比亞迪發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng) 欲與同級(jí)別燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了一組比亞迪宋PLUS DM-i的車(chē)型申報(bào)圖。該車(chē)搭載比亞迪全新DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，動(dòng)力電池采用磷酸鐵鋰電池組，工信部申報(bào)綜合油耗為0.9L/100km。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，于1月11日正式對(duì)外發(fā)布。在DM-i超級(jí)混動(dòng)發(fā)布的同時(shí)，比亞迪還對(duì)外發(fā)布了三款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，即秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。其中，宋PLUS DM-i是全球首款寬體超混SUV，可實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下4.4L/百公里的低油耗，將于3月中旬上市。

而秦PLUS DM-i則是全球首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的戰(zhàn)略車(chē)型，被比亞迪定義為燃油轎車(chē)顛覆者，將于3月初正式上市。

據(jù)比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生介紹，DM-i超級(jí)混動(dòng)包含雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，以及DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池等核心部件。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，從而降低油耗。搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，虧電油耗低至3.8升/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里。

“DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是插電式混合動(dòng)力車(chē)，而是同級(jí)別燃油車(chē)。”比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年全年新能源乘用車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量約17.91萬(wàn)輛。其中，插電式混合動(dòng)力車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量約4.81萬(wàn)輛。

公開(kāi)資料顯示，2004年，比亞迪開(kāi)始啟動(dòng)插電混動(dòng)相關(guān)技術(shù)研發(fā)，2008年推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車(chē)F3DM。截至目前，比亞迪DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。

值得注意的是，此前發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到20%左右。同時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的重要性也進(jìn)一步提高，成為各大車(chē)企重要發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

“當(dāng)前，汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，面臨產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈的重構(gòu)，電動(dòng)化的方向非常明確，趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。接下來(lái)五年，新能源汽車(chē)行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)37%以上。”王傳福表示，2021年將成為我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的元年。