車標(biāo)被疑「撞臉」，雪鐵龍「碰瓷」極星？

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

由于車標(biāo)“撞臉”，雪鐵龍杠上了沃爾沃與吉利共同打造的電動(dòng)車品牌極星。

近日，法國(guó)汽車制造商PSA（標(biāo)致雪鐵龍）控訴極星汽車使用的“人字型徽標(biāo)”對(duì)其構(gòu)成侵權(quán)，要求后者停止在法國(guó)銷售。雪鐵龍認(rèn)為，極星車標(biāo)樣式類似于雪鐵龍“V”型拱門，由于雪鐵龍車標(biāo)被世界廣泛認(rèn)知，因此，極星車標(biāo)間接受益于雪鐵龍“V”型車標(biāo)。

目前，巴黎法院已裁定極星汽車構(gòu)成侵權(quán)，判罰6個(gè)月禁售期同時(shí)，還要求極星繳納15萬(wàn)歐元的罰款。

隨后，極星火速關(guān)閉了法國(guó)官網(wǎng)。

針對(duì)此事，極星官方向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）回應(yīng)稱，“目前，極星在法國(guó)沒(méi)有進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)，也沒(méi)有針對(duì)法國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)計(jì)劃。關(guān)于案件細(xì)節(jié)，我們不予評(píng)論”。

極星方面進(jìn)一步表示，“極星不斷致力于提升在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的認(rèn)知度，這可能會(huì)吸引其他知名汽車制造商的關(guān)注。但該案件只涉及法國(guó)，不波及其他國(guó)家，也不會(huì)影響極星汽車在全球發(fā)展。”

事實(shí)上，從外觀來(lái)講，極星和雪鐵龍標(biāo)志相似度并不高。雪鐵龍標(biāo)志以“雙人字形”為基礎(chǔ)，而極星使用的標(biāo)志是兩個(gè)對(duì)置的“V”形圖案。

“雪鐵龍起訴極星商標(biāo)涉嫌抄襲更像是一場(chǎng)碰瓷，畢竟雙方將在同一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于該類案件，法方或存在地方保護(hù)主義。”汽車分析師王子恒告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)。

極星的出海戰(zhàn)略可謂一波三折，遭遇雪鐵龍“碰瓷”并非其首次受阻。今年10月，或由于軟件問(wèn)題，極星在歐洲首批交付的2200輛極星Polestar 2被全部召回。引發(fā)不少關(guān)于其產(chǎn)品品質(zhì)的質(zhì)疑。

相比在法國(guó)遭受的“不公平待遇”，挽回質(zhì)量口碑顯得更為急迫。

坎坷出海路

極星原本是沃爾沃旗下專攻電氣化的高性能部門，2017年10月，極星從沃爾沃分離出來(lái)，正式成為全新、獨(dú)立的電動(dòng)車品牌。

獨(dú)立后，極星汽車將總部設(shè)在瑞典哥德堡，研發(fā)部門放在瑞典和英國(guó)，并在中國(guó)設(shè)置了生產(chǎn)制造工廠。2019年8月，極星成都生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。極星陸續(xù)推出了極星1、極星2、極星Precept概念車。

今年5月9日，極星2正式開(kāi)啟預(yù)訂，并于7月22日交付。據(jù)極星官方介紹，“今年7月份首批極星2車型交付到瑞典、挪威用戶手中，后續(xù)將供應(yīng)德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等主要電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”

在歐洲多地，極星2的銷量表現(xiàn)亮眼，甚至超越了特斯拉Model 3。根據(jù)挪威OFV數(shù)據(jù)，8月極星2在挪威銷量504輛，Model 3為264輛。瑞典BIL的數(shù)據(jù)顯示，8月極星2在瑞典銷量為284輛，Model 3為235輛。

但在法國(guó)市場(chǎng)，極星卻遇到重重阻礙。

早在2019年8月，雪鐵龍便認(rèn)為極星品牌的Logo與其回旋鏢設(shè)計(jì)相似，侵害了自己的商標(biāo)權(quán)益。數(shù)月之前，PSA旗下DS品牌也對(duì)極星車標(biāo)表示不滿，稱后者的設(shè)計(jì)靈感是來(lái)自DS。

如今巴黎法院正式裁定，極星品牌在法國(guó)不能使用原有標(biāo)志至少6個(gè)月。

由于剛剛在歐洲開(kāi)啟交付，此次商標(biāo)糾紛或許會(huì)對(duì)極星在法國(guó)的銷售形成重?fù)?。汽車分析師張翔在接受?cái)經(jīng)采訪時(shí)分析道，“這次雪鐵龍贏了官司，后續(xù)極星想在歐洲繼續(xù)發(fā)展，可能需要換一個(gè)Logo，或者換一個(gè)名字，損失將比較大。”

恐怕，真正令極星頭疼的是召回事件。10月29日，外媒Electrek報(bào)道，由于電源逆變器問(wèn)題以及電池組冷卻液的加熱器問(wèn)題，極星召回了全球范圍內(nèi)幾乎所有已經(jīng)交付的極星2。

這并非極星第一次發(fā)起召回。10月16日，極星在國(guó)內(nèi)召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021款國(guó)產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動(dòng)汽車，共計(jì)110輛。

尚未大規(guī)模交付，便在一月內(nèi)接連發(fā)起兩次召回，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)異于重大打擊。

車企打響“出海競(jìng)速賽”

雖然遭遇坎坷，但極星的全球化布局依然充滿野心。據(jù)路透社報(bào)道，截至今年9月，極星的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋9個(gè)國(guó)家，運(yùn)營(yíng)有23家“極星空間”。極星汽車CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“極星空間”將增加至45個(gè)，還將在亞太和中東地區(qū)開(kāi)拓新市場(chǎng)。

不只是極星，國(guó)內(nèi)多家車企也加速了出海戰(zhàn)略，并各有各的算盤。

今年5月，愛(ài)馳汽車向法國(guó)科西嘉島出口500輛歐版U5。在愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)看來(lái)，國(guó)內(nèi)賽道擁擠，愛(ài)馳進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)仍有一些機(jī)會(huì)，“歐洲市場(chǎng)目前的參與者不多，且歐盟較高的準(zhǔn)入門檻能過(guò)濾掉一部分不合格的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品；整個(gè)市場(chǎng)又處于啟動(dòng)最佳時(shí)期，有利于實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)；此外，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者消費(fèi)理念更成熟，他們看重車輛的品質(zhì)、性能本身，而不是品牌”。

2020年8月，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也透露了蔚來(lái)的“遠(yuǎn)征”意愿。李斌表示蔚來(lái)出海第一站將是歐洲市場(chǎng)，“我們希望2021年下半年進(jìn)入一些更歡迎電動(dòng)汽車的國(guó)家。”11月2日，有業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來(lái)正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號(hào)暫定為“馬可波羅計(jì)劃”，旗下車型將銷往歐洲，首家NIO House或?qū)⒙涞氐湼绫竟?/p>

除了造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企也在加速出海。今年10月20日，領(lǐng)克歐洲首家體驗(yàn)店在荷蘭阿姆斯特丹正式開(kāi)業(yè)，未來(lái)計(jì)劃覆蓋瑞典、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙、意大利等國(guó)家。

領(lǐng)克進(jìn)軍歐洲的方式，是由“汽車制造商”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;出行服務(wù)商”。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲，領(lǐng)克汽車有多種使用方式，用戶可以買、可以租，可以長(zhǎng)租也可以短租。領(lǐng)克汽車高級(jí)副總裁、領(lǐng)克國(guó)際（瑞典）公司CEO魏思瀾（Alain Visser）表示：“與多賣車相比，我們更希望開(kāi)拓一種與汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別的商業(yè)模式，目的就是在4%的有效使用時(shí)間以外，更高效地使用車輛。”

對(duì)于極星而言，熟悉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從國(guó)內(nèi)“打”到了國(guó)外，不論戰(zhàn)場(chǎng)在哪里，如何提升產(chǎn)品力、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，是值得思考的問(wèn)題。