空無(wú)一人的車輛叫你一聲，你敢上嗎？

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

當(dāng)一輛汽車緩緩駛向你，里面卻空無(wú)一人，你敢不敢打開車門上去？

現(xiàn)在，在北京、深圳等地，就有這樣的無(wú)人駕駛(自動(dòng)駕駛)車輛商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，也許以后，這種情況越來(lái)越稀松平常。

無(wú)人駕駛開始商業(yè)化，元年到了？

5月1日，蘇州吳江首批5G無(wú)人駕駛巴士進(jìn)入試運(yùn)行。沒(méi)有駕駛員、沒(méi)有儀表盤，兩輛科技感十足的海格無(wú)人駕駛巴士“深藍(lán)”行駛在蘇州吳江區(qū)東太湖畔。

5月6日，AutoX全無(wú)人RoboTaxi在深圳商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)達(dá)100天。據(jù)了解，AutoX面向公眾開放的車輛做到了真正完全無(wú)人，試運(yùn)營(yíng)車輛車前、后排均無(wú)人。早在4月份，百度的Apollo GO無(wú)人駕駛約車項(xiàng)目在北京首鋼園已常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

除了無(wú)人駕駛乘用車，在配送車方面，京東、美團(tuán)無(wú)人配送車在北京部分地區(qū)也早已上路“工作”。前一陣子，有網(wǎng)友甚至被美團(tuán)無(wú)人配送車緊急剎車“萌”到了，嚇唬一下，就趕緊剎車，太靈敏了。

易觀分析汽車行業(yè)中心研究總監(jiān)姜昕蔚對(duì)中新網(wǎng)表示，今年絕對(duì)是自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，自動(dòng)駕駛這件事情會(huì)從概念變成一個(gè)商品，變成買得到、消費(fèi)得起，進(jìn)入我們生活當(dāng)中的一個(gè)內(nèi)容。

確實(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)在自動(dòng)駕駛上面下功夫，尤其在今年各大企業(yè)瘋狂造車的背景下，無(wú)人駕駛更是其中一個(gè)殺手锏應(yīng)用。姜昕蔚稱：“預(yù)計(jì)所有的汽車廠商未來(lái)都是智能駕駛共享出行服務(wù)的提供商。”

在智能汽車領(lǐng)域入局較早的蔚來(lái)2018年就在上海獲得了無(wú)人駕駛路測(cè)牌照。小鵬、理想汽車莫不在自動(dòng)駕駛上面投入重金研發(fā)。理想汽車CEO李想曾表示：自動(dòng)駕駛、輔助駕駛應(yīng)該是智能汽車標(biāo)配。

重金投入的企業(yè)，既有造車新勢(shì)力，也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭。滴滴、百度等對(duì)自動(dòng)駕駛趨之若鶩。5月17日，廣汽埃安宣布與滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)一款可投入規(guī)?；瘧?yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

無(wú)人駕駛普及后，不用考駕照了？

對(duì)于無(wú)人駕駛應(yīng)用，很多人寄予厚望。每一次無(wú)人駕駛落地案例出現(xiàn)后，就有網(wǎng)友稱，“以后是不是不用考駕照了？”參考現(xiàn)在不少?gòu)S商展示的無(wú)人駕駛汽車，有的車內(nèi)連方向盤、儀表盤都沒(méi)有，還考哪門子駕照？

行業(yè)人士普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛會(huì)讓很多高危駕駛區(qū)域、作業(yè)環(huán)境變得更安全更高效。道路也將更順暢，因?yàn)闊o(wú)人駕駛都在科學(xué)地調(diào)度，沒(méi)有那么多“豪橫”的司機(jī)隨意停車變道等。還有人暢想：無(wú)人駕駛普及后，以后高速是不是真正變“高速”，不再有限速一說(shuō)。

目前看，消費(fèi)者首先感知最明顯一個(gè)變化可能是，無(wú)人駕駛出租車、無(wú)人駕駛清掃車、無(wú)人駕駛配送車、無(wú)人駕駛垃圾車等各種無(wú)人車輛越來(lái)越多，“尤其在園區(qū)內(nèi)或者固定路線上，無(wú)人駕駛最適合不過(guò)。”

還有網(wǎng)友稱，無(wú)人駕駛好是好，但是最好和普通車輛有明顯差異，如果晚上，看到一個(gè)空無(wú)一人的車輛跑來(lái)跑去，有的車還會(huì)說(shuō)話，心臟病都能嚇出來(lái)。

中國(guó)工程院院士李德毅近日在世界智能大會(huì)上暢想了無(wú)人駕駛的十個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景：卡車賽道包括港口、礦山、干線物流；乘用車賽道包括自動(dòng)泊車、公交、RoboTaxi；農(nóng)機(jī)賽道包括拖拉機(jī)；低速電動(dòng)車賽道包括無(wú)人配送，環(huán)衛(wèi)，園區(qū)通勤。

李德毅稱，2025年至2030年，自動(dòng)駕駛從有趣向有用跨越，十大賽道全面鋪開，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛，大部分城市的BRT公交實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，普遍推廣于特種車和商用車，并迅速向私家車和小轎車普及。

“2030年至2035年，自動(dòng)駕駛車具備學(xué)習(xí)能力，包括試錯(cuò)學(xué)習(xí)和從事故中學(xué)習(xí)，不再是軟件定義的汽車，不僅有計(jì)算智能，還有交互智能和記憶智能，可以自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)。”李德毅表示。

前景美好！效率待提高，規(guī)范待完善

不過(guò)，現(xiàn)在很多無(wú)人駕駛項(xiàng)目名為“無(wú)人駕駛”，實(shí)際還是有真人坐在駕駛位置上，號(hào)稱“安全員”，如上述無(wú)人駕駛巴士，“安全員”全程無(wú)需將手放在方向盤上，車輛自身會(huì)一直處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

還有的無(wú)人駕駛項(xiàng)目甚至需要副駕駛再有一位“安全員”。“好家伙！不用無(wú)人駕駛1個(gè)司機(jī)，用無(wú)人駕駛2個(gè)‘安全員’，這是效率提高還是降低？”有網(wǎng)友質(zhì)疑。

即便是車內(nèi)完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛，很多情況需要遠(yuǎn)程操縱員，上演“人在家中坐，車在路上開”的戲碼。這樣看，實(shí)際上還是1個(gè)司機(jī)1輛車，談不上效率。

記者體驗(yàn)，在百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)Apollo GO查詢，北京地區(qū)僅可在首鋼園約車，包括首鋼焦化廠、群明湖等四站。還做不到隨地約車，而且四站距離很近，解決不了什么實(shí)際問(wèn)題，更多是“嘗嘗鮮”。

目前，一些行業(yè)人士認(rèn)為，政策是無(wú)人駕駛落地最大的不確定因素，畢竟百度CEO李彥宏在2017年第一次自動(dòng)駕駛上路就被交管部門處罰了。目前，普通道路上不支持無(wú)人駕駛車輛上路。

易車研究院首席分析師周麗君接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)道路環(huán)境復(fù)雜多變，很多道路上也沒(méi)有專門的無(wú)人駕駛通道，真正的無(wú)人駕駛普及難，不是車的問(wèn)題，是道路問(wèn)題。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任周煒?lè)Q，制約無(wú)人駕駛營(yíng)運(yùn)車輛落地應(yīng)用有六個(gè)障礙，政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、測(cè)試評(píng)價(jià)、檢測(cè)維護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全、基礎(chǔ)設(shè)施。“政策法規(guī)還存在思路不清晰的問(wèn)題，如果沒(méi)有政策法規(guī)的推動(dòng)，行業(yè)是發(fā)展不起來(lái)的。”

不過(guò)自動(dòng)駕駛前景是美好的！中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)在2020年發(fā)布的報(bào)告顯示，據(jù)課題組綜合測(cè)算，2020年我國(guó)因智能化與網(wǎng)聯(lián)化所帶動(dòng)的汽車新增產(chǎn)值約3100億元，預(yù)計(jì)2025年新增產(chǎn)值將達(dá)到8000億元。

對(duì)于無(wú)人駕駛汽車，你期待嗎！