開拓歐洲自營航線 趙愛民：2025年上汽自主力爭在歐破10萬

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“2025年，上汽自主品牌在歐洲市場銷量力爭突破10萬輛。”10月20日，上汽國際副總經(jīng)理趙愛民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

當(dāng)天，上汽集團(tuán)宣布?xì)W洲自營航線首發(fā)啟航。開通此條航線后，上汽集團(tuán)已擁有東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條國際航線，形成東西雙向全球航線布局。

圖片來源：企業(yè)供圖

“客場踢球不易”，但趙愛民認(rèn)為上汽集團(tuán)“走出去”的重點在于向全球展示中國制造的形象。而在談及如何完成銷量目標(biāo)時，趙愛民認(rèn)為：“我們要靠體系化、建制化去完成。同時，核心要素是靠整個集團(tuán)戰(zhàn)略的定力以及團(tuán)隊堅定的執(zhí)行。我相信沒有攻不了的山頭，也沒有攻克不了的市場。”

欲在歐賣10萬輛新能源車

上汽集團(tuán)歐洲自營航線首發(fā)起航的貨輪是上汽安吉鳳凰號，它是上汽集團(tuán)旗下運載量最大的汽車滾裝船。此次，安吉鳳凰號會裝載近1800臺MG車型，大概會在30~35天后到達(dá)歐洲市場。

據(jù)了解，安吉鳳凰號支持升降甲板，船上共有4300個車位。因此，安吉鳳凰號也會裝載一些其他企業(yè)的工程機(jī)械，以及奇瑞、廣汽等車企的產(chǎn)品。趙愛民認(rèn)為，這條航線不僅為上汽集團(tuán)服務(wù)，更是為自主品牌“走出去”服務(wù)。

此前，上汽集團(tuán)出口歐洲的車輛往往是裝載在其他航運戰(zhàn)略合作伙伴的貨輪之上。所以，開設(shè)歐洲自營航線對上汽集團(tuán)而言意義重大。

“受新冠肺炎疫情影響，今年我們在全球搶倉位時碰到很多困難。同時，海外市場潛力很大，上汽集團(tuán)海外銷量也在大幅度增長。因此從戰(zhàn)略上考慮，自營航線應(yīng)盡快啟航，為上汽國際戰(zhàn)略提供保障。”趙愛民解釋了此次開辟歐洲自營航線的原因。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

上汽安吉物流總經(jīng)理王澤民進(jìn)一步解釋稱，開通自營航線以后，歐洲客戶提車效率會得到提升。“自營航線可以把資源集中利用起來，在航運過程中不用一站站停下來，而是直發(fā)歐洲，從效率上可以由原來的40天提升到30多天。”王澤民說。

截至目前，上汽集團(tuán)已開通東南亞、墨西哥、歐洲、南美西4條國際航線。其中，南美西航線于去年6月開始運營，幾乎每兩個月就有一班貨輪發(fā)出。據(jù)了解，該航線在2019年共發(fā)出4班貨輪，但因疫情影響，2020年上半年僅發(fā)出2班貨輪。“疫情期間，整個航運行業(yè)都受到很大影響，所有船舶靠岸都需要對船員和駕駛員進(jìn)行隔離。”王澤民認(rèn)為這些原因?qū)\輸效率產(chǎn)生了不小影響。

盡管如此，今年1~9月，上汽集團(tuán)實現(xiàn)海外整體銷量約為22.1萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一。其中，上汽自主品牌海外銷量約為14萬輛，同比增長24.7%，而作為中國單一品牌出口冠軍，MG品牌在歐洲實現(xiàn)銷量近2萬輛，新能源產(chǎn)品占比近50%。

隨著歐洲自營航線的開通，上汽集團(tuán)也正式發(fā)布了2025歐洲市場目標(biāo)：至2025年，上汽自主品牌市場規(guī)模力爭突破“十萬輛級”。趙愛民說：“這10萬輛的目標(biāo)是指新能源汽車。因為歐洲在大力推動碳排放，減少對傳統(tǒng)燃油車的依賴，我們希望抓住這個機(jī)會取得快速增長。我們有信心在2025年銷量達(dá)到乃至超過10萬輛。”

部分海外市場已實現(xiàn)盈利

目前，上汽集團(tuán)在海外市場已有8個萬輛級市場。據(jù)了解，上汽集團(tuán)在這些海外市場構(gòu)建了包括創(chuàng)新研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈，產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球60余個國家和地區(qū)，打造了750個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點。

趙愛民認(rèn)為，這些布局保障和支持了上汽集團(tuán)在海外市場的開拓，而上汽集團(tuán)現(xiàn)在的目標(biāo)是如何形成5萬輛級和10萬輛級的市場。

眼下，越來越多的自主品牌開始走向海外，比如，奇瑞、江淮、領(lǐng)克等傳統(tǒng)車企，同時愛馳等造車新勢力也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了歐洲。

“造車新勢力等企業(yè)進(jìn)入歐洲，這代表著中國汽車工業(yè)發(fā)展的良好勢頭。我們樂于看到更多的中國車企‘走出去’，與我們共同開拓歐洲市場。” 趙愛民說。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝（資料圖）

值得注意的是，上汽集團(tuán)在海外市場的銷量一直保持國內(nèi)行業(yè)第一。趙愛民認(rèn)為上汽集團(tuán)要如履薄冰，才能保持優(yōu)勢。在他看來，和其他自主車企相比，上汽集團(tuán)是從長遠(yuǎn)、根源的角度去立足和開拓海外市場；其次，上汽集團(tuán)的合資企業(yè)有歐洲和歐美車企，這使得上汽集團(tuán)對海外市場更加了解。同時，有很多的汽車企業(yè)在海外僅有一兩款車出售，但上汽集團(tuán)是推出系統(tǒng)化的產(chǎn)品矩陣。據(jù)了解，上汽集團(tuán)明年會在歐洲市場上推出5~6款新能源車。

上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺也提出上汽集團(tuán)要在市場競爭中做到差異化。他認(rèn)為，自主品牌要想與歐洲車企直面競爭，難度很大，因此上汽集團(tuán)要把傳統(tǒng)燃油車放在第二梯隊，重點突出電動車。同時，上汽集團(tuán)要積極爭取和開拓政府采購訂單。“目前在歐洲市場，我們盯的不是歐洲傳統(tǒng)品牌或者日本品牌，我們要和韓國品牌競爭。” 楊峻嶺透露。

“客場踢球不易”，盈利性也是上汽集團(tuán)需要考慮的問題。“國際經(jīng)營的發(fā)展確實是條很艱難的道路。營利性問題也是我們一直在不斷改善的問題。目前，上汽集團(tuán)對海外市場還處于投入期，但我們已經(jīng)在部分海外市場實現(xiàn)了盈利。” 趙愛民說。