爆艙了！海運(yùn)集裝箱一柜難求，價(jià)格飛漲近3倍，頻頻爆艙甩柜，發(fā)生了什么？

每經(jīng)編輯 畢陸名

由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象，發(fā)生了什么？

海運(yùn)價(jià)格飛漲近3倍，頻頻爆艙甩柜

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，吳海全的企業(yè)主要從事智能耳機(jī)、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品95%以上都用于出口，其中海運(yùn)占到產(chǎn)品運(yùn)輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來，海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

在國際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

對此，深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經(jīng)理張培培表示：對于船公司來講，艙位都是預(yù)售的，可能會(huì)預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位。因?yàn)榇疽惨?guī)避一些臨時(shí)取消艙位的情況，所以如果訂艙和實(shí)際裝載量不平衡，就會(huì)選擇甩掉一些艙位。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，自5月開始，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來最高水平。

一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，海運(yùn)運(yùn)力緊張除了反映在運(yùn)價(jià)上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個(gè)環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

對此，國投安信期貨表示，雖然近期集裝箱貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，但如何衡量當(dāng)前疫情對集運(yùn)需求整體運(yùn)行的影響，需要對真實(shí)需求水平和貿(mào)易端供需缺口進(jìn)行同步衡量。由于疫情對終端需求的沖擊存在時(shí)滯影響，加上政府采取的政策性補(bǔ)救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導(dǎo)致的供需缺口再次擴(kuò)大或成為驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸需求維持高位的重要驅(qū)動(dòng)，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實(shí)了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。

同時(shí)，國投安信期貨預(yù)期未來一段時(shí)間運(yùn)價(jià)仍將維持高位運(yùn)行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運(yùn)價(jià)將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運(yùn)價(jià)形成有力支撐，價(jià)格回調(diào)幅度不大。

外貿(mào)復(fù)蘇帶動(dòng)出口，運(yùn)力不足推升海運(yùn)價(jià)格

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運(yùn)價(jià)格迅速增長，主要還是航運(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

業(yè)內(nèi)人士表示，今年因?yàn)橐咔橛绊懀鄶?shù)船公司此前對國際航運(yùn)形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個(gè)月正增長。前三季度累計(jì)增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運(yùn)價(jià)高、訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力，難以滿足突然增長的航運(yùn)需求。

圖片來源：央視財(cái)經(jīng)

對此，深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文表示：疫情受到控制以后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿(mào)的增長，主要有兩個(gè)原因：第一，很多外貿(mào)訂單補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個(gè)月達(dá)到142萬標(biāo)箱，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀(jì)錄。

據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報(bào)道，對于航線運(yùn)價(jià)上調(diào)和運(yùn)力緊張背后的原因，上海航運(yùn)交易所分析認(rèn)為，部分是因?yàn)楹＿\(yùn)市場有所回暖。目前部分國家疫情已得到初步控制，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)處于恢復(fù)階段，市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動(dòng)運(yùn)輸需求緩慢復(fù)蘇，從而在某種程度上導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。但同時(shí)，上海航運(yùn)交易所也指出，歐亞航線運(yùn)價(jià)上漲，并不意味著市場已完全恢復(fù)。事實(shí)上，航運(yùn)公司的運(yùn)力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運(yùn)價(jià)走高和運(yùn)力緊張的關(guān)鍵因素。

阿里巴巴國際站總經(jīng)理張闊告訴記者，由于疫情在國外并未得到完全控制，因此部分國家在復(fù)工復(fù)產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當(dāng)?shù)睾?，由于對方卸船的時(shí)間較長而滯留在口岸，導(dǎo)致整個(gè)進(jìn)出口速度出現(xiàn)不平衡和阻塞，更加導(dǎo)致航運(yùn)市場運(yùn)力不足。

業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這場疫情對集裝箱航運(yùn)公司帶來沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國消費(fèi)旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。

海運(yùn)價(jià)格的上漲、貨運(yùn)量的增加，讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿，Wind數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，中遠(yuǎn)海控、招商輪船、中遠(yuǎn)海能、招商南油、中遠(yuǎn)海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。

疫情沖擊下的集裝箱航運(yùn)公司

據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報(bào)道，運(yùn)價(jià)上漲似乎對航運(yùn)公司利好，但在新冠肺炎疫情的沖擊下，運(yùn)價(jià)提升可以抵消的損失實(shí)際上是有限的，部分航運(yùn)公司的處境仍然微妙。

日前，中國臺(tái)灣地區(qū)三大船公司長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)和萬海航運(yùn)，均公布了2020年第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)。長榮海運(yùn)與陽明海運(yùn)都面臨虧損，分別虧損了4.41億元新臺(tái)幣和8.18億元新臺(tái)幣。而萬海航運(yùn)雖繼續(xù)保持盈利，但凈利潤同比大幅減少。此外，航運(yùn)公司對第二季度的盈利預(yù)期仍不樂觀。馬士基公司首席執(zhí)行官索倫·斯庫在一份聲明中表示，預(yù)計(jì)第二季度馬士基所有業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量都將下降，降幅可能高達(dá)20%至25%。達(dá)飛輪船則預(yù)計(jì)第二季度的集裝箱運(yùn)量將下降15%。

赫伯羅特方面也表示，其第二季度貨運(yùn)量可能下降10%。而近日，赫伯羅特股價(jià)遭遇滑鐵盧，也透露出該公司的經(jīng)營情況可能不容樂觀。官網(wǎng)顯示，其股價(jià)由5月15日的高點(diǎn)約187歐元，跌至5月28日的89.8歐元，下跌幅度超過50%。面對疫情的強(qiáng)烈沖擊，赫伯羅特近日表示將在2020年削減4億美元的成本資金。

航運(yùn)公司在疫情的沖擊下開始尋求資金支持，以保證公司資金周轉(zhuǎn)。中遠(yuǎn)海運(yùn)全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)租賃計(jì)劃向北京銀行上海分行申請了4億元的信貸額度；達(dá)飛輪船共收到來自法國巴黎銀行、匯豐和法國興業(yè)銀行合計(jì)10.5億歐元的貸款；韓國政府日前撥款4700億韓元的緊急資金給韓國現(xiàn)代商船（HMM）；陽明海運(yùn)和長榮海運(yùn)各獲得80億新臺(tái)幣（合2.7億美元）政府支持貸款。另外，新加坡太平船務(wù)（PIL）也正在與新加坡主權(quán)財(cái)富基金淡馬錫控股進(jìn)行談判，避免公司破產(chǎn)倒閉。

值得警惕的是，貨運(yùn)代理公司Freightos首席營銷官Eytan Buchman表示，盡管需求有所恢復(fù)，然而“慶?？赡転闀r(shí)過早”。不過，據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析認(rèn)為，雖然完全恢復(fù)不會(huì)太快，但隨著全球范圍內(nèi)因?yàn)橐咔榈姆怄i逐步解除和需求開始復(fù)蘇，明年需求有機(jī)會(huì)回升6.8%，而市場運(yùn)力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。

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