司機(jī)退車事件頻發(fā)，低價(jià)傾銷遭多地監(jiān)管 “黑馬”T3出行快速擴(kuò)張能否延續(xù)？

每經(jīng)記者 朱萬平  趙雯琪    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

一波未平，一波又起。今日（1月19日），網(wǎng)約車領(lǐng)域的“黑馬”T3出行又因出現(xiàn)司機(jī)退車事件引來各方關(guān)注。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，長沙T3出行司機(jī)近日因跑車實(shí)際收益達(dá)不到招募時(shí)許諾標(biāo)準(zhǔn)和車輛未按合同規(guī)定辦理車證等原因，紛紛要求退車。

這是T3出行去年以來至少在第四個(gè)城市出現(xiàn)大量司機(jī)欲退車的風(fēng)波。為何T3出行短期內(nèi)在國內(nèi)多個(gè)城市頻頻出現(xiàn)司機(jī)退車事件？主要是“單子少、（車子）租金貴、掙不到錢。”一位T3出行司機(jī)說。而T3出行某城市運(yùn)營商表示，部分司機(jī)的主要訴求是想降車子租金。

“當(dāng)初，T3出行以低價(jià)吸引司機(jī)和用戶，以為可以殺出一條血路。沒想到苦果來得太早，一直燒錢扛不住了，司機(jī)租金不低，用戶優(yōu)惠少了，訂單量減少，司機(jī)賺不到錢自然要退車。”一位網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人認(rèn)為。

國內(nèi)某城市，停在街邊的T3出行汽車 每經(jīng)記者 朱萬平 攝

T3出行長沙再遇司機(jī)退車風(fēng)波

據(jù)湖南都市頻道報(bào)道，在T3出行長沙分公司現(xiàn)場(chǎng)要求退車的司機(jī)，大部分都抱怨盈利低，甚至“一天出車10個(gè)小時(shí)賺到手不到200元”。據(jù)司機(jī)透露，當(dāng)時(shí)在與T3出行簽合同時(shí)，公司曾承諾盈利可以達(dá)到50元一個(gè)小時(shí)。

更為重要的是，T3出行曾承諾將為司機(jī)辦理網(wǎng)約車運(yùn)營證件（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證），但是很多司機(jī)在平臺(tái)上跑了一個(gè)多月也沒有辦理下來上述證件，司機(jī)在出車過程中面臨著被處罰的風(fēng)險(xiǎn)。

而面對(duì)司機(jī)的退車要求，T3出行湖南地區(qū)運(yùn)營商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，退車可以，但是司機(jī)需要支付合同剩余租金的20%作為違約金。這個(gè)條件多數(shù)司機(jī)無法接受。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前在調(diào)查中了解到，部分T3出行司機(jī)要求退車的原因是不滿T3出行租金高、單量少。

一位T3司機(jī)師傅算了一筆賬：車子是租過來的，月租金3000多元；車子要充電，每天要花40~50左右；平攤下來每天的用車成本在150元左右。而最近T3出行單量下降很多，導(dǎo)致收入下降不少，一天只有200~300元。“除去成本，賺不到多少錢。”這位T3出行師傅邊說邊向記者展示微信群里抱怨生意難做的信息。

對(duì)此， T3出行某城市的一位運(yùn)營商人士給出了另一種說法。“訂單量下降只是暫時(shí)情況，平臺(tái)正在想辦法，過一兩個(gè)月情況就會(huì)用好轉(zhuǎn)。”其表示，大量司機(jī)退車并非真不想干了，而是想施壓降低租金。

T3出行于2020年8月正式登陸長沙，并投放了1000輛車。彼時(shí)，T3出行表示還將根據(jù)市場(chǎng)打車需求的增加來相應(yīng)投放車輛。

T3出行相應(yīng)招聘信息顯示，在線十小時(shí)、輕松賺500元以上。原本承諾可賺更多的錢，但實(shí)際并非如此，這也是此次部分長沙T3出行司機(jī)維權(quán)時(shí)主要發(fā)難的問題。

T3出行CEO崔大勇發(fā)布2021年戰(zhàn)略目標(biāo) 每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

“高薪”吸引司機(jī)、首單“0”元招徠客戶

實(shí)際上，這已經(jīng)不是T3出行第一次遭遇退車風(fēng)波。最近幾個(gè)月，先后有武漢、重慶等地司機(jī)前往T3出行當(dāng)?shù)乜偛恳笸塑嚨那闆r發(fā)生。

成立于2019年3月的T3出行，被稱為網(wǎng)約車領(lǐng)域的“黑馬”之一。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)最新數(shù)據(jù)，2020年12月份，我國網(wǎng)約車訂單信息共計(jì)8.1億單，相比11月份的增長率，T3出行奪冠，其12月份的訂單增速高達(dá)135.9%，往后依次是如祺出行17.9%、享道出行14.9%、東風(fēng)出行11.8%、首汽約車11.7%、滴滴出行6.3%。

“T3出行一直想復(fù)制滴滴的模式，但滴滴走得早還有機(jī)會(huì)。”一位出行領(lǐng)域觀察人士表示，T3出行由一汽、東風(fēng)、長安三家車企以及阿里、騰訊、蘇寧等合資成立。而車廠重要的訴求是消耗其庫存車輛，這些車輛被賣給運(yùn)營公司，并非T3出行平臺(tái)。

作為后來者的T3出行如何挑戰(zhàn)巨頭滴滴呢？策略也包括了以“高薪”來吸引司機(jī)，以低價(jià)模式開拓市場(chǎng)。“T3出行主要采取零首單免費(fèi)的策略，去吸引新用戶。”一位網(wǎng)約車領(lǐng)域人士透露，并以開T3可輕松月賺上萬乃至數(shù)萬來吸引司機(jī)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者亦作為新客戶嘗試注冊(cè)了T3出行，注冊(cè)后便有最高15元的抵用券，打車幾公里，實(shí)際支付0元。

“近期，T3出行的優(yōu)惠力度沒有那么大了，包括司機(jī)的租金也沒有以前那么優(yōu)惠了，導(dǎo)致司機(jī)生意差了很多。”某網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人分析，司機(jī)沒有生意，當(dāng)然就想退車了。

“最近生意確實(shí)不太好。一方面有疫情、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的因素；另一方面，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)太多了，競爭激烈。”一位網(wǎng)約車司機(jī)說。

記者了解到，T3出行在某個(gè)城市運(yùn)營，實(shí)際多通過合作運(yùn)營商的形式來運(yùn)作。

“這些合作運(yùn)營商，不少都是T3出行背后幾個(gè)車廠股東的經(jīng)銷商。這些車廠以很低的價(jià)格，甚至采取金融手段將這些車賣給經(jīng)銷商。然后運(yùn)營商再找一些司機(jī)把車租出去，再通過T3出行平臺(tái)賺錢，它是這樣一個(gè)模式。”一位網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人指出。

1月初，T3出行曾就某城市發(fā)生的退車風(fēng)波回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，對(duì)于部分司機(jī)的退車要求，因?yàn)樗嫠緳C(jī)簽約的車輛分屬不同主體的多家公司，所以T3出行需要協(xié)調(diào)第三方公司共同與司機(jī)進(jìn)行協(xié)商處理。

而如今長沙退車風(fēng)波再起，T3出行官方暫未有新的回應(yīng)。據(jù)記者了解，目前長沙要求退車的T3司機(jī)已提出自身訴求，主要是增設(shè)沖單獎(jiǎng)勵(lì)，恢復(fù)流水提成，提高駕駛員的積極性等。

T3出行位于國內(nèi)某城市的運(yùn)營商辦公地 每經(jīng)記者 朱萬平 攝

低價(jià)模式引多地監(jiān)管關(guān)注

實(shí)際上，T3出行在網(wǎng)約車市場(chǎng)也面臨與司機(jī)相同困境——競爭日益白熱化。

從2018年開始，不少車企向出行賽道布局，相繼成立出行公司，其中包括上汽集團(tuán)的“享道出行”、長城汽車的“歐拉出行”、吉利汽車的“曹操出行”、廣汽的“廣祺出行”等，而T3出行因?yàn)楹廊A的投資背景，被認(rèn)為是挑戰(zhàn)滴滴的頭號(hào)選手。如今兩年過去了，這些平臺(tái)的表現(xiàn)似乎難分伯仲，卻依然難與滴滴的規(guī)模和發(fā)展速度抗衡。

另一方面，滴滴也在謀變，其通過“花小豬”探索網(wǎng)約車市場(chǎng)的邊界和新增量空間，哈啰出行則通過“低價(jià)策略”在下沉市場(chǎng)試水網(wǎng)約車新業(yè)務(wù)，試圖切走一部分蛋糕；此外，高德打車、嘀嗒也在和滴滴爭奪出租車司機(jī)的存量市場(chǎng)。

如今，網(wǎng)約車市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，T3出行若想占據(jù)一席之地，就必須加快市場(chǎng)擴(kuò)張的腳步。2020年12月底，T3出行的最新戰(zhàn)略發(fā)布中，公司CEO崔大勇分別針對(duì)網(wǎng)約車、出租車及自動(dòng)駕駛提出了最新目標(biāo)和規(guī)劃，即“4833戰(zhàn)略”。崔大勇稱，未來一年將要實(shí)現(xiàn)落地全國48城，在2021年底實(shí)現(xiàn)全業(yè)務(wù)線日均300萬訂單。

欲實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，T3出行必須在原來的基礎(chǔ)上繼續(xù)加速開城速度，并不可避免地和其他網(wǎng)約車玩家正面迎戰(zhàn)。而隨著北上廣等一線城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)格局相對(duì)固定和市場(chǎng)飽和，新一線城市、下沉市場(chǎng)就成了網(wǎng)約車玩家的重點(diǎn)布局方向。無論是T3、花小豬，還是其他網(wǎng)約車玩家，二、三線城市都是一個(gè)必須爭取的市場(chǎng)。

此外，T3出行還面臨合規(guī)的風(fēng)險(xiǎn)。2020年12月底，某城市交通部門就宣布對(duì)T3出行、花小豬等網(wǎng)約車平臺(tái)涉嫌低價(jià)傾銷、不正當(dāng)競爭、壟斷等違法行為進(jìn)行立案調(diào)查。

2021年1月4日，重慶市交通局宣布，接到群眾舉報(bào)反映T3出行存在低價(jià)惡意競爭擾亂正常市場(chǎng)秩序的行為，決定聯(lián)合多部門自1月7日開始進(jìn)駐T3出行重慶分公司開展聯(lián)合調(diào)查。

網(wǎng)約車市場(chǎng)很大，網(wǎng)約車市場(chǎng)競爭也很激烈。T3出行想要快速擴(kuò)張，看起來賽道上的彎道也不少。