市場銷量增幅明顯，小排量車迎來春天?

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中國汽車業(yè)或?qū)⒊蔀槿蛐袠I(yè)節(jié)能減排先鋒。工信部最新頒布的雙積分政策發(fā)生一大變化：雙管齊下之下，車企既要發(fā)展新能源車，也要注重傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排。

無疑，在中國被定義為“汽車新時代”的時下，車企如何刷新消費者對小排量發(fā)動機的傳統(tǒng)認(rèn)知，如何提升對全新動力品類的信任度與美譽度，如何看待華南市場對小排量消費的新趨勢……面對這些問題，羊城晚報記者近日采訪了部分業(yè)內(nèi)相關(guān)專家和學(xué)者。

小排量產(chǎn)品布局不斷擴大

近年來，小排量發(fā)動機陣營一直在擴大，技術(shù)不斷在迭代。小排量發(fā)動機產(chǎn)品布局不斷擴大，從小型車跨越到中型車、中大型車；車型覆蓋也不再局限于轎車，逐步延伸到SUV、MPV領(lǐng)域。根據(jù)國際能源署預(yù)測，到2050年，有49.4%的車輛使用內(nèi)燃機混合動力，仍有58.2%的車輛會搭載內(nèi)燃機。即，在未來汽車動力中，內(nèi)燃機仍然會繼續(xù)扮演重要的角色。

然而，這并不代表著內(nèi)燃機不需要改變。要滿足日益嚴(yán)苛的燃油限值和排放法規(guī)，內(nèi)燃機需要不斷進化。進化方向主要有兩個：一是電氣化，也就是混動化；二是繼續(xù)挖掘發(fā)動機潛力。

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，傳統(tǒng)汽油車要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，發(fā)動機實現(xiàn)小型化、緊湊化、低油耗化是不能逾越的發(fā)展階段。如何推進小排量發(fā)動機，考驗各個車企的智慧。崔東樹分析認(rèn)為，2021年是小排量發(fā)動機車型普及的重要年份，隨著主流車企發(fā)力小排量發(fā)動機車型，相信市場會迎來新的增長動能。

廣東外語外貿(mào)大學(xué)商學(xué)院MBA中心主任王剛則表示：“發(fā)展小排量發(fā)動機，需要弄清楚一個問題，是定‘標(biāo)準(zhǔn)’，還是做‘標(biāo)桿’。”“如果是定‘標(biāo)準(zhǔn)’，那只要比平均水平略高一點；做‘標(biāo)桿’，就需要做到絕大多數(shù)人達(dá)不到的高度。”

王剛認(rèn)為，現(xiàn)在汽車行業(yè)發(fā)展，汽車品牌推廣，已經(jīng)過了“做標(biāo)桿”的時候了，“不需要拿出一個產(chǎn)品，來震撼消費者”。推出更多小排量發(fā)動機車型，汽車企業(yè)更多是在滿足消費者需求基礎(chǔ)上，盡量將產(chǎn)品做到簡單。新時代下，消費者購買任何產(chǎn)品時，“產(chǎn)品因素”逐漸超越過了“品牌因素”。

汽車業(yè)專家張格雷通過對自身所投資的汽修店數(shù)據(jù)分析稱，2018年到2020年(前11個月)，搭載小排量發(fā)動機車型的數(shù)量是逐年增加，這不僅體現(xiàn)在絕對數(shù)上，也體現(xiàn)在同比增幅上。

張格雷認(rèn)為，發(fā)動機小排量趨勢、渦輪增壓趨勢是相當(dāng)明顯的。這種趨勢或許會被疫情暫時打斷，但長遠(yuǎn)來看，勢頭還是很明顯。“相比純電動，在成本控制、可靠性、全生命周期使用成本等方面，小排量發(fā)動機車型有顯著的優(yōu)勢”。

小排量車銷量占比不斷提升

值得一提的是，早在數(shù)年前，各大車企就已紛紛展開小排量車的布局，當(dāng)前就連寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌也在不少車型上裝載了小排量發(fā)動機。

在眾車企不斷大力的推廣下，近年來國內(nèi)消費者對小排量汽車的需求也明顯增加。記者連日走訪市場了解到，2020年不少汽車專賣店的小型車占比都較前一年有不同程度的提升。“我們?nèi)ツ晷⌒蛙囦N量占比較前一年上升近一成。”在一自主品牌專賣店，銷售人員王婷告訴記者。而在一德系品牌專賣店，其相關(guān)人員也表示，該店小型車2020年銷量占比較前一年上升7%左右。

業(yè)內(nèi)人士分析表示，“減排提效”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向，接下來將會有更多的小排量車型上市以供消費者選擇。如何才能在眾多小排量車型中脫穎而出，如何讓更多消費者懂得小排量發(fā)動機的好處，是主機廠所面臨的考驗。

2020年12月，豐田1.5L Dynamic Force發(fā)動機正式在中國量產(chǎn)，這款發(fā)動機將首先搭載于廣汽豐田雷凌，接下來有望擴展至豐田在中國其他車型之上。據(jù)了解，這具代號M15A的發(fā)動機被豐田汽車集團視為未來緊湊型、小型、甚至是中級車的主力動力，并且，這個Dynamic Force家族成員是專為TNGA架構(gòu)而開發(fā)。

與舊世代豐田動力譜系下的1.6L、1.8L自然吸氣發(fā)動機相比，TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動機的排量體格明顯減小，但其動力表現(xiàn)卻毫不遜色。動力參數(shù)上，新發(fā)動機雖然還沒有將一汽豐田和廣汽豐田的數(shù)據(jù)全部正式公開，但從提及廣汽豐田新雷凌車型的消息以及海外版M15系列發(fā)動機的參數(shù)看，其最大功率大約為121馬力，峰值扭矩148牛·米。該發(fā)動機性能超過了競品搭載的1.0T和1.5L發(fā)動機，起步扭矩甚至高于豐田同門8NR/9NR 1.2T發(fā)動機。

此外，其節(jié)能效應(yīng)進一步提高，1.5L Dynamic Force擁有許多新技術(shù)，除了在排氣一端擁有VVT-i可變正時氣門技術(shù)外，在吸氣一端也有VVT-ie的電子控制可變氣門技術(shù)，同時還被下放了缸內(nèi)直噴(Direct Injection)技術(shù)，還具備“阿特金森循環(huán)”標(biāo)簽，最終達(dá)到了40%的熱效率。

豐田TNGA 1.5L Dynamic Force新發(fā)動機在配備平衡軸的同時，還借助了阻尼和諧振器，大幅優(yōu)化了發(fā)動機的減震和降噪效果。