3·15調(diào)查 | WEY VV7發(fā)動機異響、抖動不斷，車主直言像開“拖拉機”，廠家態(tài)度引發(fā)憤怒

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

“車輛在停車怠速時，發(fā)動機就會發(fā)出‘鐺鐺鐺’的聲音，就像拖拉機發(fā)動的時候一樣。”2018款WEY VV7車主許凱哭笑著對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，感覺自己每天像駕駛著一輛豪華版的“拖拉機”。

和許凱有同樣感受的VV7車主不在少數(shù)。一位2017款WEY VV7車主稱，自己的車輛在購買不到一年的時間里就出現(xiàn)異響，后期異響則越來越嚴(yán)重。同時，該車主還去過多次4S店進(jìn)行售后，以及打過多次客服電話，但始終沒有解決發(fā)動機異響的問題。

除異響之外，VV7車型的發(fā)動機還存在嚴(yán)重抖動的現(xiàn)象。“我的車在怠速時，方向盤、座椅、門板幾乎都在抖動。第一次出現(xiàn)這種情況時，我嚇出了一身冷汗。”2019款WEY VV7車主王峰告訴記者。

記者從一個VV7車主群中了解到，目前遇到發(fā)動機異響、抖動問題的車主已經(jīng)超過了500人。除此之外，在某汽車投訴網(wǎng)站和論壇上，也有很多VV7車主反映遇到了同樣問題。針對該問題，記者向WEY品牌方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未收到對方回復(fù)。

4S店：這車修不了

2018年4月，許凱購買了人生中的第一輛車。但沒想到，短短兩年時間，車輛就出現(xiàn)了發(fā)動機異響的問題。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

“當(dāng)時第一次出現(xiàn)發(fā)動機異響的時候，我就去當(dāng)?shù)氐腤EY品牌4S店檢查了一下，售后人員說正常。后面異響的聲音越來越大，我前后又去了四次4S店，最后一次售后人員態(tài)度惡劣地說這車他修不了。”許凱告訴記者。

除了4S店售后人員惡劣的態(tài)度，讓許凱最為氣憤的是，其每次因為發(fā)動機異響問題去4S店維修車輛，售后人員都會以“正常”“不用管”這樣的理由搪塞過去。

最終，許凱只能自費4000元去當(dāng)?shù)氐钠囆蘩韽S進(jìn)行修理。“我看4S店是這樣的態(tài)度，就找了一家修理廠，因為每天聽發(fā)動機異響的聲音實在是很煩。”許凱說，修理廠在更換了一條VVT相位器后，發(fā)動機異響就消失了。而該配件是通過4S店從廠家預(yù)定的，但當(dāng)時其去過多次4S店，售后人員每次都說是正?，F(xiàn)象。

一位2020款WEY VV7車主也在某投訴網(wǎng)站上表示：“天冷時啟動發(fā)動機，車輛就會出現(xiàn)異響問題，但4S店反饋卻說是正?，F(xiàn)象。”

據(jù)許凱透露，其車輛除了發(fā)動機異響問題外，車聯(lián)網(wǎng)功能還經(jīng)常會出現(xiàn)斷網(wǎng)現(xiàn)象。“VV7上的車聯(lián)網(wǎng)功能，每年要交幾百塊錢的費用才能用，但隔三差五就斷網(wǎng)，需要手動把電池負(fù)極斷開。”許凱說。

廠家態(tài)度激怒車主

記者在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，大量WEY VV7車主的車輛還存在發(fā)動機怠速抖動的問題。

據(jù)王峰回憶，其車輛最初只有駕駛員能感受到抖動，而現(xiàn)在后排乘客也能感覺到抖動，有時候甚至大燈都會抖動。“因為抖動這個事，我去了好幾次4S店，售后人員直接說，抖動解決不了，要不你把車開到保定總部去吧！”王峰說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

“我的車在行駛了3000公里后出現(xiàn)發(fā)動機抖動。冷車怠速時運轉(zhuǎn)聲音正常，熱車后發(fā)動機發(fā)出‘噠噠噠’異響的聲音，4S店售后人員說這是正?，F(xiàn)象。”一位2020款WEY VV7車主在某投訴網(wǎng)站上說。

由于VV7發(fā)動機怠速抖動導(dǎo)致的投訴人數(shù)過多，廠家曾介入處理過。“去年下半年，廠家說重新寫程序來解決這個問題。雖然后面也出了個程序，但并沒有效果，之后再也沒有拿出新的解決方案。”王峰向記者透露。

然而，廠家之后的態(tài)度直接激怒了更多VV7車主。“廠家之前還會安撫，現(xiàn)在直接冷處理，不搭理我們了。”王峰說，“這輛車落地都超過20萬元了，也不算便宜車。為什么別的品牌幾萬塊錢的車都能做到怠速不抖動。”

目前，大多數(shù)的VV7車主希望WEY品牌能盡快解決發(fā)動機怠速抖動這個問題，而如果實在解決不了，也應(yīng)該提供一個補償或保障方案。

VV7終端遭遇窘境

比發(fā)動機異響、抖動更觸目驚心的是，今年1月，一輛提車不到半個月時間的VV7 GT PHEV在上海延安高架路上突發(fā)自燃。從現(xiàn)場視頻可以看到，自燃主要集中在車輛尾部，火情被控制后，車輛尾部和車內(nèi)已經(jīng)被燒得“面目全非”。

質(zhì)量事故的頻發(fā)，讓終端市場逐漸對VV7失去了興趣。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年WEY VV7銷量約1.67萬輛，同比下滑15.3%，月銷不足1400輛，是WEY品牌旗下銷量最少的車型。

圖片來源：WEY品牌官網(wǎng)

作為WEY品牌的首款車型，VV7并非沒有光鮮時刻。2017年，VV7全年銷量實現(xiàn)5.28萬輛；2018年，VV7全年銷量實現(xiàn)5.47萬輛。然而，到了2019年這一數(shù)據(jù)直線下滑至不足2萬輛。

事實上，VV7的銷量趨勢正是WEY品牌表現(xiàn)的縮影。2018年，WEY品牌累計銷量約13.95萬輛，同比增長61.4%；2019年全年累計銷量下滑至約10萬輛；2020年銷量僅為7.85萬輛，同比下滑21.5%。

一位汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為：“年銷10萬輛是汽車企業(yè)在單一市場達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的重要標(biāo)志，也是從小眾品牌到大眾品牌的評判標(biāo)準(zhǔn)之一。”

市場保有量欠佳，這也讓很多購買了WEY品牌車輛的車主在二手車市場吃盡苦頭。“WEY品牌在二手車市場算是小眾品牌，有的車型還沒有兄弟品牌旗下的哈弗H6保值。”一位北京二手車市場經(jīng)營者對記者說。

在某二手車網(wǎng)站，一輛行駛3萬公里的2017款WEY VV7 2.0T超豪華版車型的售價為10萬元，而上市之初，該款車型的售價在17.58萬元左右，加上購置稅及保險等費用落地價格則近20萬元。這也意味著，在不到5年時間里，這輛車折價近一半。

如今，這也是許凱、王峰等VV7車主所擔(dān)憂的。“抖動問題解決不了，只能換發(fā)動機。這樣后面賣二手車就可能被認(rèn)定為我的車輛大修過，進(jìn)而影響到交易價格。”王峰說。

（應(yīng)受訪者要求，文中許凱、王峰均為化名）