國產(chǎn)Model Y最高降幅超16萬元再引搶購潮，蔚來回應(yīng)“不會跟隨降價 ” ，專家稱對造車新勢力影響不大

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

“我還是打算做‘等等黨’，聽說Model Y隨后還會降價，大家都不想做第一波被割的‘韭菜’。”1月4日，有購車打算的張濠（化名）接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

1月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model Y正式開售，雙電機全輪驅(qū)動版車型起售價為33.99萬元，高性能版車型起售價為36.99萬元，兩款車型起售價較國產(chǎn)前分別下降了14.81萬元和16.51萬元。

圖片來源：特斯拉中國官網(wǎng)

遠超過10萬元的降幅讓特斯拉的訂單量激增。據(jù)中國證券報報道，特斯拉北京某體驗店銷售人員表示，“元旦當(dāng)天，線上線下一共接了10萬個訂單。”甚至，1月1日，特斯拉客戶支持官方微博一度發(fā)布消息稱，“官網(wǎng)訂單頁面由于訪問量激增，可能暫時無法刷新，請大家稍等片刻。”

有分析認(rèn)為，降價后的Model Y，直接殺入了國內(nèi)造車新勢力部分主力車型的價格區(qū)間，這也將使國內(nèi)新能源車市場的競爭更加激烈。

不僅如此，據(jù)央視財經(jīng)報道，受國產(chǎn)Model Y降價消息影響，蔚來汽車同價位車型遭遇大規(guī)模退單。隨后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪公開回應(yīng)稱：“我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，我們的訂單在增加，很穩(wěn)定。”蔚來汽車董事長李斌則表示，“蔚來不會跟隨特斯拉降價”。

蔚來：不會跟隨特斯拉降價

值得一提的是，就在國產(chǎn)Model Y正式發(fā)售前不久，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳曾公開表示：“特斯拉的國產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)，未來繼續(xù)降價的可能性不大。如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉電動車不是沒有漲價的可能。”

面對國產(chǎn)Model Y近15萬元的價格下調(diào)，陶琳在其個人微博上解釋稱，這并非是進口版車型降價，而是“國產(chǎn)Model Y第一次公布價格”。

值得注意的是，在Model Y當(dāng)前的價格區(qū)間內(nèi)，其將與國內(nèi)造車新勢力的部分主力車型正面交鋒。有消息稱，特斯拉的競爭對手蔚來汽車在Model Y發(fā)售后即遭遇了退單危機。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

“我不知道有關(guān)退訂蔚來的消息來源是什么，公司只有我們少數(shù)幾個人知道訂單情況。我可以負(fù)責(zé)任地告訴大家，我們的訂單在增加，很穩(wěn)定。有人說蔚來的官網(wǎng)因為退訂爆了，我可以告訴大家一個常識，蔚來的官網(wǎng)運營和訂單之間沒有一毛錢的關(guān)系。”1月3日，秦力洪表示親自辟謠稱。

而李斌則表示，其對Model Y的降價并不感到意外。“哪天特斯拉降到十幾萬元都是正常的，因為這就是他們的目標(biāo)。”李斌表示，與特斯拉不同，蔚來的目標(biāo)是做高端電動車品牌，所以不會跟隨特斯拉降價。

“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價邏輯是視成本的變化進行價格的調(diào)整，而蔚來在定價之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價的空間等諸多因素。”李斌說。

專家稱新能源車降價是硬道理

事實上，對國產(chǎn)Model Y售價的下調(diào)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)判。東吳證券電新團隊在2020年11月底發(fā)布的研報中就曾指出，隨著特斯拉規(guī)?；傲悴考a(chǎn)化的推進，Model Y當(dāng)時48.8萬元的起售價預(yù)計還有下降空間。

在全乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，降價是硬道理。“五菱宏光MINI、Model 3兩個產(chǎn)品強勢表現(xiàn)的核心特征都是價格力度下降相對較大，實現(xiàn)了通過降價獲得增量的特征。”崔東樹表示，降價的主要作用是體現(xiàn)了新能源車與傳統(tǒng)車的競爭，力爭實現(xiàn)性價比的逆轉(zhuǎn)。國產(chǎn)Model Y在中國可能會賣得比Model 3更好，而特斯拉2021年在中國市場中的銷量有望達到30萬輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

有觀點認(rèn)為，隨著特斯拉車輛售價的下探，國內(nèi)新能源車企尤其是新勢力造車企業(yè)，將會面臨較大競爭壓力。

對此，崔東樹認(rèn)為，特斯拉此次降價對造車新勢力的影響并不是特別大，原因在于特斯拉主要瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華車進行競爭，而造車新勢力的產(chǎn)品相對于特斯拉有更多鮮明的自身標(biāo)簽。“我認(rèn)為特斯拉產(chǎn)品國產(chǎn)化后正在逐步改變行業(yè)定價規(guī)則，尤其改變了SUV高溢價的默認(rèn)規(guī)則。”崔東樹說。

小鵬汽車CEO何小鵬則認(rèn)為，特斯拉的降價僅是一種營銷方式。“這一次友商在元旦的降價我們挺有信心，連內(nèi)部電話會都沒有開，數(shù)據(jù)也完全證明，降價僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”何小鵬在其朋友圈發(fā)文稱。

“特斯拉是想做智能電動車領(lǐng)域的‘大眾和福特’，而蔚來始終對標(biāo)的是BBA（奔馳、寶馬和奧迪）旗下燃油車型。”李斌表示。

中信證券分析認(rèn)為，特斯拉國產(chǎn)Model Y正式發(fā)售，且價格相較進口版本大幅下調(diào)，有望大幅拉動終端需求，疊加歐洲出口需求，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望顯著受益。

1月2日晚間，特斯拉公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年，特斯拉累計交付了約49.96萬輛新車，高于華爾街此前預(yù)估的48.13萬輛，較2019年的36.75萬輛增長了36%。

封面圖片來源：視覺中國