)首批航班計(jì)劃將分為三個(gè)階段完成，第一階段執(zhí)飛往返北京首都和上海浦東兩條航線；第二階段新增往返石家莊、天津、武當(dāng)山、廣州、深圳、海口等航線；第三階段新增呼和浩特、長(zhǎng)春、西昌、昆明、北海、汕頭、杭州等航線。經(jīng)過三個(gè)階段的分步投運(yùn)后，國(guó)航在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的日均起降航班將達(dá)到60架次，飛抵30個(gè)國(guó)內(nèi)城市。

東航是天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的四家基地航司之一，東航在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航線包括成都天府至北京大興、上海浦東、上海虹橋，以及昆明、武漢、杭州、太原、西安、青島、合肥、西寧等20余條直飛和經(jīng)停航線。

東航將分段逐步增加在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班量，到2021年冬春航季，將計(jì)劃新增飛往杭州、青島、寧波、太原、合肥等目的地的航班；到2022年夏秋航季，上航、中聯(lián)航將全部轉(zhuǎn)場(chǎng)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行。屆時(shí)，東航含旗下公司預(yù)計(jì)在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天執(zhí)行進(jìn)出港航班達(dá)到137班次。

川航預(yù)計(jì)將投放10架飛機(jī)，運(yùn)營(yíng)48個(gè)航班、25條國(guó)內(nèi)航線，通達(dá)29個(gè)國(guó)內(nèi)航點(diǎn)。其中，前期川航將先投放6架駐場(chǎng)飛機(jī)，每日運(yùn)營(yíng)25個(gè)航班，開通成都天府至北京、天津、大連、杭州、廣州、烏魯木齊、呼和浩特等航班。7月14日起，川航將再增加運(yùn)力投放，轉(zhuǎn)場(chǎng)4架飛機(jī)，新增23個(gè)航班，每日運(yùn)營(yíng)航班量達(dá)48個(gè)，開通成都天府至博鰲、鞍山、昆明、西寧、銀川、南寧、拉薩等航班。

而在2023年，川航在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行投入飛機(jī)將突破45架，2025年投入飛機(jī)將突破80架。

祥鵬航空有關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，祥鵬航空轉(zhuǎn)場(chǎng)后，計(jì)劃投放6架過夜運(yùn)力，其中，包含2架A330機(jī)型，執(zhí)行14條天府進(jìn)出港航線，航線聯(lián)通昆明、天津、濟(jì)南、三亞、鄭州、呼和浩特、南京、拉薩、康定、滄源、瀾滄、昭通、西雙版納、石家莊、張家口、贛州、阿里17個(gè)國(guó)內(nèi)城市。

成都航空則表示，將結(jié)合成都“兩場(chǎng)一體”的新格局特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，積極調(diào)整戰(zhàn)略布局，爭(zhēng)取在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)擺放飛機(jī)運(yùn)力約30架，逐步開通西南、西北區(qū)域及1500公里范圍內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)航線，配合天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)構(gòu)建樞紐中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，逐步形成功能互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展的“雙樞紐”、“雙機(jī)隊(duì)”運(yùn)行模式。

支線航空迎來新機(jī)遇

根據(jù)《成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)投運(yùn)及“兩場(chǎng)一體”航班時(shí)刻資源配置方案》，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的部分航班，將通過四個(gè)航季（投運(yùn)日至2023年3月），轉(zhuǎn)移至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。屆時(shí)形成天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)所有國(guó)際航班和主要國(guó)內(nèi)航班，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)保留國(guó)內(nèi)精品航線和港澳臺(tái)地區(qū)航線的局面。

隨著航司逐步轉(zhuǎn)場(chǎng)，優(yōu)質(zhì)時(shí)刻逐步釋放，利好行業(yè)整體供給結(jié)構(gòu)優(yōu)化。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破5000萬人次，2019年高達(dá)5586萬人次。隨著天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，航空貨運(yùn)運(yùn)力緊張局面將逐步緩解。

實(shí)際上，時(shí)刻緊張是制約航司開通航線的因素之一。在業(yè)內(nèi)人士看來，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)有利于航司開拓更多航線，做大業(yè)務(wù)盤子。另一塊，新機(jī)場(chǎng)投運(yùn)也有利于優(yōu)化航運(yùn)結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)支線航運(yùn)構(gòu)成利好。

在空中俯瞰天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

支線航空模式，顧名思義是非主干線城市之間往來的航班，通常的飛行距離在600公里~1200公里。相比干線的“大動(dòng)脈”，支線航空更像細(xì)小的血管。

據(jù)華創(chuàng)證券統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)支線飛機(jī)不到200架，集中在天津航空、華夏航空、幸福航空等九家航司。據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院2018年6月發(fā)布的《國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展觀察報(bào)告》，2017年6月至2018年5月，國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)的航班中，僅23.4%的航班由支線飛機(jī)執(zhí)飛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，相比干線，支線航空體現(xiàn)出一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和復(fù)蘇勢(shì)頭。

華夏航空是國(guó)內(nèi)支線航空的龍頭航司。根據(jù)2020年年報(bào)，華夏航空去年凈利潤(rùn)6.13億元，同比增長(zhǎng)22.03%?？瓦\(yùn)毛利率從去年上半年的5.87%，增長(zhǎng)至12.93%，幾乎恢復(fù)到2019年底的水平。去年10月，華夏航空與中國(guó)商飛簽訂協(xié)議，向中國(guó)商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機(jī)，自2020年起十年內(nèi)交付完成。其中有一半是用于支線的ARJ21系列。

東航與國(guó)航、南航也在發(fā)力支線，通過拓展支線航線以滿足客戶需求。而航司對(duì)支線投入也是看好它的未來，畢竟支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)速度正在加快。

根據(jù)發(fā)改委《全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃布局370個(gè)。其中，支線機(jī)場(chǎng)占據(jù)了很大一部分比例。

在首批的8家航空公司中，祥鵬航空、成都航空等中小航司就提到天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來的機(jī)遇，構(gòu)建“干支結(jié)合”的運(yùn)行模式。

“重點(diǎn)圍繞珠三角、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶搭建骨干航線網(wǎng)絡(luò)，加大與云南省內(nèi)、西南區(qū)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)，開辟成都進(jìn)藏高高原特色航線，優(yōu)化客源地市場(chǎng)航班銜接，構(gòu)建‘干支結(jié)合’。”祥鵬航空有關(guān)人士對(duì)記者表示。

“支線肯定也是我們后面發(fā)展的重點(diǎn)，未來我們還是會(huì)要‘干支’結(jié)合。”東航四川分公司副總經(jīng)理肖亮對(duì)記者稱，截至目前，東航已在成都開通國(guó)內(nèi)直飛通航點(diǎn)48個(gè)，覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市，開通川內(nèi)其他支線機(jī)場(chǎng)航點(diǎn)21個(gè)。其表示，隨著天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，東航將進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，積極優(yōu)化戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，做強(qiáng)、做深、做廣、做好成都這一重要市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸雙箭齊發(fā)、兩場(chǎng)協(xié)同高效運(yùn)營(yíng)的新格局。

業(yè)界人士程佳俊在《成都“一市兩場(chǎng)”的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》中建議航空公司抓住時(shí)機(jī)，重點(diǎn)考慮四川省內(nèi)支線的拓展。“雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)離市區(qū)更近，是商務(wù)旅客的首選。所以，黃金時(shí)刻投放的運(yùn)力一定要偏重雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。”

產(chǎn)業(yè)鏈帶來增量需求

另一方面，“雙機(jī)場(chǎng)”做大航空“盤子”，細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈的需求也將逐步放大。

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計(jì)研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機(jī)總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。而在原材料、零部件制造以及檢測(cè)維修領(lǐng)域則有相當(dāng)多的民企參與，市場(chǎng)開放程度相對(duì)較高。

“隨著兩個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)投入，航班越來越多，技術(shù)保障人員肯定會(huì)增加。”海特高新董事長(zhǎng)李飚表示，成都成為航空產(chǎn)業(yè)和航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集聚地，政府部門可出臺(tái)相應(yīng)政策，更好地推動(dòng)航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)在本地做大做強(qiáng)并且吸引一些有能力的企業(yè)落地投資。

李飚補(bǔ)充，對(duì)于海特高新來講，十分關(guān)注成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后帶來的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，也會(huì)積極參與對(duì)接增量需求。

停在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上的飛機(jī)

圖片來源：每經(jīng)記者 曹炳梵 攝

另一方面，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)打通了一條連接全球的航空新通道，通過這條空中走廊，給四川的產(chǎn)業(yè)帶來連接和升級(jí)。四川眾多企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)全球化分工、引領(lǐng)國(guó)際供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈的高端融合，這是“雙機(jī)場(chǎng)”的未來巨大潛力。在此背景下，更加頻繁的商業(yè)貿(mào)易和來往將考驗(yàn)機(jī)場(chǎng)整體的綜合航運(yùn)服務(wù)體系。

四川飛機(jī)維修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技術(shù)有限公司，前者主要從事整機(jī)維修，后者主要負(fù)責(zé)部附件維修。值得一提的是，四川飛機(jī)維修工程有限公司將在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)新設(shè)整機(jī)MRO基地。四川飛機(jī)維修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技術(shù)有限公司均由海特高新和四川航空共同持股。

此外，還有航司將在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)修建運(yùn)營(yíng)基地等。

成都航空有關(guān)人士對(duì)記者表示，公司與成都東部新區(qū)管委會(huì)簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、協(xié)商《戰(zhàn)略投資協(xié)議》，計(jì)劃在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)籌建運(yùn)營(yíng)基地和綜合保障項(xiàng)目。