美媒述評(píng)：中國有望成世界電動(dòng)汽車工廠

圖片來源：攝圖網(wǎng)

美媒稱，中國也許是世界工廠，但從來都不是汽車出口大國。現(xiàn)在中國希望利用電動(dòng)汽車改變這種狀況。

據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站10月23日?qǐng)?bào)道，進(jìn)展令人滿意：特斯拉公司本周宣布，將開始向歐洲一些國家出口在中國制造的Model 3汽車；寶馬公司在全球范圍銷售的iX3電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車將由寶馬與中國合作伙伴的合資企業(yè)華晨寶馬生產(chǎn)。

報(bào)道稱，中國是全世界最大的汽車市場，2019年的汽車銷量約為2500萬輛，但中國去年僅出口大約100萬輛汽車，而且主要出口到發(fā)展中國家。大多數(shù)中國品牌在發(fā)達(dá)市場并不知名，外國汽車企業(yè)利用它們的中國工廠制造的汽車主要面向本地市場銷售，而不是出口。外國汽車企業(yè)開始將中國作為電動(dòng)汽車的出口樞紐，對(duì)中國來說是個(gè)好兆頭。

報(bào)道還稱，放寬外國汽車企業(yè)的在華限制已經(jīng)產(chǎn)生了作用。長期以來，外國汽車企業(yè)必須與中國合作伙伴建立合資企業(yè)并分享利潤，才能在中國制造汽車。2018年，針對(duì)電動(dòng)汽車的此類規(guī)定取消；2022年，針對(duì)其他類型汽車的此類規(guī)定也將取消。

報(bào)道指出，特斯拉公司利用這一政策調(diào)整，成為在中國擁有全資工廠的第一家外國汽車企業(yè)，并于今年開始交付在其上海工廠生產(chǎn)的汽車。同樣，寶馬公司計(jì)劃到2022年將其在與華晨汽車的合資公司中的持股比例，從目前的50%提高到75%。獲得更多的控制權(quán)和利潤很可能意味著寶馬公司也更愿意在中國制造銷往其他地區(qū)的汽車。中國去年大幅削減了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，但引入信用交易制度以鼓勵(lì)汽車企業(yè)生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車。

報(bào)道稱，借助慷慨的補(bǔ)貼和政府采購，中國在電動(dòng)汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)聚集了一批供應(yīng)商。中國連續(xù)多年位居全世界最大的電動(dòng)汽車市場，盡管歐洲今年可能憑借扶持政策暫時(shí)奪走這一位置。

中國擁有一些最大的電動(dòng)汽車電池制造商。例如，特斯拉公司使用了寧德時(shí)代新能源科技公司生產(chǎn)的無鈷電池，以降低其在上海制造的一些汽車的成本。大眾汽車公司今年斥資12億美元(1美元約合6.67元人民幣——本網(wǎng)注)買入中國電池制造商國軒高科公司26%的股份。韓國和日本的主要電池制造商也在中國設(shè)有工廠。

當(dāng)然，現(xiàn)在還處于非常早期的階段。電動(dòng)汽車在全球汽車總銷量中占比很小。全球汽車制造商的出口計(jì)劃在短期內(nèi)也許不會(huì)有太大影響。歐洲在電池制造方面也正設(shè)法迎頭趕上。特斯拉也將在柏林建廠，這意味著從上海出口的計(jì)劃可能只是暫時(shí)的。

但是報(bào)道指出，與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代不同的是，中國真的有機(jī)會(huì)成為電動(dòng)汽車出口市場上的一個(gè)重量級(jí)選手。