車展對話丨威馬將開啟轎車戰(zhàn)略 沈暉：2022年實現(xiàn)部分L5級自動駕駛

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

威馬汽車正在“智能化”的賽道上加速追趕。

本屆上海車展前夕，威馬汽車旗下第三款車型W6上市，新車定位緊湊級純電SUV，主打“智能化”亮點，在官方宣傳中，W6被貼上了“最實用無人駕駛”、“最好玩場景編程”、“最靈敏語音交互”的標(biāo)簽。同時，威馬汽車宣布今年下半年將開啟轎車戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣。

對于“科創(chuàng)板遇阻”的傳聞，威馬汽車也進(jìn)行了回應(yīng)。“根據(jù)相關(guān)上市規(guī)定，我們現(xiàn)在正處于靜默期。我們能說的是，前兩天有關(guān)威馬上市的消息都是不實消息，請大家以上交所的公告為準(zhǔn)。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉（圖片來源：企業(yè)供圖）

正研發(fā)全場景自動駕駛技術(shù)

據(jù)了解，W6由威馬深度聯(lián)手百度Apollo平臺研發(fā)打造。在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設(shè)計。全車共部署了24個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達(dá)、7個攝像頭及12個超聲波雷達(dá)，可實現(xiàn)有限場景下的L4級自動駕駛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“W6是我們花了幾年時間研發(fā)的智能汽車產(chǎn)品，最能體現(xiàn)‘智能’的是無人駕駛以及智能座艙這兩個部分。全場景無人駕駛技術(shù)的落地，需要十年甚至更長的時間，且并非是某一家公司能夠獨立研發(fā)的，不管是威馬這樣的創(chuàng)新公司，還是體系龐大的大眾都是如此，它需要整個社會的協(xié)同，是一個非常大的課題。”沈暉對記者表示。

據(jù)了解，威馬W6搭載了H-AVP（自主學(xué)習(xí)泊車）功能，使用場景是家以及公司等固定停車場景，車輛僅需學(xué)習(xí)一次即可自主尋徑泊車；下一步，威馬將通過OTA推送更為復(fù)雜的P-AVP（高精地圖泊車）功能，不需要學(xué)習(xí)過程，便可以實現(xiàn)更多的復(fù)雜使用場景下的自動泊車。

“伴隨著消費者對汽車上智能化體驗的關(guān)注度提升，智能交互系統(tǒng)會成為汽車主流標(biāo)配，自動駕駛能力將成為智能電動車的決勝點。”百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇認(rèn)為。

據(jù)了解，目前車企都在嘗試將自動駕駛技術(shù)與更多場景連接起來，希望逐步實現(xiàn)全域自動駕駛。據(jù)沈暉介紹，威馬也正在研發(fā)全場景自動駕駛技術(shù)，涵蓋停車場，市區(qū)道路，快速路，高速公路場景下的自動駕駛；技術(shù)上以視覺為主，基于超高計算能力實現(xiàn)實時感知，大幅降低對地圖的依賴，實現(xiàn)可推廣的高等級自動駕駛。

據(jù)沈暉透露，威馬將會在2022年實現(xiàn)部分L5級自動駕駛，并通過新產(chǎn)品搭載和OTA推送的方式提升用戶體驗。

今年下半年開啟轎車戰(zhàn)略

作為威馬汽車第三款量產(chǎn)車型，W6被寄予厚望。“隨著威馬‘千城千店’計劃的開展，我們希望W6能夠成為下一個爆品，銷量能超過EX5。”沈暉說。

實際上，與蔚來、理想、小鵬造車新勢力三強相比，威馬汽車的銷量仍有一定差距。數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來汽車全年累計交付約4.37萬輛，理想ONE累計交付約3.26萬輛，小鵬汽車?yán)塾嫿桓都s2.7萬輛，威馬汽車?yán)塾嬩N量約2.25萬輛。今年一季度，威馬汽車并未公布具體銷量數(shù)據(jù)，業(yè)內(nèi)普遍猜測，這與其市場表現(xiàn)不樂觀有一定關(guān)系。

目前，威馬汽車主力銷售車型EX5，從交付至今累計銷量超過5萬輛，但對于威馬來說，隨著市場競品逐步增多，僅憑EX5一己之力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，W6的加入將為其提供更多助力。

同時，威馬汽車將加快完善產(chǎn)品矩陣。沈暉表示，2021年下半年，威馬汽車將開啟轎車戰(zhàn)略，進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品陣營。在轎車領(lǐng)域，威馬汽車會推出兩款主流產(chǎn)品，并推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速開拓歐洲、東亞以及東南亞等海外市場。

當(dāng)前，智能電動車的賽道上，入局玩家越來越多，除了傳統(tǒng)車企加速電動化轉(zhuǎn)型，百度、蘋果、小米等科技巨頭也紛紛宣布下場造車，市場競爭日益激烈。

在沈暉看來，風(fēng)口背后往往都會是產(chǎn)業(yè)的大變局。“智能電動汽車賽道需要企業(yè)來一起做大，目前中國新能源汽車銷量在車市中的市占率約十分之一；新入局者也有壓力，因為要讓用戶對一個全新的品牌信任很不容易。當(dāng)然，更多的跨界參與，對我們已經(jīng)開始交付的企業(yè)也是一個學(xué)習(xí)的機(jī)會。”沈暉說。