車標(biāo)被疑「撞臉」，雪鐵龍「碰瓷」極星？

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

由于車標(biāo)“撞臉”，雪鐵龍杠上了沃爾沃與吉利共同打造的電動車品牌極星。

近日，法國汽車制造商PSA（標(biāo)致雪鐵龍）控訴極星汽車使用的“人字型徽標(biāo)”對其構(gòu)成侵權(quán)，要求后者停止在法國銷售。雪鐵龍認(rèn)為，極星車標(biāo)樣式類似于雪鐵龍“V”型拱門，由于雪鐵龍車標(biāo)被世界廣泛認(rèn)知，因此，極星車標(biāo)間接受益于雪鐵龍“V”型車標(biāo)。

目前，巴黎法院已裁定極星汽車構(gòu)成侵權(quán)，判罰6個月禁售期同時，還要求極星繳納15萬歐元的罰款。

隨后，極星火速關(guān)閉了法國官網(wǎng)。

針對此事，極星官方向未來汽車日報（ID：auto-time）回應(yīng)稱，“目前，極星在法國沒有進行商業(yè)運營，也沒有針對法國市場的商業(yè)計劃。關(guān)于案件細(xì)節(jié)，我們不予評論”。

極星方面進一步表示，“極星不斷致力于提升在電動汽車市場的認(rèn)知度，這可能會吸引其他知名汽車制造商的關(guān)注。但該案件只涉及法國，不波及其他國家，也不會影響極星汽車在全球發(fā)展。”

事實上，從外觀來講，極星和雪鐵龍標(biāo)志相似度并不高。雪鐵龍標(biāo)志以“雙人字形”為基礎(chǔ)，而極星使用的標(biāo)志是兩個對置的“V”形圖案。

“雪鐵龍起訴極星商標(biāo)涉嫌抄襲更像是一場碰瓷，畢竟雙方將在同一市場競爭，對于該類案件，法方或存在地方保護主義。”汽車分析師王子恒告訴未來汽車日報。

極星的出海戰(zhàn)略可謂一波三折，遭遇雪鐵龍“碰瓷”并非其首次受阻。今年10月，或由于軟件問題，極星在歐洲首批交付的2200輛極星Polestar 2被全部召回。引發(fā)不少關(guān)于其產(chǎn)品品質(zhì)的質(zhì)疑。

相比在法國遭受的“不公平待遇”，挽回質(zhì)量口碑顯得更為急迫。

坎坷出海路

極星原本是沃爾沃旗下專攻電氣化的高性能部門，2017年10月，極星從沃爾沃分離出來，正式成為全新、獨立的電動車品牌。

獨立后，極星汽車將總部設(shè)在瑞典哥德堡，研發(fā)部門放在瑞典和英國，并在中國設(shè)置了生產(chǎn)制造工廠。2019年8月，極星成都生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)。極星陸續(xù)推出了極星1、極星2、極星Precept概念車。

今年5月9日，極星2正式開啟預(yù)訂，并于7月22日交付。據(jù)極星官方介紹，“今年7月份首批極星2車型交付到瑞典、挪威用戶手中，后續(xù)將供應(yīng)德國、英國、法國等主要電動汽車市場。”

在歐洲多地，極星2的銷量表現(xiàn)亮眼，甚至超越了特斯拉Model 3。根據(jù)挪威OFV數(shù)據(jù)，8月極星2在挪威銷量504輛，Model 3為264輛。瑞典BIL的數(shù)據(jù)顯示，8月極星2在瑞典銷量為284輛，Model 3為235輛。

但在法國市場，極星卻遇到重重阻礙。

早在2019年8月，雪鐵龍便認(rèn)為極星品牌的Logo與其回旋鏢設(shè)計相似，侵害了自己的商標(biāo)權(quán)益。數(shù)月之前，PSA旗下DS品牌也對極星車標(biāo)表示不滿，稱后者的設(shè)計靈感是來自DS。

如今巴黎法院正式裁定，極星品牌在法國不能使用原有標(biāo)志至少6個月。

由于剛剛在歐洲開啟交付，此次商標(biāo)糾紛或許會對極星在法國的銷售形成重?fù)?。汽車分析師張翔在接受財?jīng)采訪時分析道，“這次雪鐵龍贏了官司，后續(xù)極星想在歐洲繼續(xù)發(fā)展，可能需要換一個Logo，或者換一個名字，損失將比較大。”

恐怕，真正令極星頭疼的是召回事件。10月29日，外媒Electrek報道，由于電源逆變器問題以及電池組冷卻液的加熱器問題，極星召回了全球范圍內(nèi)幾乎所有已經(jīng)交付的極星2。

這并非極星第一次發(fā)起召回。10月16日，極星在國內(nèi)召回2019年12月25日至2020年9月8日生產(chǎn)的2021款國產(chǎn)極星2首發(fā)版純電動汽車，共計110輛。

尚未大規(guī)模交付，便在一月內(nèi)接連發(fā)起兩次召回，對于一個新品牌來說，無異于重大打擊。

車企打響“出海競速賽”

雖然遭遇坎坷，但極星的全球化布局依然充滿野心。據(jù)路透社報道，截至今年9月，極星的銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋9個國家，運營有23家“極星空間”。極星汽車CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，在年底之前，“極星空間”將增加至45個，還將在亞太和中東地區(qū)開拓新市場。

不只是極星，國內(nèi)多家車企也加速了出海戰(zhàn)略，并各有各的算盤。

今年5月，愛馳汽車向法國科西嘉島出口500輛歐版U5。在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強看來，國內(nèi)賽道擁擠，愛馳進軍歐洲市場仍有一些機會，“歐洲市場目前的參與者不多，且歐盟較高的準(zhǔn)入門檻能過濾掉一部分不合格的競爭產(chǎn)品；整個市場又處于啟動最佳時期，有利于實現(xiàn)銷量快速增長；此外，當(dāng)?shù)氐南M者消費理念更成熟，他們看重車輛的品質(zhì)、性能本身，而不是品牌”。

2020年8月，蔚來創(chuàng)始人李斌也透露了蔚來的“遠(yuǎn)征”意愿。李斌表示蔚來出海第一站將是歐洲市場，“我們希望2021年下半年進入一些更歡迎電動汽車的國家。”11月2日，有業(yè)內(nèi)人士透露，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，內(nèi)部代號暫定為“馬可波羅計劃”，旗下車型將銷往歐洲，首家NIO House或?qū)⒙涞氐湼绫竟?/p>

除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在加速出海。今年10月20日，領(lǐng)克歐洲首家體驗店在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)，未來計劃覆蓋瑞典、德國、法國、比利時、西班牙、意大利等國家。

領(lǐng)克進軍歐洲的方式，是由“汽車制造商”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;出行服務(wù)商”。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲，領(lǐng)克汽車有多種使用方式，用戶可以買、可以租，可以長租也可以短租。領(lǐng)克汽車高級副總裁、領(lǐng)克國際（瑞典）公司CEO魏思瀾（Alain Visser）表示：“與多賣車相比，我們更希望開拓一種與汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別的商業(yè)模式，目的就是在4%的有效使用時間以外，更高效地使用車輛。”

對于極星而言，熟悉的競爭對手，從國內(nèi)“打”到了國外，不論戰(zhàn)場在哪里，如何提升產(chǎn)品力、增強競爭實力，是值得思考的問題。