董明珠造車折戟，美的卷土再來，家電企業(yè)為何熱衷電動車？

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

雖然有格力、戴森“失敗案例”在前，但家電企業(yè)并沒有停下進軍新能源汽車領域的步伐。

據(jù)《廣州日報》報道，近期，美的集團機電事業(yè)群提出進一步深入布局新能源汽車領域，而其另一業(yè)務部門智能家居事業(yè)群也正在展開與新能源汽車的深度合作。美的集團表示，未來有意進軍新能源產(chǎn)業(yè)。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向美的集團求證，但截至發(fā)稿未獲回復。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

值得注意的是，美的集團此前就將業(yè)務拓展至新能源汽車領域。2020年3月，美的集團發(fā)布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司以協(xié)議方式收購合康新能科技股份有限公司（以下簡稱合康新能），收購總價為7.43億元。

美的集團表示，合康新能在節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等業(yè)務方面的布局，增加了美的集團業(yè)務的多元性，也為美的集團在新業(yè)務、新模式的拓展上提供了積極有效的探索基礎。

12年后 美的再入汽車圈

事實上，這并非美的集團首次涉足汽車圈。2003年，美的集團正式進軍以客車為代表的商用汽車領域。2004年至2006年初，美的集團又先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業(yè)。2008年11月，美的集團汽車業(yè)務陷入停產(chǎn)危機，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項目。

與此前的幾番試水不同，美的集團此次涉足新能源汽車領域，瞄準的是新能源汽車零部件，并將目光聚焦于機電產(chǎn)品技術方面。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

值得注意的是，美的集團在2020年收購合康新能后，便將其整合進入原美的集團機電事業(yè)部，進而升級為新“事業(yè)群”——機電事業(yè)群，成為其核心業(yè)務機構。

目前，美的集團機電事業(yè)群布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助、自動駕駛系統(tǒng)。美的集團機電事業(yè)群分別在順德、合肥、上海、奧地利、印度、日本等地建立了10余個研發(fā)試驗中心，擁有1400多名研發(fā)人員。

據(jù)悉，目前美的集團在新能源汽車領域合作的客戶包括BOSH、華為、寶能等。其中，美的集團將為寶能汽車提供庫卡（KUKA）焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件。

美的集團高級副總裁兼智能家居事業(yè)群中國區(qū)域總裁殷必彤透露：“我們也會進一步踏足新能源汽車的能源管理系統(tǒng)，以應對未來可能存在的挑戰(zhàn)。”

此外，美的集團智能家居事業(yè)群也正在展開與新能源汽車的深度合作。目前，美的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）已與比亞迪DiLink在車家互聯(lián)領域展開合作，雙方在空調(diào)、空氣凈化器、電熱水器三類產(chǎn)品中，實現(xiàn)了通過語音、車機屏觸碰的操作，遠程控制美的智能家電。據(jù)了解，美的集團還與其他多個汽車品牌合作車家互聯(lián)系統(tǒng)，以實現(xiàn)車載系統(tǒng)遠程控制智能家電。

增速下行 家電企業(yè)紛紛瞄向新能源

事實上，從家電領域跨界新能源車領域，美的集團并不是“第一個吃螃蟹的人”。2016年12月，格力電器董事長兼總裁董明珠攜10億元，聯(lián)手其他知名企業(yè)家，共計30億元共同入股銀隆新能源，開始了漫漫造車路。

2017年，“網(wǎng)紅”家電品牌戴森宣布啟動電動車項目，計劃投資逾20億英鎊開發(fā)一款“全新的、與眾不同”的電動汽車，并計劃于2021年前推出第一款車型。2019年11月，原創(chuàng)維集團兼創(chuàng)維控股董事局主席黃宏生成立天美汽車，把目光瞄向了純電動乘用車市場。

不過，從目前的結果來看，這些家電企業(yè)的“先行者們”或“頭破血流”，或黯然離場，剩下的仍在新能源汽車的賽道上繼續(xù)追夢。

家電企業(yè)為何對新能源汽車如此熱衷？有分析認為，這與家電企業(yè)當前的轉型困境有關。作為房地產(chǎn)的后周期行業(yè)，家電企業(yè)受到了房地產(chǎn)增速放緩的影響。從長遠來看，隨著人口紅利的消失，家電行業(yè)已處于增速下行階段。

以空調(diào)行業(yè)為例，奧維云網(wǎng)(AVC)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國空調(diào)市場零售量規(guī)模5134萬臺，同比下降14.8%，零售額規(guī)模1545億元，同比下降21.9%。其中，線下市場量額雙降，零售量規(guī)模2490萬臺，同比下降27.6%。

由于空調(diào)行業(yè)內(nèi)銷不景氣，廠商紛紛為了去庫存而主動降價，空調(diào)廠商的毛利率也由此不斷下滑。Wind數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2019年第三季度，美的空調(diào)的毛利率由30.63%下降至29.09%；同期，格力空調(diào)的毛利率由36.48%下降至30.16%。

相比之下，近期新能源汽車的發(fā)展卻如火如荼，頗受資本關注。以整車企業(yè)的代表特斯拉（TSLA）和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表寧德時代（300750.SZ）為例，兩者股價在2020年分別暴增689%和230.48%，市值在2020年末也分別達到6585.82億美元和8177.35億元人民幣。國泰君安證券在研報中預計，2021年，全球新能源汽車銷量將攀升至420萬輛以上。

在中國乃至全球市場巨大規(guī)模的誘惑下，美的集團也脫離了十幾年的家電“舒適區(qū)”，將目光瞄向了新能源汽車領域，試圖在這一市場尋找新的利潤增長點。美的集團董事長兼總裁方洪波曾表示：“互聯(lián)網(wǎng)（興起）之后，企業(yè)的邊界將無限擴展。”

美的集團方面認為，車與家之間有緊密的連接，車是作為人們在家、辦公室之外重要的第三空間，可以為消費者提供更多價值。二者的聯(lián)通，不僅可以為消費者提供更多價值，同時也在定義著汽車與家的未來新形態(tài)。

對此，業(yè)內(nèi)分析認為，在市場收窄的情況下，家電企業(yè)嘗試多元化是好事，但應明確自身能力資源是否匹配。

產(chǎn)經(jīng)觀察家丁少將表示，家電企業(yè)多元化的方向一般有三種：一是產(chǎn)業(yè)鏈的縱向延伸，比如從終端向上游半導體顯示領域擴張；二是生態(tài)鏈的橫向拓展，比如實現(xiàn)從硬件到內(nèi)容服務的布局；三是結合5G、IoT等技術，做相關多元品類的擴張，覆蓋更多的應用場景。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

也有觀點認為，汽車是一個龐大系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資金和技術實力，不論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，造車都不是一件易事。但相比整車制造，做新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈風險可控，家電企業(yè)還可以在“新四化”的浪潮下分一杯羹，不失為其立足新能源汽車領域的合理選項。

而截至目前，已有不少家電企業(yè)通過上述方式進軍新能源汽車領域。如，韓國LG電子給美國通用汽車公司的雪佛蘭Bolt提供核心組件；松下與特斯拉合作，為Model 3提供動力電池；西門子則利用底層技術的通用性，既提供汽車機電產(chǎn)品，也打造家用電器。

與之相比，同樣希望通過零部件切入新能源汽車賽道的美的集團能否有所斬獲，業(yè)內(nèi)將拭目以待。