專訪北京市人大代表、交控科技董事長(zhǎng)郜春海：新技術(shù)為智慧交通注入新活力 地鐵每隔60秒一班成為可能

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 張海妮    

交控科技董事長(zhǎng)郜春海。圖片來(lái)源：受訪者供圖

隨著智慧交通的普及，交通領(lǐng)域智能化程度不斷提高，“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”、“軌道交通微中心”也成為城市智慧交通發(fā)展的關(guān)鍵詞。近年來(lái)，百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入自動(dòng)駕駛、智慧交通領(lǐng)域，也讓行業(yè)的熱度不斷攀升。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪北京市人大代表、交控科技（688015，SH）董事長(zhǎng)郜春海。作為交通領(lǐng)域的一名“老兵”，郜春海認(rèn)為，縱觀技術(shù)的發(fā)展歷程，每當(dāng)新技術(shù)爆發(fā)時(shí)，總會(huì)在交通領(lǐng)域引爆新一輪應(yīng)用。而隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)變革，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的碰撞創(chuàng)新，交通領(lǐng)域再次被注入新的活力，智慧交通也會(huì)釋放新動(dòng)能。

他認(rèn)為，目前，現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛在軌道交通領(lǐng)域的率先應(yīng)用，為智慧交通的發(fā)展提供更多的業(yè)態(tài)和場(chǎng)景。未來(lái)，傳統(tǒng)企業(yè)需要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作共贏，進(jìn)一步提升智慧交通的服務(wù)質(zhì)量。

談智慧交通：提升“最后一公里”的運(yùn)營(yíng)效率 

城市軌道路網(wǎng)的建設(shè)是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和沙利文研究數(shù)據(jù)，中國(guó)城市軌道智慧化市場(chǎng)規(guī)模（以國(guó)家建設(shè)投資額計(jì)）由2014年的100.9億元增長(zhǎng)至2018年的226.5億元。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動(dòng)其配套信息化系統(tǒng)的建設(shè)，預(yù)計(jì)中國(guó)城市軌道智慧化市場(chǎng)規(guī)模將在2023年達(dá)到442.5億元。

隨著智慧交通的觀念逐漸普及，智慧城軌成為智慧城市發(fā)展的重要支撐。受益于新一代信息技術(shù)，如人工智能、云計(jì)算技術(shù)的不斷滲透，傳統(tǒng)交通的行業(yè)邊界不斷被打破，現(xiàn)階段，智能城軌的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力通過(guò)新一代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)雙向升級(jí)，行業(yè)整體向智能化升級(jí)，逐漸邁入智慧交通時(shí)代。

行業(yè)的變化也驅(qū)動(dòng)城市從各個(gè)層面提升智慧交通的智能性。北京“十四五”規(guī)劃綱要草案提出站城融合、軌道“微中心”概念。軌道微中心是與軌道交通站點(diǎn)充分融合、互動(dòng)，可達(dá)性高，土地集約化利用程度高，具有多元城市功能，具備場(chǎng)所感和識(shí)別性的城市地域空間。

郜春海對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)代信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，為城市軌道交通發(fā)展流量經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)提供了重要手段和業(yè)態(tài)場(chǎng)景，也驅(qū)動(dòng)城市軌道交通進(jìn)一步提升交通服務(wù)質(zhì)量水平。

例如，未來(lái)，北京地鐵11號(hào)線將通過(guò)“虛擬連掛”的技術(shù)進(jìn)一步縮短列車運(yùn)行間隔，高峰期實(shí)行6編組列車運(yùn)行，平峰期實(shí)行3編組、4編組列車運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)列車連續(xù)進(jìn)站。“交控科技現(xiàn)正在與北京市建立軌道交通行業(yè)的示范工程，未來(lái)將在北京的某一條線路上示范運(yùn)用，60秒的最短運(yùn)行間隔也將成為可能。”郜春海說(shuō)。

此外，郜春海表示，智慧交通是把人的出行習(xí)慣、舒適放在第一位。未來(lái)把機(jī)場(chǎng)、火車站、地鐵、公交、共享單車這些系統(tǒng)融合起來(lái)。加強(qiáng)干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通之間的融合，通過(guò)構(gòu)建“換乘便捷、資源共享、功能互補(bǔ)、互聯(lián)互通”的綜合軌道交通運(yùn)輸體系，支撐和引導(dǎo)城市空間，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，讓出行變得更加便捷，是智慧交通的發(fā)展趨勢(shì)，也能夠提升“最后一公里”的運(yùn)營(yíng)效率。

談自動(dòng)駕駛：需在法律、倫理層面深度思考 

從場(chǎng)景落地來(lái)看，自動(dòng)駕駛也是智慧交通落地過(guò)程中的重要技術(shù)。眼下，不論是傳統(tǒng)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面持續(xù)探索。

同時(shí)，各大城市也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。例如，今年，北京提出要“以數(shù)字化引領(lǐng)高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展……推進(jìn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)”。“高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”以北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)全域?yàn)楹诵模s60平方公里范圍內(nèi)開展建設(shè)，到2022年，計(jì)劃完成“智慧的路、聰明的車、實(shí)時(shí)的云、可靠的網(wǎng)和精確的圖”五大體系建設(shè)，并打通網(wǎng)聯(lián)云控式自動(dòng)駕駛的技術(shù)和管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成城市級(jí)工程試驗(yàn)平臺(tái)。

郜春海認(rèn)為，“高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”的建設(shè)將起到兩個(gè)作用：首先，示范區(qū)將建立起覆蓋整個(gè)汽車無(wú)人駕駛流程的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)環(huán)境，示范區(qū)的建設(shè)一方面將給企業(yè)驗(yàn)證技術(shù)提供空間，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全部的技術(shù)可以在“高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)”內(nèi)進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證。

另一方面，通過(guò)建立起完備的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，更可以直觀地給全社會(huì)展現(xiàn)出一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的未來(lái)，也將給未來(lái)科學(xué)城、雄安新區(qū)等其他地區(qū)復(fù)制、發(fā)展“自動(dòng)駕駛”創(chuàng)造便利。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，目前，智慧交通市場(chǎng)存在“重管理、輕服務(wù)”的現(xiàn)象。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)，企業(yè)在智慧交通資產(chǎn)投入建設(shè)方面，34.1%的投資應(yīng)用于智慧交通管理系統(tǒng)，僅11.2%投資應(yīng)用于交通信息服務(wù)。 

而在郜春?？磥?lái)，無(wú)人駕駛的應(yīng)用也將把更多的人從重復(fù)的勞動(dòng)中解放出來(lái)，將更多的優(yōu)質(zhì)人力資源投入到公共服務(wù)中，打造個(gè)性化城市智慧交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)化智慧交通行業(yè)的整體服務(wù)質(zhì)量。

“讓無(wú)人駕駛的汽車和有人駕駛（的）汽車PK情商和智商，仍然需要面臨多種挑戰(zhàn)。”談到無(wú)人駕駛未來(lái)的落地速度，郜春海表示，自動(dòng)駕駛在各個(gè)場(chǎng)景普及應(yīng)用仍需時(shí)間。未來(lái)5年，隨著“5G+AICDE”等技術(shù)的迭代，自動(dòng)駕駛可能會(huì)形成在示范區(qū)進(jìn)行應(yīng)用推廣、在地鐵領(lǐng)域全面發(fā)展、在公交某些特定區(qū)域運(yùn)營(yíng)的格局。此外，倘若未來(lái)發(fā)展至有人駕駛、無(wú)人駕駛混合運(yùn)行階段，也需要在法律、倫理等層面進(jìn)行深度思考。

自動(dòng)駕駛。圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

談創(chuàng)新趨勢(shì)：個(gè)性化、定制化訴求不斷提升 

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛是智慧交通發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)縮影。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的《推進(jìn)智慧交通發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2017-2020年)》，明確提出圍繞提升城際交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化發(fā)展等方面，推動(dòng)以企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。

如今，智慧交通的賽道越來(lái)越熱鬧，一些傳統(tǒng)的安防企業(yè)、通信企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，加大智能交通市場(chǎng)資源投入，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 

作為交通領(lǐng)域的一名“老兵”，郜春海認(rèn)為，縱觀技術(shù)的發(fā)展歷程，每當(dāng)新技術(shù)爆發(fā)時(shí)，總會(huì)在交通領(lǐng)域引爆新一輪應(yīng)用。而隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)變革，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)的碰撞創(chuàng)新，交通領(lǐng)域再次被注入新的活力，智慧交通也會(huì)釋放新動(dòng)能。

郜春海表示，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為“十四五”首要任務(wù)，要解決“卡脖子”問(wèn)題和實(shí)現(xiàn)“0”到“1”的突破，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)面對(duì)很多困難和挑戰(zhàn)，需要從標(biāo)準(zhǔn)制定、法律規(guī)范等層面，為科技工作者、轉(zhuǎn)化人員等提供更多的保障，使得他們有更多的原始驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，同時(shí)更好解決“卡脖子”問(wèn)題、成果轉(zhuǎn)化問(wèn)題、形成更好的容錯(cuò)機(jī)制，才能帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

談到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界創(chuàng)新，郜春海表示，讓智慧交通行業(yè)獲取信息的經(jīng)驗(yàn)、途徑更加多元便捷，也讓技術(shù)迭代的速度、效率成倍提升。未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同創(chuàng)新、合作共贏，是智慧交通領(lǐng)域創(chuàng)新的趨勢(shì)。

此外，隨著科技發(fā)展的過(guò)程，人們個(gè)性化、定制化的訴求也在不斷提升。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各個(gè)行業(yè)更加強(qiáng)調(diào)定制化，強(qiáng)調(diào)對(duì)細(xì)分行業(yè)進(jìn)行更深入的了解，新興技術(shù)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟了。未來(lái)需要對(duì)細(xì)分行業(yè)進(jìn)行更加深入的了解，根據(jù)細(xì)分行業(yè)的特征進(jìn)行深度融合，給用戶提供更加個(gè)性化、精準(zhǔn)化的服務(wù)。