零跑官宣召回背后：每13輛車就有1輛“中招” 產(chǎn)品質量問題受關注

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，靜默許久的零跑汽車因產(chǎn)品召回事件引起了業(yè)內關注。

零跑汽車的代工廠杭州長江乘用車有限公司宣布，其根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定在9月30日~11月30日期間，召回在2019年6月27日至2019年12月31日生產(chǎn)的共150輛2019款零跑S01。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

據(jù)了解，本次召回是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，杭州長江乘用車有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。

作為零跑汽車的首款量產(chǎn)車型，零跑S01于2019年1月上市，6月底開始交付。值得注意的是，在開啟交付后的一年多時間內，零跑S01先后被曝出存在車輛電子手剎自動鎖死、車輛掛擋后不能前進和后退、方向盤和轉向撥桿卡死等問題，車主們也曾進行過集體維權，甚至要求退車。

有觀點認為，雖然零跑汽車采取了召回措施，但從目前公布的召回信息來看，車主們反映的多數(shù)故障問題，零跑汽車仍未能給出解決方案。

平均每13輛S01就召回1輛

國家市場監(jiān)督管理總局公布的信息顯示，此次召回的零跑S01由于儀表軟件資源優(yōu)化bug的原因，可能會導致360全景影像卡滯花屏，在倒車或啟動駕駛出車位時，通過360全景影像可能查看不到周圍障礙物實時變化，會引起駕駛員判斷不清周圍環(huán)境狀態(tài)的后果，極端情況下可能發(fā)生事故，存在安全隱患。

同時，該儀表軟件資源優(yōu)化bug會導致車輛行駛中儀表出現(xiàn)黑屏，短時間內在儀表上可能顯示不了必要的車輛信息，會引起駕駛員判斷不了車輛狀態(tài)的后果，極端情況下可能發(fā)生事故，存在安全隱患。

據(jù)了解，目前該問題已引發(fā)了4起缺陷報告案例或投訴，2起保修或索賠案件。對于召回的車輛，杭州長江乘用車有限公司將進行遠程升級儀表軟件的處理，修復儀表軟件資源優(yōu)化bug。

事實上，在此之前，零跑S01就被曝出過全景影像系統(tǒng)存在故障的問題。今年5月11日，有媒體報道稱，多達200位零跑S01首批車主就零跑S01攝像系統(tǒng)故障等問題進行了集體維權，并在網(wǎng)上發(fā)布了致零跑汽車的公開信，希望零跑汽車對他們的問題給予書面答復。

圖片來源：微博（@零跑質量報告）

公開信息顯示，除全景影像系統(tǒng)故障外，這些車主購買的零跑S01在使用不到半年的時間里，還出現(xiàn)了其他一系列共存的質量問題，包括制動系統(tǒng)故障，真空助力泵失靈；動力系統(tǒng)故障，電池過熱保護；車機系統(tǒng)故障，主控屏幕黑屏；控制系統(tǒng)故障，車輛無故停擺；OTA升級緩慢，升級后故障百出等。

對于車主們的集體維權，零跑汽車方面曾回應稱，零跑汽車認為整車的產(chǎn)品質量符合國家標準，并稱這些車主提出的問題多為偶發(fā)性問題，并非安全類質量問題。針對個別車輛偶發(fā)的故障問題，零跑汽車表示將嚴格按照國家三包法規(guī)要求，對車輛進行換件或維修。在車輛維修期間，零跑汽車會按照三包法規(guī)定為用戶提供代步服務。

除這次集體維權外，還有零跑S01的首批車主曾公開表示，其購買的零跑S01在提車后不久就出現(xiàn)壞車現(xiàn)象，儀表盤上顯示為動力系統(tǒng)故障，由于擔心再次出現(xiàn)這樣的事故，車主決定要求零跑汽車方面退車。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

公開數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2019年交付約1000輛零跑S01，在2020年前9個月累計交付915輛零跑S01。這意味著，在已經(jīng)交付的約1915輛零跑S01中，平均每13輛車就有1輛需要召回。

值得注意的是，目前零跑S01共有460專業(yè)版、460標準版、380專業(yè)版、380標準版共4個版本車型，而此次召回的為零跑S01 380標準版車型，維權車主購買的是零跑S01 380標準版車型和380專業(yè)版車型。

造車新勢力產(chǎn)品質量迎考驗

事實上，不止零跑汽車，不少造車新勢力都沒能逃過第一款量產(chǎn)車出現(xiàn)質量問題的“魔咒”。比如，特斯拉Model S被曝出方向盤跑偏、后門存在異響、觸摸屏空白等問題，理想ONE也在開啟交付后先后出現(xiàn)了動力電池故障報警、儀表黑屏、剎車失靈等質量問題。

對于造車新勢力產(chǎn)品頻發(fā)的質量問題，一位主流品牌車企工廠管理人表示：“一般新產(chǎn)品、新工藝、新設備剛開始使用時，肯定會有考慮不周全之處，或者存在理論和實際的差距。在這方面，主流車企的優(yōu)勢都是在已有基礎上進行迭代，并進行1~2年的試生產(chǎn)和驗證，而造車新勢力在這方面還有短板。”

中國汽車工程學會名譽理事長付于武也告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“汽車量產(chǎn)需要經(jīng)歷從小批量驗證到大批量生產(chǎn)等過程。在這些過程中都要將產(chǎn)品的質量安全放在第一位，量產(chǎn)之后的質量安全更是不能有任何差池。如出現(xiàn)問題，需要引起企業(yè)和供應商的的注意。”

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

汽車是典型的長周期、重投資、高壁壘產(chǎn)業(yè)。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，汽車產(chǎn)品的市場調研、產(chǎn)品規(guī)劃、設計開發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營銷售等環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，缺一不可。

而在伊為經(jīng)濟研究院研究總監(jiān)吳輝看來，對于一家車企而言，造一輛車或許并不難，但要達到萬輛以上的制造規(guī)模，就需要車企具有體系化能力。目前，造車新勢力實際上仍處于發(fā)展初級階段，大規(guī)模的產(chǎn)品制造能力對其仍是一種考驗，制造環(huán)節(jié)還是繞不過去的關卡，而與主流車企進行合作則可以減少此類問題的出現(xiàn)。

時任零跑汽車副總裁的趙剛曾透露，在2019年，受到一些供應商的質量和產(chǎn)量等各方面的約束，零跑S01的產(chǎn)能一直沒有提升至預期水平，正常交付面臨考驗。直到2019年10月，通過供應商的切換，零跑S01的產(chǎn)能才開始提升，并逐漸趨于穩(wěn)定。

有分析認為，對像零跑汽車這樣剛進入造車行業(yè)不久的新勢力車企而言，其品牌知名度不及傳統(tǒng)汽車品牌，早期更多的是依靠種子用戶，通過用戶口碑進行品牌和產(chǎn)品宣傳。如果由于質量問題引發(fā)用戶口碑“危機”，將會給其帶來深遠影響。

一位造車新勢力高管曾向記者表示，任何企業(yè)在發(fā)展初期都會經(jīng)歷各種痛楚，但交過“學費”之后，企業(yè)將會避免這些問題再度發(fā)生。“遇到一些問題時，應該認真把它解決好，然后繼續(xù)按照自己的方向往前走。”上述造車新勢力高管說。