數(shù)說丨1月國內(nèi)MPV市場未現(xiàn)“開門紅” 消費升級下低端乘用車型加速淘汰

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)MPV銷量約為11.4萬輛，同比增長15.7%，環(huán)比下滑17.4%。從銷量上看，1月國內(nèi)MPV銷量僅占國內(nèi)狹義乘用車市場當(dāng)月總銷量的5.3%，相較2020年5.7%的市場份額再度下滑0.4個百分點，未能延續(xù)去年年末所展現(xiàn)出的銷量增勢。

事實上，由于今年春節(jié)假期較晚，1月份得以成為較為完整的銷售月份，國內(nèi)狹義乘用車銷量也因此實現(xiàn)“開門紅”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到216萬輛，同比增長25.7%，是過去十年中僅次于2013年的第二好表現(xiàn)。

但由于今年所倡導(dǎo)的“就地過年”等政策影響，春節(jié)前返鄉(xiāng)購車需求未能得到充分釋放，這或?qū)骖?ldquo;載人運貨”功能的MPV車型銷量造成一定影響。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，以“微客”車型為代表的A0級MPV 1月銷量約為4萬輛，同比增長7%，遠遠落后于B級、C級MPV車型37%和34%的同比增幅。

與此同時，國內(nèi)MPV市場消費升級疊加整體經(jīng)濟下行壓力，也成為中低端MPV銷量日漸低迷的主要原因。“高端MPV消費群體的消費能力在經(jīng)濟放緩的情況下受影響更小，細分市場表現(xiàn)相對強勢。同時，支撐MPV市場銷量的是低端MPV，市場的跌幅也大多是來自這一區(qū)間。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東分析稱。

具體車型方面，1月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8仍位居前兩名。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光1月銷量約為3.0萬輛，位居銷量榜首；別克GL8以1.5萬輛銷量成績緊隨其后。其中，受去年同期低基數(shù)及春節(jié)返鄉(xiāng)激發(fā)下沉市場需求等因素影響，五菱宏光1月銷量實現(xiàn)同比微增0.8%；別克GL8銷量同比增長30.0%，進一步展現(xiàn)出“統(tǒng)治級”市場地位。

作為近年來持續(xù)“霸榜”車型，五菱宏光與別克GL8通過十余年的深耕，其品牌形象及口碑已受到大部分MPV用戶及潛在消費者認可，而龐大的用戶基礎(chǔ)則成為支撐其向上的“基本盤”。從市場表現(xiàn)來看，五菱宏光、凱捷與別克GL8家族在國內(nèi)MPV市場地位仍無人撼動。

作為五菱品牌向乘用化轉(zhuǎn)型的首款車型，借助五菱宏光多年積累的產(chǎn)品口碑，五菱凱捷自上市以來銷量不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，五菱凱捷1月銷量為8639輛，位居當(dāng)月銷量榜單第三名。有分析認為，在五菱凱捷的帶領(lǐng)下，突破“10萬元”級天花板的五菱品牌，或在后續(xù)產(chǎn)品投放方面更加游刃有余，而其品牌形象及市場地位也有望進一步提升。

同樣在該細分市場深耕多年的廣汽傳祺，也通過高低端產(chǎn)品“組合拳”的方式，摸索出一套后入局者的生存章法。其中，主打高端商務(wù)出行領(lǐng)域的傳祺M8已在市場消費升級的助力下脫穎而出。數(shù)據(jù)顯示，1月，傳祺M8銷量為5545輛，同比增長159%；中端車型M6銷量為3854輛，同比增長56%。二者分別位列銷量榜單的第4位與第9位。

與之相對應(yīng)的是，此前市場關(guān)注度頗高的榮威iMAX8、威然等車型銷量出現(xiàn)波動。數(shù)據(jù)顯示，1月榮威iMAX8銷量為2039輛，位列銷量榜單第14名，威然則未進入銷量榜單前15名。有觀點認為，在用車訴求更為清晰的MPV市場，消費者對于車型口碑更為關(guān)注，這也導(dǎo)致威然、榮威iMAX8等“新入局”車型的市場表現(xiàn)較難輕松達到預(yù)期。

綜合來看，新年伊始，國內(nèi)MPV市場整體仍處于調(diào)整期。在高端MPV領(lǐng)域，市場格局已逐漸向別克GL8、奧德賽和艾力紳、傳祺M8形成的“高中低”三檔趨勢發(fā)展，而在此格局完全固化前，其他品牌在高端MPV市場仍有機會。但對于后入局者，需更有針對性地厘清自身產(chǎn)品定位及競爭優(yōu)勢，尤其是對于市場需求走向、消費趨勢的把握尤為重要。

而在中低端MPV領(lǐng)域，消費升級趨勢令該市場機會與挑戰(zhàn)并存，現(xiàn)有車型或出現(xiàn)向全面乘用化升級及“客貨兩用”車型并存發(fā)展的分化格局，低端乘用車型或因此銷量遇阻直至失去競爭力，而五菱凱捷的成功不失為江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行等車型向乘用化轉(zhuǎn)型的重要參考之一。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）