長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到800公里就已足夠

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

“續(xù)航里程不是越高越好，因?yàn)殡S著車輛續(xù)航的提升，電池也會(huì)更沉，這不是特別環(huán)保。”長(zhǎng)城汽車技術(shù)副總裁宋東先認(rèn)為，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航達(dá)到800公里左右就夠了，沒(méi)有必要追求特別長(zhǎng)的續(xù)航，還是要看消費(fèi)者需求。

當(dāng)各大汽車品牌試圖通過(guò)更高的續(xù)航里程來(lái)解決新能源車?yán)锍探箲]時(shí)，WEY品牌將目光放在了混動(dòng)車型上?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，WEY品牌有兩套全新的混合動(dòng)力解決方案，分別是檸檬混動(dòng)DHT以及48V輕混。其中，旗艦級(jí)SUV摩卡是WEY品牌首款搭載48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)的車型，預(yù)計(jì)于今年一季度上市。

去年年底，長(zhǎng)城汽車推出了檸檬混動(dòng)DHT，適用于HEV（混合動(dòng)力汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）兩種動(dòng)力架構(gòu)，以及三種不同規(guī)格動(dòng)力總成。

近一年來(lái)，多個(gè)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也不斷有新動(dòng)作。如，吉利汽車的1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺(tái)，覆蓋傳統(tǒng)燃油、MHEV（輕度混合動(dòng)力汽車）、HEV、PHEV、REEV（增程式電動(dòng)汽車）等5種技術(shù)路線；比亞迪也推出了全新DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

“混動(dòng)技術(shù)是整個(gè)汽車發(fā)展的必經(jīng)階段，混動(dòng)技術(shù)在長(zhǎng)城內(nèi)部被放在戰(zhàn)略地位。”在宋東先看來(lái)，國(guó)內(nèi)PHEV市場(chǎng)將會(huì)向?qū)嶋H用戶需求轉(zhuǎn)變，而不是只是受政策驅(qū)動(dòng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%和8.4%，高于整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)大盤(pán)。

依靠檸檬混動(dòng)技術(shù)和咖啡智能平臺(tái)，WEY品牌加快向智能化轉(zhuǎn)變，定位“新一代智能汽車”。同時(shí)，WEY品牌的用戶群體發(fā)生了改變，定位至一二線城市的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者和科技行業(yè)從業(yè)者，產(chǎn)品依然與合資品牌和自主品牌旗艦車型相競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)宋東先透露，基于咖啡智能平臺(tái)的摩卡推出后，WEY品牌在今年還會(huì)發(fā)布兩款車型，都不會(huì)用VV系列。

封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖