特斯拉擬布局電動大巴 產(chǎn)業(yè)競爭或加劇

圖片來源：攝圖網(wǎng)

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前在推特中透露了電動大巴的暢想，盡管他隨即刪除推文，但由于其隧道挖掘公司的項目已具備了公共交通運輸?shù)臈l件，此次業(yè)界猜測的電動大巴規(guī)劃似乎并不遙遠(yuǎn)。將電動車引入公共交通工具的綠色出行方案日漸普遍，業(yè)內(nèi)人士稱，未來產(chǎn)業(yè)競爭將集中在車企們自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力等方面。

特斯拉大巴設(shè)想引關(guān)注

盡管馬斯克關(guān)于電動大巴的推文內(nèi)容已被刪除，但此前電動大巴的設(shè)計從未在特斯拉的產(chǎn)品藍圖中出現(xiàn)，因而此舉引起市場諸多猜測。

目前特斯拉已經(jīng)推出“SEXY”四款車型，從豪華車到親民款均有覆蓋。另外，特斯拉也針對不同使用場景的需求，分別設(shè)計出相應(yīng)的車型。例如載貨運輸使用的大型貨卡Semi，針對個人或商用需求打造的輕便貨卡Cybertruck等等。馬斯克在已刪的推文中寫道：“如果有必要的話，我們會制造一部多人搭乘的特斯拉。但也許開挖更多隧道更好，目前對隧道數(shù)不設(shè)限。”

因此，許多人聯(lián)想到馬斯克另一個隧道挖掘公司The Boring Company的業(yè)務(wù)，其中就包括通過巨型隧道連接各大城市，借此改善交通堵塞問題，而馬斯克此次提到可供多人乘坐的電動大巴，恰好可以用于隧道間往返通勤的車輛乘坐需求，讓沒有個人車輛的使用者也能輕易在城市間往返通勤。

根據(jù)The Boring Company所公布的消息，目前已經(jīng)完成第一條位于加州的測試隧道，而貫穿拉斯維加斯市區(qū)到當(dāng)?shù)卣箷行牡乃淼?，目前已?jīng)完成其中一道，第二道也已經(jīng)完成挖掘，預(yù)計后續(xù)將完成隧道間站點的修建。

而其他仍在規(guī)劃階段的隧道，則包含位于加州洛杉磯，以及連接華盛頓與巴爾的摩等路線。另外，包括美國芝加哥、圣何塞，甚至位于中國境內(nèi)的隧道都在挖掘計劃之中。解決大城市堵塞的交通問題，專家學(xué)者甚至企業(yè)都提出過各種解決方案，例如通過可自由垂降、起飛的小型飛機，讓使用者能通過空中短時間飛行方式越過車流堵塞地區(qū)，以改善交通問題。但馬斯克認(rèn)為這樣的方式效益不高，同時也無法真正改善交通問題。而如果通過隧道串接主要城市，使用者不僅能更快地在城市間往返，同時也能為更多的人提供解決方案，這樣才能真正改善交通問題。

羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮接受記者專訪時表示，在傳統(tǒng)電動大巴和公交領(lǐng)域，特斯拉若沒有顛覆性的創(chuàng)新，其優(yōu)勢在短期內(nèi)并不突出。但是長期來看，特斯拉或許可以通過交通模式的變革切入客車和大巴市場，一是傳統(tǒng)大巴的自動駕駛，二是超級隧道中實現(xiàn)的自動駕駛。

全球多地推廣電動巴士應(yīng)用

目前，全球多國正在加速布局電動車公共出行方案，電動車廠商不斷研發(fā)新產(chǎn)品，相關(guān)基建和輔助設(shè)施也紛紛上馬。

以色列特拉維夫近日正積極研發(fā)全球首創(chuàng)的自動充電道路，在柏油路面下鋪設(shè)電線，在大巴上安裝特殊接收器，這種無線充電方式讓大巴不必停車就可以自動充電。該計劃由特拉維夫政府與充電系統(tǒng)開發(fā)商ElectReon，以及大眾運輸公司Dan Bus Company合作推出，測試地點是從特拉維夫大學(xué)到拉馬特甘的克拉茲金車站，長度為2公里，不過目前實際安裝電纜的長度只有約600米。

一旦該計劃成功實施，將可有效減少城市中的空氣污染與噪音，減緩氣候變遷，特拉維夫政府也有意在日后擴大該設(shè)施的建設(shè)。其實早在以色列之前，瑞典便已開始試行自動充電道路。瑞典政府委托開發(fā)者eRoadArlanda，在瑞典首都斯德哥爾摩郊區(qū)，架設(shè)了長達2公里的自動充電測試路段。

一旦經(jīng)過改裝的電動車行駛到這條道路時，電動車底盤加裝的充電桿，就會自動連接充電軌道充電，就算是下雨天或下雪天都不會影響充電道路性能。車主需按照使用的電量付費，一旦車輛離開軌道，軌道便不會再發(fā)電。

歐盟于2013年11月啟動了“ZeEUS”計劃，規(guī)劃在包括瑞典、英國、德國、捷克、西班牙、意大利6個國家的8個城市中，通過沃爾沃、斯柯達、VDL等車企，導(dǎo)入純電動巴士、插電式混合動力大巴。

德國方面，繼奔馳首部量產(chǎn)的純電動大巴eCitaro于去年在德國漢堡和海德堡開始上路試行后，今年6月，奔馳再度推出純電動雙節(jié)大巴eCitaro G。此次奔馳將eCitaro采用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)進行了優(yōu)化，并使能源消耗較燃油版本降低約40%。

在美國市場上，由汽車制造商Local Motors聯(lián)合IBM推出的，外型類似于小型接駁車的迷你自駕電動巴士Olli，目前已在美國馬里蘭州的國家港灣上路。

載客量達12人的Olli，不僅整合了傳感器、自主性、電動汽車及3D打印等技術(shù)，還采用了IBM認(rèn)知運算能力Watson，讓乘客能以自然語言與電動巴士互動，在乘車時詢問Olli運作的方式、目的地等信息，甚至可以請Olli推薦觀光景點。

資本市場近來也對電動大巴相關(guān)技術(shù)公司青睞有加。

重型電動汽車電池系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)商Proterra日前表示，其已在最新一輪融資中籌集了2億美元，籌集的股本和債券總額已達約10億美元。

Proterra主要為地方、州和聯(lián)邦機構(gòu)生產(chǎn)續(xù)航里程可達350英里的大巴。該公司的業(yè)務(wù)非常多元化，還為其他商用電動汽車制造商供應(yīng)動力傳動系統(tǒng)。

Proterra在一份聲明中表示，其目前正與美國大巴制造商Thomas Built Buses、比利時商用車制造商范胡爾公司、澳大利亞公交車制造商BusTech以及Optimal-EV合作，將由其技術(shù)驅(qū)動的純電動汽車推向市場。

Proterra表示，新資金將用于支持該公司目前正在進行的電池和電動傳動系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)工作。此外，該公司也在專注于研發(fā)充電和能源管理技術(shù)，以降低運營電動車隊的管理成本。

核心技術(shù)比拼競爭激烈

業(yè)內(nèi)人士對記者表示，盡管當(dāng)前全球電動大巴行業(yè)發(fā)展態(tài)勢和應(yīng)用加速，但受宏觀經(jīng)濟環(huán)境波動和配套設(shè)施發(fā)展水平差異等因素影響，行業(yè)前景仍具不確定性。未來，自主創(chuàng)新的技術(shù)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力將是對車企們的最大考驗。

分析認(rèn)為，全球各汽車強國積極轉(zhuǎn)型、發(fā)力電動化的決心不斷加強，未來十年，純電動公交車市場將迎來新一輪更新升級機會，電動大巴的市場潛力巨大，前景向好。

“縱覽全球，亞太地區(qū)已形成規(guī)模市場；以歐洲、印度和北美為主的市場從2017年開始商業(yè)化表現(xiàn)突出；以中東、非洲、澳新、拉美為代表的擁有較高增速的新興區(qū)域市場也開始發(fā)力。”方寅亮說。

不過行業(yè)近期也面臨一些挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，整個宏觀經(jīng)濟形勢復(fù)雜，新能源大巴市場銷售受到一定影響；隨著補貼政策的退潮，市場驅(qū)動力減弱；行業(yè)快速發(fā)展中，暴露出一些安全問題，短期內(nèi)打擊消費信心。

“目前，全球商用車行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪大發(fā)展、大變革、大調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰加劇、行業(yè)集中度不斷提升，掌握新能源商用車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)將獲得更大的發(fā)展機會。”業(yè)內(nèi)人士表示。