飛友科技首席執(zhí)行官鄭洪峰：航空貨運火爆并非常態(tài)，疫情難改長期趨勢

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

疫情期間，航空貨運為防疫物資及救援物資的運輸發(fā)揮了重要作用，特別是在國家政策支持下，我國航空貨運能力短時間內(nèi)得到較大提升。此外，在客運低迷的背景下，貨運業(yè)務(wù)也成為航司在特殊時期提升營收的重要渠道。

從市場層面看，根據(jù)中國民航局披露信息，目前中國有10家貨運航空，分別是中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、順豐航空、杭州圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空、中州航空。

而在近期，航司貨運布局也動作頻頻。11月初，中國民航局的一則公告顯示，擬批準(zhǔn)中國南方航空貨運有限公司籌建的公示，注冊資本為人民幣10億元，由中國南方航空股份有限公司全額出資，其中貨幣出資4億元，實物出資6億元。

如果中國南方航空貨運有限公司正式成立，將意味著國航、東航、南航“三大航”均擁有貨運航空。 此前，國航旗下有中國國際貨運航空，中國東方航空旗下?lián)碛兄袊涍\航空。

從行業(yè)趨勢看，波音預(yù)測，在全球貿(mào)易復(fù)蘇和長期增長的驅(qū)動下，未來20年將需要2430架貨機，包括930架新生產(chǎn)的貨機和1500架從客機改裝而來的貨機。

值得注意的是，在航空貨運市場迎來“高光時刻”時，業(yè)界也對貨運市場活躍的可持續(xù)性發(fā)出疑問。

“航空貨運的樂觀表現(xiàn)會不會長期保持常態(tài)？”11月18日-19日，在河南鄭州舉辦的“2020民航趨勢論壇”上，飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰也對貨運市場提出這一疑問。

鄭洪峰表示，市場層面，疫情期間，客運航班大量停飛，防疫物資等航空貨物運輸市場需求激增，產(chǎn)生了航空貨運市場空前火爆的景象；政策層面，為提升我國航空貨運能力，民航局4月3日宣布建立“綠色通道”，簡化“客改貨”審批流程，政策紅利促使我國國際貨運能力提升。

但鄭洪峰表示，航空貨運市場的火爆并非常態(tài)，疫情推動了短期市場變化但不會改變長期趨勢。一方面，隨著全球化的逆轉(zhuǎn)，航空貨運增長放緩是長期趨勢；另一方面，隨著疫情的常態(tài)化，防疫物資的運輸需求逐漸減少，市場逐步降溫，需求和運力供給仍將回歸常態(tài)。

此外，全球航空貨運市場雖然正持續(xù)恢復(fù)，但截至2020年7月，全球航空貨運需求仍低于2019年同期13.5%。在全球供應(yīng)鏈格局與航空物流市場格局不斷變化的情況下，中國航空公司必須把握貨運市場的長期趨勢，不能由于疫情中因貨運收益表現(xiàn)較好而將未來的發(fā)展押寶在貨運上。

另一方面，鄭洪峰提到，民航貨運市場和本地企業(yè)的外貿(mào)訂單情況密切相關(guān)。疫情期間，一些原本轉(zhuǎn)移到東南亞國家的生產(chǎn)訂單，由于東南亞疫情沒有得到管控，導(dǎo)致訂單回到中國，貨運需求增多。從市場情況下，中國的市場競爭優(yōu)勢依舊強勢，廠商難以拒絕性價比高的服務(wù)與商品。但長遠(yuǎn)看，只有建立起高附加值的產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正拉動航空貨運的健康增長。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)