氫燃料電池有望率先落地商用車 愿景目標：2050年我國進入氫能社會

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

氫燃料電池汽車正在加速駛?cè)肷虡I(yè)落地“快車道”。

10月15日，在“2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”上，中國電動汽車百人會常務(wù)副秘書長劉小詩表示：“我們的愿景目標是，到2050年，在我國終端能源消費結(jié)構(gòu)中，預(yù)計氫能占比將達10%，氫燃料電池汽車保有量將達3000萬輛，氫氣需求量將達6000萬噸，我國將進入氫能社會。”

圖片來源：企業(yè)供圖

劉小詩認為，從全球角度講，至2030年左右，部分氫燃料電池商用車車型將有望在多種使用場景中具備全生命周期經(jīng)濟性優(yōu)勢?，F(xiàn)階段氫燃料電池商用車的購置和使用成本仍然過高，需要通過創(chuàng)新商業(yè)模式擴大規(guī)模，均攤成本，在業(yè)務(wù)起步階段，應(yīng)盡量保持多種商業(yè)模式（自營/租賃）的靈活性。

商業(yè)模式仍是關(guān)鍵

據(jù)了解，燃料電池技術(shù)具備高效率、零排放的特點，受到各國政府和企業(yè)的重視。2019年以來，各國明顯加快在氫能與燃料電池上的規(guī)劃，韓國、歐盟、中國、美國先后發(fā)布了氫能燃料發(fā)展規(guī)劃，加快新能源汽車及燃料電池產(chǎn)業(yè)化的進程。

經(jīng)過多年研發(fā)與積累，目前我國氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了較大突破和進展。“在燃料電池領(lǐng)域，我們現(xiàn)在的自主技術(shù)已經(jīng)具備了推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的條件。與國外的差距主要在技術(shù)和裝備的成熟度上，我們的自主技術(shù)，還缺乏大量驗證，還不夠成熟。”國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

基于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，近期以來，我國氫燃料電池行業(yè)利好政策也頻頻發(fā)布。例如，今年9月，財政部、工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，“以獎代補”的氫燃料電池汽車政策落地，補貼上限17億元，并明確向商用車領(lǐng)域傾斜。

圖片來源：視覺中國

10月15日，工信部指出，將加快推進《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》報批發(fā)布工作，明確氫燃料電池汽車發(fā)展目標、重點任務(wù)，促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。此外，江蘇、天津、山東等多地政府也在加速氫能與氫燃料電池示范區(qū)的建設(shè)。

盡管氫燃料電池產(chǎn)業(yè)“大熱”，但大規(guī)模推廣應(yīng)用仍要解決諸多難題。“當前亟待探索一種有效的商業(yè)模式。到目前為止，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)都在依靠政府買單，政府大力推動，吸引企業(yè)進來。比如建設(shè)氫能示范城市群，確實能起到一定示范作用，但這種模式很難做大。如果不能創(chuàng)造一種商業(yè)化運營模式，把社會資本引進來，很難實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展和降低成本。”張銀廣表示。

重卡領(lǐng)域有望率先商業(yè)落地

實際上，我國目前還處于燃料電池汽車普及初期，高昂的成本使得燃料電池汽車的推廣離不開政策補貼。此外，突破燃料電池及氫能核心技術(shù)以降低成本、開展新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范等也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)；儲運問題仍需解決，加氫站短期需要大量投入。

盡管氫燃料電池商業(yè)化應(yīng)用仍有較長路要走，但商用車特別是重型卡車領(lǐng)域或有望率先實現(xiàn)落地。

《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》中指出，應(yīng)注重促進應(yīng)用新技術(shù)的車輛推廣，探索有效的商業(yè)運營模式，不斷提高燃料電池汽車應(yīng)用經(jīng)濟性，其中應(yīng)重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，已有92家企業(yè)進入工信部的目錄，涉及到的車型多達220款，其中主要車型均為商用車。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

“氫燃料電池在交通領(lǐng)域推廣以商用車為主，到2019年，國內(nèi)接入平臺的氫燃料電池物流車占比為60.5%，公交客車占比39.4%。隨著規(guī)模增長，到2025年，氫燃料電池車成本有望下降超過50%。”劉小詩表示。

在張銀廣看來，推廣氫燃料電池，應(yīng)鎖定一些應(yīng)用場景，并按照由簡到難的次序推進商業(yè)化落地進程。

“近期，重型運輸車和物流車的應(yīng)用場景可能會率先展開。因為在石油替代和環(huán)境保護方面，它的社會效益會更大。下一步，可能在船用等其他行業(yè)應(yīng)用，當購買成本下降到一定程度以后，這些領(lǐng)域的應(yīng)用就會打開。隨著成本下降，其他應(yīng)用場景的市場空間也會梯次打開。”張銀廣表示，從高端用戶開始，逐漸過渡到中端用戶，最終實現(xiàn)普及，應(yīng)該按照這一由簡到難的次序依次推動商業(yè)化落地進程。

漸受資本追捧

隨著自主技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)更加完備，加上利好政策頻出，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)頗受資本市場追捧。近期，受多重利好因素影響，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的個股表現(xiàn)頗為活躍。截至10月16日收盤，中泰股份（300435.SZ）報收17.78元/股，漲幅超過10%；深冷股份（300540.SZ）報收24.12元/股，漲幅7.73%；金固股份（002488.SZ）報收8.93元/股，漲幅6.95%；厚普股份（300471.SZ）報收15.46元/股，漲幅6.25%。

對車企來說，加速布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已成為爭奪下一輪產(chǎn)業(yè)變革風口的重要任務(wù)。目前，長城、上汽、東風、金龍、福田等車企都已在氫燃料電池領(lǐng)域有所布局，推動該技術(shù)商業(yè)化落地。例如，上汽集團日前發(fā)布首個“氫戰(zhàn)略”，計劃在2025年前，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，覆蓋重卡、輕卡、大巴等商用車產(chǎn)品，并將適時推出全新燃料電池乘用車產(chǎn)品。

此外，地方政府更是加大對氫燃料電池汽車、加氫站等項目的招商投資。目前，華南、華中、華東、京津冀等地區(qū)已形成多個氫產(chǎn)業(yè)集群。

天風證券認為，中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前與2012年鋰電池極為相似，政策自上而下支持，技術(shù)達到產(chǎn)業(yè)化條件，企業(yè)加快布局速度，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化進程開啟，資本市場投融資熱度持續(xù)上升。與日本、美國相似，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有較大的增量，處在行業(yè)上升階段，萬億級產(chǎn)業(yè)挖掘大幕已經(jīng)拉開。