小牛電動CEO重申“不造車” 今年要挑戰(zhàn)年銷超100萬輛目標

每經記者 李星    每經編輯 裴健如

“從今年到明年，整個微出行行業(yè)將保持高速增長態(tài)勢。預計今明兩年，國內兩輪電動車市場可能會迎來1000萬~2000萬輛左右的額外增量，這個增長是由新國標帶來的政策紅利。”日前，小牛電動CEO李彥在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

小牛電動CEO李彥（圖片來源：企業(yè)供圖）

2019年4月，隨著新國標《電動自行車安全技術規(guī)范》正式發(fā)布，存量超標車型均需要更換為符合新國標的車型，各地設置了兩到三年不等的過渡期，截止時間多為2021年。有數據顯示，新國標替換需求將于2022~2024年達到高點。

“這也是小牛電動積極發(fā)布新產品，拓展網絡的原因所在。”李彥坦言。日前，小牛電動發(fā)布了包括GOVA F0、GOVA C0及電動滑板車在內的共十款產品，覆蓋電摩、電動自行車、滑板車等多個品類，同時宣布擴大國內下沉市場。與此同時，小牛電動宣布開啟“NIU 2.0時代”，正式進軍微出行領域。

“小牛電動不會造車。未來，公司將主要聚焦在短出行、微出行，滿足城市通勤、騎行玩樂等場景。”李彥說。

兩輪電動車進入洗牌期

官方數據顯示，今年1~3月，小牛電動銷量約15萬輛，較去年同期增長272.6%。其中，中國市場銷量同比增長321.5%。2020年，小牛電動銷售量約為60萬輛，同比增長43%。其中，中國市場銷量增長46%。“從銷售情況來看，消費者對兩輪電動的需求非常旺盛。從今年下半年開始，國內兩輪電動車市場將迎來一輪換購潮。”李彥認為。

基于此，小牛電動將其2021年全年銷售目標確定為90萬輛~110萬輛，增速在50%~83%之間，并表示將以年銷600萬輛為未來的長期目標。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

據前瞻產業(yè)研究院數據顯示，我國兩輪電動車保有量在3億輛以上，其中存在新國標替換需求的超標車約1億輛。預計2021~2024年，新國標驅動的電動兩輪車增量分別有1500萬輛、2500萬輛、3000萬輛和2500萬輛。

而新國標落地后，國內兩輪電動車迎來了一輪洗牌。“從長期來看，新國標的落地，讓兩輪車市場更規(guī)范化，推動鉛酸電池向鋰電池加快轉化，進而推動了國內鋰電市場的發(fā)展。”李彥告訴記者，小牛電動車旗下所有車型均使用鋰電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池占比各半。

不會涉足四輪電動車行業(yè)

值得注意的，眼下產業(yè)智能化已成為兩輪電動車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。雅迪產品技術研究院智能網聯(lián)中心總監(jiān)沈長海認為，不做智能化的企業(yè)沒有未來。

進入2021年后，國內不少兩輪電動車企業(yè)旗下智能化產品集中亮相。如，3月27日，雅迪發(fā)布了旗下首款AI智能電動車——冠智2.0系列，搭載全場景智能音控系統(tǒng)，支持APP遠程控車、AI語音操控；4月7日，哈啰電動車發(fā)布智能兩輪電動車操作系統(tǒng)VVSMART，該系統(tǒng)涵蓋人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務、出行生活五大領域，實現(xiàn)手機和電動車的連接；小牛電動也于4月7日宣布將在網絡、動力、智能、產品上全面升級。

“從某種角度上來說，整個電動出行行業(yè)的技術平臺都在向四輪汽車看齊，因為四輪電動汽車的相關技術是超越兩輪電動車的。而一些應用在兩輪電動車上的技術，其實在汽車上已經使用了很長一段時間。”李彥表示。

值得一提的是，此前，小牛電動曾發(fā)布首款自動駕駛三輪電動摩托車-TQi，配備有車距雷達，配合ADSA控制剎車、轉向，ACC自適應巡航，并搭載預碰撞系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)等，可實現(xiàn)L2級別自動駕駛。

“在兩輪電動車上搭載自動駕駛技術，最大問題是做不到自平衡，所以我們就研發(fā)出這款三輪的自動駕駛摩托車，但其并不是四輪車。”李彥表示。

此外，對于外界傳言的小牛電動收購北汽新能源常州工廠，進而進軍汽車業(yè)一說，李彥表示：“我們一直聚焦兩輪出行領域，不會涉足四輪電動車行業(yè)。”