車企扎堆續(xù)簽，今年進博會比車展更香？

圖片來源：進博會官網(wǎng)

受疫情影響，當全球范圍內(nèi)的不少車展都因此而取消，未能搭上車展的車企，不放過任何一次亮相的時刻，紛紛選擇在11月的進博會上秀一把肌肉。

11月4日，第三屆中國國際進口博覽會（以下簡稱“進博會”）在上海正式開幕，本屆展會的平均展覽面積比第二屆增加14%，還有一批企業(yè)已簽約參展未來三屆進博會。

作為以進口為主題的大型國家級展會，此次進博會吸引了大眾、豐田、福特、通用等世界前七大整車集團參展。汽車展廳的展覽面積達3萬平方米，包括整車、汽車零配件、汽車服務等傳統(tǒng)板塊。

據(jù)不完全統(tǒng)計，第三屆進博會汽車展區(qū)將迎來30件新產(chǎn)品、新技術的“全球首發(fā)、中國首展”。為了更好的展示新四化成果，此次還首次設立了智慧出行專區(qū)，聚焦自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同、控制系統(tǒng)、核心傳感器等前沿智慧出行領域。

踏上光鮮亮麗的展臺，也開始了車企及出行科技企業(yè)秀肌肉的時刻。

集體“觸電”

電動化浪潮來勢洶洶，在本屆進博會上，從量產(chǎn)車到概念車，幾乎每家參展車企都帶來了自家的純電動車型。

大眾汽車集團的展臺在本屆進博會中面積最大，包括大眾、奧迪和保時捷三大品牌集體展示電動化陣容，剛完成首發(fā)亮相的ID.4車型也如約出現(xiàn)了展臺上。

奧迪品牌則將帶來e-tron Sportback、一汽-大眾奧迪e-tron 50 quattro及奧迪Q4 e-tron concept電動化車型。隨著奧迪e-tron家族陣容不斷加強，奧迪本土化的電氣化戰(zhàn)略也在加速。

保時捷品牌除了展出Taycan車系的第四位成員后驅版Taycan和Taycan 4S量產(chǎn)電動跑車，還帶來了電動方程式賽車99X Electric。

現(xiàn)代汽車集團則攜現(xiàn)代、起亞、捷尼賽思三大品牌同步亮相展臺，現(xiàn)代品牌帶來全新純電動概念車Prophecy。

特斯拉也出現(xiàn)在現(xiàn)場，Model 3、Model S及Model X紛紛亮相展臺。

本田HONDA展臺直接成為新能源車的天下，不久前剛在北京車展上全球首發(fā)的中國首款Honda品牌純電動概念車Honda SUV e:concept，以及被本田視為“無限接近EV”的SPORTHYBRIDe+插電式混合動力系統(tǒng)也出現(xiàn)在展臺上。

試水氫燃料

值得注意的是，本屆進博會上，車企們還紛紛表現(xiàn)出試水氫燃料電池的決心。無論是現(xiàn)代還是豐田，都帶著氫燃料電池車輛亮相展臺。

豐田在本屆進博會上正式展出了FCEV柯斯達測試車，這款車采用了氫燃料電池動力總成，計劃于2022年量產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車則展出全球首款量產(chǎn)氫燃料重卡XCIENT Fuel Cell，全車內(nèi)裝有7個大型儲氫罐，最多可容納32kg的氫燃料，加氫時間需8～20分鐘，加氫一次的續(xù)航里程可達到400公里左右。

事實上，氫能源也是現(xiàn)代汽車接下來重點關注的發(fā)展方向?，F(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣就曾表示，要大力發(fā)展氫能生態(tài)系統(tǒng)，并“預見了氫能的強大潛力”。

HONDA則帶來了最新一代燃料電池堆。

車企秀“肌肉”

展會是賽場亦是秀場，進博會也成為一些進口車型以及豪華品牌車型的聚集地。

走進通用汽車展臺，撲面而來的是一種“粗獷”美。從凱迪拉克凱雷德、YUKON Denali到雪佛蘭Suburban以及Tahoe，幾乎所有的展臺都被全尺寸SUV車型所包攬。

福特也帶來了F-150皮卡，高大威猛的身材在展臺上氣勢十足。

戴姆勒展臺上，吸引眼球的是基于梅賽德斯-奔馳8x8卡車底盤阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪華旅居車。

身穿黃金甲的Apollo Intensa Emozione在進博會上完成了首發(fā)亮相，該款車型是德國超跑制造商Apollo旗下全新超跑。新車采用全碳纖維車身架構，總重量只有1250KG，新車僅限量生產(chǎn)10臺，價值近2000萬元人民幣。

現(xiàn)代集團旗下豪華品牌捷尼賽思帶來G80、GV80以及G90特別限量版Stardust車型，這幾款全球車型也是首次在中國亮相。