蜂巢能源無(wú)鈷電池開(kāi)啟預(yù)定 動(dòng)力電池技術(shù)大戰(zhàn)愈演愈烈

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如

“動(dòng)力電池行業(yè)不能看短期，行業(yè)還遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的階段，要有打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”12月3日，蜂巢能源總裁楊紅新在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

蜂巢能源總裁楊紅新（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

在楊紅新看來(lái)，打贏這場(chǎng)“持久戰(zhàn)”的關(guān)鍵在于研發(fā)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新。今年5月，蜂巢能源率先發(fā)布了基于無(wú)鈷正極材料鎳錳酸鋰的無(wú)鈷電池。12月2日，蜂巢能源公布了其在無(wú)鈷電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進(jìn)展，同時(shí)也發(fā)布了多項(xiàng)針對(duì)現(xiàn)階段動(dòng)力電池安全痛點(diǎn)的成果。“我們?cè)谔剿鞑町惢?、技術(shù)創(chuàng)新的路子，用創(chuàng)新降低成本，創(chuàng)造自身優(yōu)勢(shì)。”楊紅新說(shuō)。

今年以來(lái)，包括比亞迪、寧德時(shí)代、特斯拉等多家企業(yè)均宣布在電池技術(shù)上有新的突破，各電池企業(yè)在技術(shù)上的較量也進(jìn)入白熱化狀態(tài)。對(duì)此，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，動(dòng)力電池的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)永遠(yuǎn)持續(xù)下去，科技創(chuàng)新的潛力是巨大的。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱(chēng)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)到2030年會(huì)從2018年的100億GWh增加到2900億GWh，大概增長(zhǎng)近30倍。“我估計(jì)中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)10年要增長(zhǎng)10倍，到2035年增長(zhǎng)20倍也是有可能的。所以，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)將大有可為。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。

無(wú)鈷電池車(chē)明年6月量產(chǎn)

楊紅新向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，2021年6月，搭載無(wú)鈷電池的電動(dòng)汽車(chē)將正式量產(chǎn)。“無(wú)鈷電池即日起接受全球預(yù)訂，現(xiàn)在抓緊時(shí)間預(yù)定，因?yàn)槊髂旰芸赡軙?huì)產(chǎn)能緊張。”楊紅新說(shuō)。

據(jù)了解，電池正極材料中，鈷提供穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，但占正極材料成本的比例近30%，是目前電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸。目前，鈷元素50%應(yīng)用在鋰電池上，平均每輛特斯拉電動(dòng)車(chē)要使用13-14kg鈷。

根據(jù)起點(diǎn)研究院（SPIR）預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量將達(dá)到232Gwh，相比2020年增長(zhǎng)超過(guò)3倍。

為降低成本，低鈷甚至去鈷成為動(dòng)力電池的一個(gè)發(fā)展方向。特斯拉在今年9月舉辦的“電池日”上曾表示，未來(lái)將在卡車(chē)車(chē)型采用無(wú)鈷高鎳電池。而蜂巢能源此次發(fā)布的無(wú)鈷電池涵蓋E和H兩大平臺(tái)，其中H平臺(tái)電池主打高能量密度，E平臺(tái)電池主打性?xún)r(jià)比。據(jù)悉，兩大平臺(tái)下的4款電芯可實(shí)現(xiàn)A00級(jí)到D級(jí)車(chē)型全場(chǎng)景應(yīng)用，覆蓋300~800公里以上全系車(chē)型。與此同時(shí)，蜂巢能源還發(fā)布了采用凝膠狀電解質(zhì)的“果凍電池”。

成本以外，在動(dòng)力電池眾多參數(shù)指標(biāo)當(dāng)中，安全性一直是首要考量因素。歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是純電動(dòng)汽車(chē)性能提升的第一關(guān)鍵。

在此背景下，蜂巢能源發(fā)布了基于“果凍電池”、熱阻隔電池包、蜂云平臺(tái)等多層安全防護(hù)的“冷蜂熱失控系統(tǒng)性解決方案”，旨在通過(guò)材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級(jí)的原創(chuàng)技術(shù)，解決電池系統(tǒng)的熱失控問(wèn)題。

在系統(tǒng)監(jiān)控層級(jí)，蜂巢能源聯(lián)合清華大學(xué)開(kāi)發(fā)“蜂云平臺(tái)”，該平臺(tái)具備內(nèi)短路故障預(yù)警等功能，目前已監(jiān)控9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，分析數(shù)據(jù)超過(guò)16億條，具備20多項(xiàng)監(jiān)控項(xiàng)目，可提前2個(gè)月預(yù)警內(nèi)短路，保障電池系統(tǒng)安全。

據(jù)清華大學(xué)教授盧蘭光介紹，該平臺(tái)二期將有7項(xiàng)功能提升，包括云端析鋰分析、云端缺陷電池分析和殘值評(píng)估等。

動(dòng)力電池技術(shù)正進(jìn)入“十字路口”

值得注意的是，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的提速和新能源汽車(chē)市場(chǎng)的回暖，正在推動(dòng)動(dòng)力電池邁入新的產(chǎn)業(yè)周期。

數(shù)據(jù)顯示，2020年10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)9.86GWh，同比增長(zhǎng)47.9%，環(huán)比增長(zhǎng)14.5%。從裝機(jī)量來(lái)看，2020年10月我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量5.9GWh，同比上升44.0%，持續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，蜂巢能源以0.09Gwh裝機(jī)量排名第九。

與此同時(shí)，動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展也進(jìn)入“十字路口”。今年以來(lái)，比亞迪正式推出并應(yīng)用刀片電池，宣告磷酸鐵鋰電池回歸；廣汽新能源宣布石墨烯電池取得突破；蜂巢能源推出可量產(chǎn)的無(wú)鈷電池；特斯拉則在“電池日”發(fā)布了“4680”無(wú)極耳電池，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；寧德時(shí)代則表示已開(kāi)發(fā)出“可實(shí)現(xiàn)不起火只冒煙”的電池，今年年底將搭載至部分量產(chǎn)車(chē)型。

在楊紅新看來(lái)，無(wú)論各個(gè)企業(yè)選擇的技術(shù)方向如何，政策、市場(chǎng)、綠色環(huán)保的驅(qū)動(dòng)以及智能化的發(fā)展，都會(huì)使未來(lái)新能源車(chē)對(duì)電池的需求呈10倍甚至20倍增長(zhǎng)。

面對(duì)潛在需求，蜂巢能源正在加緊擴(kuò)建工廠以提升產(chǎn)能。據(jù)楊紅新透露，蜂巢能源常州二期工廠已經(jīng)啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2021年有效產(chǎn)能將達(dá)6.91GWh。在海外，蜂巢能源累計(jì)投資20億歐元建設(shè)工廠，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能24GWh。日前，蜂巢能源宣布確定在德國(guó)薩爾州建設(shè)模組PACK工廠和電芯模組工廠，前者最早于2022年第二季度投產(chǎn)，后者計(jì)劃于2023年底投產(chǎn)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

與此同時(shí)，蜂巢能源生產(chǎn)線(xiàn)工藝的改進(jìn)與優(yōu)化也正在持續(xù)進(jìn)行。“蜂巢能源的工廠2021年每分鐘有望生產(chǎn)15只電芯，2025年希望提升到每分鐘生產(chǎn)60只電芯。電芯每Gwh的設(shè)備投入預(yù)計(jì)可以降低20%。整合技術(shù)、集成技術(shù)，會(huì)使電芯生產(chǎn)從現(xiàn)在的12個(gè)工序在未來(lái)降到6~7個(gè)工序。”楊紅新稱(chēng)。

對(duì)于未來(lái)的規(guī)劃，楊紅新向記者透露，蜂巢能源的目標(biāo)是進(jìn)入國(guó)內(nèi)前三。2022年，蜂巢能源計(jì)劃外銷(xiāo)比例超過(guò)50%，2025年的目標(biāo)是出貨量突破40Gwh。

封面圖片來(lái)源：企業(yè)供圖