混動(dòng)技術(shù)之戰(zhàn)：自主抵達(dá)戰(zhàn)場(chǎng) 日系品牌守陣

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

仿佛一夜之間，自主品牌都拿出了自己的混動(dòng)技術(shù)。繼吉利、長(zhǎng)安等后，長(zhǎng)城汽車也推出了檸檬混動(dòng)DHT。

一直以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)被認(rèn)為是日系車擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。隨著自主品牌相繼推出混動(dòng)技術(shù)，這一固有印象正在被改變。

“未來(lái)混動(dòng)汽車的覆蓋率將會(huì)超過(guò)純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，自主品牌猛攻混動(dòng)技術(shù)，對(duì)形成自身的創(chuàng)新能力非常重要。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為。

2020年11月24日，江蘇泰州，工人在長(zhǎng)城汽車泰州工廠總裝車間流水線上作業(yè)

自主品牌“亮劍”混動(dòng)

此前，自主品牌在混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新上并不積極。究其原因，除了長(zhǎng)期以來(lái)混動(dòng)技術(shù)被日系車?yán)卫慰刂圃谑种兄猓€與這一技術(shù)本身的開(kāi)發(fā)難度有關(guān)。

“如何將整個(gè)系統(tǒng)做到最優(yōu)，這是最難的。”談及長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT研發(fā)落地過(guò)程中的難點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車研發(fā)副總裁單紅艷坦言，如何解決混動(dòng)車型行駛平穩(wěn)性的問(wèn)題也很難，在解決這個(gè)問(wèn)題之前，需先把用戶可能用到的所有工況和場(chǎng)景都設(shè)計(jì)出來(lái)，再不斷匹配、驗(yàn)證，做軟件集成和調(diào)試，需花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT除了包含一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)外，適用于HEV（混合動(dòng)力汽車）、PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）兩種動(dòng)力架構(gòu)，以及三種不同規(guī)格動(dòng)力總成。其中在HEV/PHEV兩種架構(gòu)下，有“1.5L+ DHT100”和“1.5T+DHT130”的動(dòng)力總成；在 PHEV 架構(gòu)下，有“1.5T + DHT130+P4”四驅(qū)動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)不同級(jí)別產(chǎn)品。

據(jù)長(zhǎng)城汽車商品戰(zhàn)略與技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰透露，明年上半年，長(zhǎng)城汽車將推出檸檬混動(dòng)DHT的第一輪產(chǎn)品。

除長(zhǎng)城汽車外，今年以來(lái)，多個(gè)自主品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域也不斷有新動(dòng)作。10月，據(jù)媒體報(bào)道，豐田將向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力車的核心系統(tǒng)，同時(shí)采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團(tuán)混合動(dòng)力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。在此之前，吉利汽車的“1.5TD+7DCT動(dòng)力總成平臺(tái)”，覆蓋傳統(tǒng)燃油、MHEV（輕度混合動(dòng)力汽車）、HEV、PHEV、REEV（增程式電動(dòng)汽車）等5種技術(shù)路線；長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了藍(lán)鯨NE全新動(dòng)力平臺(tái)，可兼容48V、HEV、PHEV、REEV多種技術(shù)路線；較早踏入混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的比亞迪，在今年也推出了主打“超低油耗”的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。

混動(dòng)技術(shù)地位不斷提升

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，自主品牌之所以爭(zhēng)先恐后擠進(jìn)混動(dòng)技術(shù)賽道，與相關(guān)利好政策的加持有著直接關(guān)系。

今年10月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，用“全面電驅(qū)動(dòng)化”代替了“禁燃時(shí)間表”，提出“到2035年，混合動(dòng)力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的100%”。隨后，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》也規(guī)定，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。

“中國(guó)向世界承諾2060年達(dá)到碳中和，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)迫在眉睫，要按照減碳、低碳到零碳這個(gè)路線，所以混動(dòng)是不可缺失的、最有效的技術(shù)。節(jié)能汽車和新能源汽車要雙輪驅(qū)動(dòng)，同步發(fā)展，我國(guó)的目標(biāo)是2025年乘用車油耗降至4L/100km，如果沒(méi)有混動(dòng)技術(shù)支持，這個(gè)目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，主流合資品牌占據(jù)了混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)全部市場(chǎng)份額。從技術(shù)方面看，混動(dòng)技術(shù)主流方案也是以日系品牌為代表，如日產(chǎn)的epower串聯(lián)架構(gòu)，本田的i-MMD串并聯(lián)混合架構(gòu)和豐田THS動(dòng)力分流架構(gòu)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著自主品牌在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，當(dāng)下混動(dòng)車型市場(chǎng)局面有可能被改變。“混動(dòng)是能上量的技術(shù)，雖然長(zhǎng)城也在做純電和插混，但一直沒(méi)有放棄混動(dòng)。”單紅艷認(rèn)為，對(duì)比日產(chǎn)、本田和豐田的混動(dòng)技術(shù)，檸檬混動(dòng)DHT在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面更占優(yōu)勢(shì)。

就在自主品牌接連入局時(shí)，日系汽車品牌也在鞏固其在混動(dòng)市場(chǎng)的原有地位。如廣汽本田在北京成立“銳·混動(dòng)聯(lián)盟限時(shí)體驗(yàn)店”以普及混動(dòng)技術(shù)。目前，廣汽本田旗下已經(jīng)有5款混動(dòng)車型，成為國(guó)內(nèi)擁有最多混動(dòng)車型的合資車企。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，主流合資品牌在插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的份額已經(jīng)從2017年的1%上升至26%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著混合動(dòng)力技術(shù)路線在節(jié)能減排方面的能力被政策導(dǎo)向認(rèn)可，權(quán)重增加，以及自主品牌等更多玩家加入，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)期。