ABB中國高級(jí)副總裁趙永占：中國市場(chǎng)足夠大 充電換電兩種模式能共存

每經(jīng)記者 趙李南    每經(jīng)編輯 張海妮    

11月16日，ABB（中國）有限公司高級(jí)副總裁趙永占出席2020年ABB電氣創(chuàng)新周，在會(huì)上趙永占接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的采訪時(shí)表示：“充電和換電產(chǎn)生了很多爭(zhēng)論，我自己的看法是無所謂爭(zhēng)論，（因?yàn)椋┠悖ㄖ灰┯泻线m的應(yīng)用場(chǎng)景，中國的市場(chǎng)足夠大。” 

值得注意的是，交通運(yùn)輸是碳排放的主要領(lǐng)域之一，通過交通領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來減少石化能源碳排放已成為共識(shí)。趙永占介紹稱，ABB在歐洲發(fā)布了11kw的V2G充電樁，在國內(nèi)與山西蒲縣的直流快速充電樁項(xiàng)目已經(jīng)落地。 

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在10月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》鼓勵(lì)V2G技術(shù)的發(fā)展，以平滑電網(wǎng)的用電峰谷。

關(guān)鍵是場(chǎng)景 

“像出租車行業(yè)等某些特定的行業(yè)，（客戶）覺得換電很快，對(duì)司機(jī)來講，買車卻不買電池，投入也比較少，時(shí)間對(duì)他來講很重要，所以他不想做充電，他更喜歡換電。有些（客戶）他還是覺得我買輛車回來，最核心的電池不是我的，那我買這輛車買的是什么呢？（不同的場(chǎng)景）會(huì)有不同的需求，所以我覺得無論是充電也好，換電也好，這兩種模式會(huì)（共同）存在。我們國家市場(chǎng)足夠大，所以各種模式都能夠?qū)崿F(xiàn)。”趙永占在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的采訪時(shí)表示。

ABB（中國）有限公司高級(jí)副總裁趙永占（居中）。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙李南 攝 

值得注意的是，目前我國充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)落后于規(guī)劃。2015年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》中提到的建設(shè)目標(biāo)是：“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。” 

這也意味著，按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，至2020年車樁比基本接近1：1。今年6月，申港證券研究報(bào)告中的一組數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車與公共充電樁的比例為7.4：1，加上私人充電樁的綜合車樁比為3.5：1，相較于2015年底的7.84：1已經(jīng)實(shí)現(xiàn)翻倍提升，但與規(guī)劃目標(biāo)相比仍相差甚遠(yuǎn)。 

值得注意的是，也正是由于充電樁建設(shè)落后，相應(yīng)也催生出了換電模式，蔚來汽車于今年八月推出了車電分離的相關(guān)產(chǎn)品與服務(wù)。 

對(duì)于充電還是換電，銀河證券在研究報(bào)告中認(rèn)為：“出租車、物流車、分時(shí)租賃等營運(yùn)車輛領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化程度高，目前換電模式應(yīng)用廣泛。私人乘用車領(lǐng)域受限于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一、運(yùn)營盈利問題，換電模式廣泛推廣較為困難，部分品牌內(nèi)的小范圍系統(tǒng)有望率先落地。” 

各路資本布局V2G技術(shù) 

今年10月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》提及：“加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。加強(qiáng)高循環(huán)壽命動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)小功率直流化技術(shù)應(yīng)用。鼓勵(lì)地方開展V2G示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運(yùn)用峰谷電價(jià)、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。” 

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，V2G技術(shù)即當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)售電；而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，由電網(wǎng)向電動(dòng)汽車售電，以平滑電網(wǎng)用電的波峰與波谷。這就對(duì)充電樁和電池產(chǎn)生了更高的技術(shù)要求，既要能充電也要能放電。 

趙永占介紹稱，目前ABB針對(duì)有序充電和車網(wǎng)協(xié)同已經(jīng)有成熟技術(shù)，并已在歐洲發(fā)布。目前正致力于與國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)單位一起，推動(dòng)車網(wǎng)協(xié)同V2G技術(shù)在中國的發(fā)展，讓電動(dòng)汽車搭載車載電池實(shí)現(xiàn)移動(dòng)儲(chǔ)能、從電力消耗者變?yōu)榉植际侥茉垂?yīng)者，而儲(chǔ)能解決方案可實(shí)現(xiàn)用電削峰填谷，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，降低使用成本。 

值得注意的是，寧德時(shí)代（300750，SZ）也在積極布局V2G技術(shù)，今年3月寧德時(shí)代與福建百城新能源科技有限公司合資成立了上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q上?？觳罚虾？觳返氖痉墩九渲昧?5個(gè)充電車位，單槍峰值充電功率360kW，同時(shí)還具備V2G雙向四通道電能轉(zhuǎn)換能力。 

趙永占認(rèn)為：“從長遠(yuǎn)來看的話，V2G技術(shù)是必須的，有序充電和雙向充電是必要的，你不可能去承擔(dān)那么多的充電樁或者建那么多電廠來解決這個(gè)問題，所以這個(gè)技術(shù)一定會(huì)發(fā)展起來。（問題是）從電網(wǎng)到充電樁再到車的整個(gè)行業(yè)生態(tài)體系，在什么時(shí)間點(diǎn)能夠形成一個(gè)共識(shí)。”