直擊上海機場股東大會，重組究竟是利好還是利空？董事長這樣回應(yīng)……

每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 張海妮    

圖片來源：每經(jīng)記者 舒冬妮 攝 

盡管烈日當(dāng)頭，但上海影城第三放映廳座無虛席，離會議開始還有近二十分鐘，前五排已經(jīng)找不到空位。

6月22日下午，上海機場（600009，SH）2020年年度股東大會在滬召開，資產(chǎn)重組的消息在股東大會召開數(shù)天前公布，時隔十五年，整體上市的承諾有了真正進(jìn)展，毋庸置疑，重大資產(chǎn)重組相關(guān)問題成為與會股東的關(guān)注重點。

投資者翹首以盼，靴子落地?zé)o疑是重大利好，但由于疫情這個變量，這場重組是否是利好被畫上了問號。“我們認(rèn)為應(yīng)該是利好的，當(dāng)然具體的數(shù)字還是要看公告，要看最終的評估數(shù)據(jù)。”董事長莘澍鈞在會上如此回應(yīng)。

公司股票將如期復(fù)牌

上海機場還在停牌，股吧里的輿論正兩極分化。

“開盤至少3個漲停板！”“大漲30個漲停”“開盤必然漲停”“沒有5個漲停板不出”“注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，是為了防止ST，大利好，加倉干”“重組畢竟減少了行業(yè)競爭，有利于公司發(fā)展”“這次重組之后上海機場將處于壟斷地位，免稅協(xié)議的影響也會漸漸變?nèi)?rdquo;……

“再來兩個跌停我上車”“我不是很看好，因為公司現(xiàn)在缺錢，比任何時候都缺錢”“目前，上海機場超跌的原因仍然還是海外疫情，這個主要矛盾依舊存在，一旦疫情控制，海外客流恢復(fù)，上機的估值必定向上修正”“一個浦東機場虧還不夠，現(xiàn)在二個機場一起虧”“跌停概率很大”……

唱多和唱空、漲停和跌停的兩個極端預(yù)言，同時出現(xiàn)在上海機場的股吧。

6月9日晚，上海機場發(fā)布公告，公司正在籌劃以發(fā)行股份購買資產(chǎn)方式購買上海機場(集團(tuán))有限公司持有的上海虹橋國際機場有限責(zé)任公司100%股權(quán)、上海機場集團(tuán)物流發(fā)展有限公司100%股權(quán)及上海浦東國際機場第四跑道相關(guān)資產(chǎn)。同時，公司擬非公開發(fā)行股份募集配套資金。

公告還顯示，上海機場自2021年6月10日（星期四）起停牌，停牌時間不超過10個交易日。

不超過10個交易日的停牌，對于投資者依舊顯得漫長，隨著公告的復(fù)牌日期不斷臨近，大家最關(guān)心的問題，變成了“上海機場能否順利完成重組，能否如期復(fù)牌”。

6月22日下午，在2020年年度股東大會上，董事長莘澍鈞回應(yīng)：“不會延期，會按照停牌不超過10個交易日的時間節(jié)點復(fù)牌，重組進(jìn)程也會按照證監(jiān)會要求進(jìn)行。”

現(xiàn)在重組是因為時機成熟了

為什么是現(xiàn)在？莘澍鈞也介紹了這次資產(chǎn)重組的相關(guān)背景，莘澍鈞表示，一方面是為了兌現(xiàn)歷史承諾，現(xiàn)在時機成熟了；另一方面，是為了抓住機遇，謀劃新的發(fā)展格局。

“目前我國正在進(jìn)入航空強國戰(zhàn)略機遇期，上海機場也承擔(dān)著上海航運中心的建設(shè)，落實長三角一體化的國家戰(zhàn)略，也是帶動長三角機場群發(fā)展的重任，這都是上海機場應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，需要我們進(jìn)一步提升上海國際機場航空樞紐的整體競爭力。”莘澍鈞說。

莘澍鈞還介紹道，上海機場重組后，將會整合資源一體化，統(tǒng)一調(diào)配，在一個平臺統(tǒng)籌上海地區(qū)客運發(fā)展資源，優(yōu)化航空資源調(diào)配，進(jìn)一步提升主業(yè)發(fā)展動力，帶動非航經(jīng)營業(yè)務(wù)的提升，增強航空樞紐的核心競爭力。

莘澍鈞表示，疫情之下，上海機場國際旅客吞吐量確實出現(xiàn)了斷崖式下滑，經(jīng)營效益嚴(yán)重受挫，相比之下，虹橋機場恢復(fù)得比較快，已經(jīng)基本恢復(fù)了正常運營，效率也在逐步回升。另外疫情下受影響較小的貨運，其盈利能力也在持續(xù)提升，注入這些資產(chǎn)，能提高上市公司的抗風(fēng)險能力。

對于之前掀起軒然大波的“免稅補充協(xié)議”，莘澍鈞也再次提到，疫情下人們的消費習(xí)慣正在發(fā)生變化，免稅市場的競爭格局也在發(fā)生變化。莘澍鈞稱，因為形勢變了，上海機場也需要在策略上進(jìn)行相應(yīng)的變化。

“我們補充協(xié)議談判是按照原來協(xié)議條款要求來進(jìn)行的，（關(guān)于）協(xié)議的內(nèi)容，大家一定要相信我們董事會是經(jīng)過研判及綜合各個方面風(fēng)險因素后審慎作出的決定，也是符合長遠(yuǎn)發(fā)展，有利于我們發(fā)揮整體優(yōu)勢，提升市場競爭力的舉措。”莘澍鈞說。

此外，莘澍鈞在會上也分享了上海機場未來四個方面的工作計劃：

第一，公司已經(jīng)到了必須要改革創(chuàng)新的發(fā)展階段，除了日常運營安全工作外，必須充分利用新技術(shù)來應(yīng)對挑戰(zhàn)，以“十四五”規(guī)劃為契機，在充分評估行業(yè)競爭態(tài)勢前提下，把握政策機遇，先行布局，抓住市場機會，包括這次重組，也是先行布局的舉措。

第二，“對于未來機場擴建，也是我們未來可能要實施的方向，并且我們還提到了要發(fā)展貨運，因為貨運良好的發(fā)展前景大家也是有目共睹，同時我們也會加強與臨港新片區(qū)的融合，接下來我們會尋找新的發(fā)展機遇。”

第三，積極拓展航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展渠道，拉長服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，不斷轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，尋求新的盈利增長點，比如說會跟一線品牌和相關(guān)運營商進(jìn)行合作，開展主題營銷，也會拓展線上商城，包括預(yù)約點餐、預(yù)約取貨等一系列改革都會在未來實施。

第四，積極降本增效，在保證安全運行的前提下，嚴(yán)格控制預(yù)算，嚴(yán)格壓縮辦公經(jīng)費以及運營成本，莘澍鈞稱有些措施已初見成效。

重組是利好還是利空？

上海機場在2020年年報中寫道，據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，到2024年國際航空運輸量才能恢復(fù)到疫情以前的水平，全球航空市場受疫情影響將深刻改變，疫情對機場傳統(tǒng)流量經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了巨大影響，公司經(jīng)營壓力進(jìn)一步加大。

回到最初的問題，上海機場這次資產(chǎn)重組到底是利空還是利好？一位自稱持股超過5年且持股數(shù)過萬的投資者在會議現(xiàn)場也多次追問。

“公司要付出大概多少資金才能完成重組？大概需要多少年？對上市公司的利潤是增加還是減少？”投資者問。

“這些工作都還在開展過程中，請密切關(guān)注我們的公告，包括盈利等情況，都會在公告中公告。”莘澍鈞說。

“虹橋機場的這些資產(chǎn)你們肯定計算過，利潤能有多少，我想你們都已經(jīng)評估過……”該投資者追問。

“因為還在評估過程中，這個數(shù)字沒法回答。”莘澍鈞答道。

“這三塊資產(chǎn)能給上市公司帶來利潤，是不是這個意思？”該投資者繼續(xù)問道。

“我們認(rèn)為應(yīng)該是利好的，當(dāng)然具體的數(shù)字還是要看公告，要看最終的評估數(shù)據(jù)。”莘澍鈞說。

“所以總的來說應(yīng)該是利好，是不是？”該投資者最后問道。

“你的這個問題，我說了對大家不公平，其實不能回答。我們把情況說明清楚，判斷還是由你們自己判斷。”莘澍鈞答道。

到底是利好還是利空？一來一回間，受限于信披等要求，莘澍鈞顯然也無法給出明確的答案。

再過兩天，6月24日為停牌不超過10個交易日的最后期限，按照公告，上海機場將復(fù)牌。