23歲女孩貨拉拉上跳車身亡 同城貨運(yùn)大考：贏了“百團(tuán)大戰(zhàn)”切莫輸在安全“命門”

每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

一夜之間，“長(zhǎng)沙23歲女孩乘坐貨拉拉搬家途中跳窗去世”的消息成為全民關(guān)注的焦點(diǎn)。

三年前，滴滴順風(fēng)車司機(jī)殺人事件帶給整個(gè)網(wǎng)約車領(lǐng)域的陰霾尚未散盡，作為主要當(dāng)事平臺(tái)的滴滴在高速發(fā)展期踩下急剎車，并推動(dòng)交通監(jiān)管部門、網(wǎng)約車公司內(nèi)部制定對(duì)行程安全的整改措施。

而被稱為“貨運(yùn)版滴滴”的同城貨運(yùn)平臺(tái)，無論是運(yùn)營(yíng)模式還是乘客、司機(jī)與平臺(tái)的關(guān)系與網(wǎng)約車有非常大的相似之處，但在乘客安全保障上與網(wǎng)約車平臺(tái)卻存在極大差距。在上述事件中，貨拉拉工作人員透露車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。而啟信寶數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉司法訴訟記錄近百起，且大部分為民事訴訟。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前在市面上幾乎所有同城貨運(yùn)平臺(tái)App都沒有錄音設(shè)備和錄像功能，主要原因在于大部分平臺(tái)80%-90%的訂單都是純貨品運(yùn)輸，人跟車的情況較少，因此很少有平臺(tái)配有相應(yīng)的安全設(shè)備。

在經(jīng)過“百團(tuán)大戰(zhàn)”并迎來短暫的平靜后，同城貨運(yùn)在2020年再一次開啟了資本和巨頭密集投入的狂奔模式。一方面，滿幫和滴滴貨運(yùn)的跨界入局加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，同城貨運(yùn)賽道明星資本云集，在過去的三個(gè)月里，滴滴貨運(yùn)、貨拉拉、滿幫分別獲得融資，投資機(jī)構(gòu)則來自紅杉、高瓴、軟銀愿景等，而貨拉拉“一個(gè)月內(nèi)連續(xù)兩輪融資”的傳聞更是被外界解讀為在做IPO前的最后沖刺。

如今，同城貨運(yùn)公司們?cè)谫Y本刺激下蒙眼狂奔之余，安全事件敲響警鐘，也必將引起整個(gè)行業(yè)的關(guān)注和重視。只不過這一次付出的代價(jià)，又是巨大的。

當(dāng)事人家屬透露行車三次偏航 貨拉拉：全力配合警方

據(jù)自稱當(dāng)事人弟弟的網(wǎng)友爆料，2月6日晚9點(diǎn)17分，其姐姐坐上貨拉拉車輛搬家去往10公里外的另一個(gè)小區(qū)。9點(diǎn)24分，其姐姐還在工作群中回復(fù)同事，但僅6分鐘后，司機(jī)就報(bào)警稱，因面包車三次偏航，乘客跳車。

據(jù)當(dāng)事人家屬描述，當(dāng)120趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)事人已經(jīng)昏迷不醒，隨后被緊急送往岳麓區(qū)航天醫(yī)院搶救。經(jīng)過兩次手術(shù)，醫(yī)生稱“最好的結(jié)果是植物人”，但在2月10日，當(dāng)事人不幸離世。

對(duì)于尚未有定論的事件，當(dāng)事人家屬提出疑問，其中包括，“6分鐘前還用一如既往的狀態(tài)在工作群里發(fā)消息，為什么6分鐘后會(huì)突然跳窗，這6分鐘內(nèi)發(fā)生了什么”，以及“為什么跳窗是后腦勺先著地”等。

同時(shí)，當(dāng)事人家屬還表示，其在事件發(fā)生期間多次聯(lián)系貨拉拉方面，對(duì)方都不予回應(yīng)，而提出想看車上的錄像和錄音等資料卻被貨拉拉工作人員告知車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備。

對(duì)此，貨拉拉在2月21日的官方微博發(fā)布聲明中稱，已第一時(shí)間成立專項(xiàng)處理小組，即刻配合警方提供所需的一切訂單資料，并于2月9日抵達(dá)長(zhǎng)沙與家屬取得聯(lián)系，表達(dá)深切歉意和負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。

圖片來源：貨拉拉官方微博截圖

貨拉拉稱，在警方安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達(dá)成一致，由于當(dāng)日為除夕，在警方建議并取得家屬同意的情況下，雙方約定在春節(jié)假期后繼續(xù)商談。同時(shí)表示，2月18日假期結(jié)束后，專項(xiàng)小組立即開展工作，并多次聯(lián)系車女士的家屬表達(dá)積極處理善后的意愿，于2月20日獲得家屬的回應(yīng)。目前，貨拉拉正積極與家屬約定商談善后的時(shí)間。

2月22日，貨拉拉方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前事件還沒有定論，等警方調(diào)查有新進(jìn)展，公司還將發(fā)布新的公告。而記者試圖通過社交平臺(tái)與自稱為當(dāng)事人弟弟的網(wǎng)友了解更多情況，截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。

背后高瓴等明星資本云集 民事案件、用戶投訴頻發(fā)

當(dāng)這位23歲女孩在搬家途中跳車身亡引發(fā)熱議時(shí)，當(dāng)事平臺(tái)貨拉拉也成為眾矢之的，這家剛剛獲得新一輪融資且估值超過100億美元的獨(dú)角獸公司，一時(shí)間站在輿論的風(fēng)口浪尖。而其背后的同城貨運(yùn)，也自2020年以來由于巨頭的跨界布局和明星資本的云集成為物流領(lǐng)域最火的賽道之一。

2020年6月，滴滴在成都和杭州率先上線“滴滴貨運(yùn)”，隨后8月再開6城，當(dāng)年9月，滴滴貨運(yùn)對(duì)外透露稱，滴滴貨運(yùn)的日單量已持續(xù)突破10萬單。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，滴滴貨運(yùn)于2021年1月底獲得15億美元A輪融資，投資方包括淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金、IDG資本等。

此外，車貨匹配平臺(tái)滿幫攜帶軟銀愿景基金、紅杉等資本機(jī)構(gòu)領(lǐng)投的17億美元最新輪融資，高調(diào)宣布以“運(yùn)滿滿”為品牌全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域。

而一定程度或出于防守，在“百團(tuán)大戰(zhàn)”中勝出的原始玩家貨拉拉也在2020年12月底宣布完成由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投的E輪融資，融資額度為5.15億美元，隨后，貨拉拉再傳融資消息，也被業(yè)內(nèi)猜測(cè)或?yàn)镮PO前的最后沖刺。

至此，同城貨運(yùn)也成為當(dāng)下最火熱的賽道之一，而隨著巨頭的高調(diào)入局和資本的密集涌入，同城貨運(yùn)平臺(tái)也加速了自身的發(fā)展和對(duì)于市場(chǎng)的擴(kuò)張，甚至連此前在同城貨運(yùn)領(lǐng)域消失一時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)，也有了重新抬頭的跡象。

而在市場(chǎng)擴(kuò)張與資本高調(diào)入場(chǎng)之余，同城貨運(yùn)平臺(tái)卻頻頻因?yàn)榉?wù)體驗(yàn)等問題遭到用戶的吐槽和投訴。

2020年5月，有用戶吐槽貨拉拉司機(jī)天價(jià)搬家，彼時(shí)，貨拉拉官方發(fā)布聲明稱，對(duì)違反平臺(tái)規(guī)則的司機(jī)進(jìn)行封號(hào)并清退，且終身不可再加入平臺(tái)。黑貓投訴顯示，涉及貨拉拉相關(guān)投訴超3000條，投訴者既包括普通用戶，也包括貨拉拉平臺(tái)司機(jī)，問題涉及損壞物品賠償、額外收費(fèi)、平臺(tái)扣分審核等。

而在此次事件的輿論發(fā)酵后，也有多位用戶在社交平臺(tái)上對(duì)于貨拉拉的用戶體驗(yàn)進(jìn)行吐槽，其中包括“實(shí)際價(jià)格遠(yuǎn)超平臺(tái)價(jià)格”“擔(dān)心貨車司機(jī)知道家庭住址報(bào)復(fù)用戶”等。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者咨詢北京地區(qū)貨拉拉平臺(tái)司機(jī)的注冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)，工作人員表示，只要C級(jí)駕照過實(shí)習(xí)期、年齡在20-60歲、無犯罪記錄就可以申請(qǐng)，而對(duì)于無犯罪記錄的要求也僅僅是“自己知道沒有犯罪記錄”就行。滿足上述要求后，在貨拉拉司機(jī)端App上傳身份證等信息進(jìn)行資格審核，審核通過大概需要1周時(shí)間。該工作人員同時(shí)表示，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)的月均收入可以達(dá)到1.3萬元左右，多勞多得。在如此“高效”的司機(jī)申請(qǐng)流程下，貨車司機(jī)團(tuán)體魚龍混雜也無法避免。

一面是資本裹挾之下的蒙眼狂奔，一面是用戶體驗(yàn)問題和安全標(biāo)準(zhǔn)的問題頻發(fā)。貨拉拉是否會(huì)因?yàn)檫@起事件如當(dāng)年一路加速的滴滴般重重踩下剎車鍵仍不得而知，但是有網(wǎng)約車平臺(tái)的前車之鑒，同城貨運(yùn)或已經(jīng)迎來了成長(zhǎng)中的必經(jīng)之痛。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員解筱文在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在資本助推下，同城貨運(yùn)企業(yè)大舉拓展市場(chǎng)的同時(shí)，更要確保安全經(jīng)營(yíng)發(fā)展，加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，在主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的前提下，獲取經(jīng)濟(jì)利益。而不能只忙著賺取利益，把問題留給社會(huì)，把人民群眾安全置之度外。

北京中聞律師事務(wù)所合伙人閆創(chuàng)則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，同城貨運(yùn)目前存在的主要問題之一就是定價(jià)付費(fèi)引起的消費(fèi)者爭(zhēng)議問題，平臺(tái)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，定價(jià)對(duì)司機(jī)沒有吸引力，司機(jī)會(huì)想辦法從乘客那里多收錢，這樣就會(huì)引起沖突。

同城貨運(yùn)用戶安全如何保障？

雖然目前事件仍在調(diào)查中，但是無論是當(dāng)事人家屬對(duì)于“行車三次偏航”的質(zhì)疑，還是貨拉拉無法提供行車過程中錄音錄像引發(fā)的熱議，都直接將同城貨運(yùn)的安全短板暴露無遺。

而更讓人無法理解的是，雖然已經(jīng)將近3年過去了，發(fā)生在2018年的兩起順風(fēng)車司機(jī)殺人事件現(xiàn)在回想起來仍然讓人心有余悸，而作為貨運(yùn)版滴滴的同城貨運(yùn)匹配平臺(tái)，為什么不提前吸取教訓(xùn)，向網(wǎng)約車平臺(tái)的安全標(biāo)準(zhǔn)看齊？

“從整體訂單量上來看，搬家一般只占訂單量的10%左右。”有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，或許是在整體的訂單量中，人跟車為少數(shù)情況，也讓同城貨運(yùn)平臺(tái)一度忽視對(duì)平臺(tái)上的安全標(biāo)準(zhǔn)。不過他也表示，此前也有平臺(tái)上線一鍵報(bào)警和行程報(bào)警的功能來保障用戶在App使用期間的安全。

實(shí)際上，一直以來，很多同城貨運(yùn)平臺(tái)搭載乘客的行為也游走在法律的邊緣。

閆創(chuàng)表示，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第五十條規(guī)定，禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車載客。也就是說，嚴(yán)格意義上來講，在運(yùn)貨過程中，即便是隨車，也應(yīng)該是裝卸人員，而非貨主本身。此外，上述事件中貨拉拉平臺(tái)上的面包車是否具備拉貨資質(zhì)并向有關(guān)部門備案，也存在疑問。

“貨拉拉在注冊(cè)協(xié)議等文件表述其僅為中介信息服務(wù)平臺(tái)，為運(yùn)輸服務(wù)需求方和運(yùn)輸服務(wù)提供方提供第三方信息中介服務(wù)，需要依據(jù)貨拉拉在整個(gè)事件中是否有過錯(cuò)而承擔(dān)相應(yīng)的侵權(quán)責(zé)任。”閆創(chuàng)坦言，即便在貨車行駛過程中確實(shí)存在司機(jī)的違法犯罪行為，作為平臺(tái)的貨拉拉承擔(dān)的責(zé)任非常有限，更多還是來自于對(duì)于司機(jī)的追責(zé)。

不過，知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師、中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)則表示，因貨運(yùn)服務(wù)涉及財(cái)產(chǎn)及人身安全，貨拉拉作為平臺(tái)應(yīng)該采取更嚴(yán)格的安全管理措施，比如對(duì)于司機(jī)應(yīng)該進(jìn)行背景調(diào)查，對(duì)于車輛應(yīng)該設(shè)置準(zhǔn)入門檻，確保車輛處于正常狀態(tài)，在行程中進(jìn)行錄音或錄像，對(duì)于車輛多次偏離導(dǎo)航路線時(shí)應(yīng)該及時(shí)介入等等。如果在此事件中貨拉拉沒有盡到基本的安全保障義務(wù)，則應(yīng)該對(duì)于女孩的死亡承擔(dān)一定的民事賠償責(zé)任。

“交通部在網(wǎng)約車管理辦法中規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但是目前國(guó)內(nèi)沒有法律規(guī)定貨運(yùn)平臺(tái)承擔(dān)類似的承運(yùn)人責(zé)任，這也是貨運(yùn)平臺(tái)未能像網(wǎng)約車平臺(tái)那樣采取非常嚴(yán)格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說明對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管也應(yīng)該加強(qiáng)。”趙占領(lǐng)表示。

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