銷量持續(xù)低迷，韓國一車企宣布停產24天，購車補貼減免或是“元兇”之一？

每經記者 李星    每經實習記者 丁佳敏    每經編輯 裴健如

疫情對全球汽車產業(yè)的影響仍未消退。

近日，韓國五大整車廠商之一的雷諾三星汽車宣布，因銷售低迷導致庫存增加，為了調整生產量，其在韓國的唯一工廠——釜山工廠計劃從本月25日起到下個月18日停產24天。

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雷諾三星汽車工會表示，勞資雙方經過6次談判沒有取得任何進展，此次停工是公司通過降低工人工資以達到為企業(yè)創(chuàng)造利潤的目的，在新車XM3上市不久就停止生產是公司管理層錯誤的經營戰(zhàn)略，應由管理層負責。

公開資料顯示，雷諾三星汽車原名三星汽車，于1994年成立，并于1998年開始推出汽車產品進行銷售。此后，由于亞洲金融風暴來襲，三星汽車很快被集團割讓拋售。2000年9月，雷諾集團以總價5.12億美元的價格購入三星汽車70%股權。目前，雷諾三星汽車在韓國釜山設有年產能24萬輛的工廠，多數(shù)車型用以出口。此前雷諾集團在國內銷售的7款車型中有4款來自該工廠。

記者了解到，目前雷諾三星汽車在韓國本土共有四款車型在售，分別是轎車車型SM6、QM6、XM3以及SUV車型SM3 Z.E.。

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在疫情波及下，雷諾三星汽車今年的海內外市場需求僅為實際產能的一半左右。2020年上半年，雷諾三星汽車僅出口了約1.24萬輛汽車，不到往年的三成，其今年全年在韓國國內的銷量則預計為10萬輛左右。

銷量的持續(xù)低迷導致雷諾三星汽車庫存嚴重積壓，最終不得不做出停產的決定。事實上，韓國汽車市場中處境艱難的車企不止雷諾三星一家。作為出口導向型經濟體，今年出口的減弱對韓國支柱產業(yè)之一的汽車業(yè)打擊嚴重。

據(jù)韓聯(lián)社報道稱，韓國各大車企最新公布銷售數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車五大整車廠商8月全球銷量約為59.09萬輛，同比減少12.8%；五家整車廠商的內銷約為11.18萬輛，同比減少5.6%；出口約為47.9萬輛，同比減少14.3%。而在今年上半年，韓國五大整車廠商出口量同比減少了近三成，起亞汽車、雙龍汽車都曾因海外市場低迷、出口受阻而停工。

受整車廠商減產影響，韓國汽車零部件企業(yè)也正在面臨經營困難。韓國汽車產業(yè)聯(lián)合會統(tǒng)計顯示，84家上市汽車零部件企業(yè)中，上半年虧損的企業(yè)近六成。而一些高度依賴整車廠商的中小汽車零部件企業(yè)正在經歷開工率下降、工人停薪留職，有的甚至已經倒閉。

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眼下，不少韓國整車廠商都在想辦法削減開支，改善財務狀況。比如，現(xiàn)代汽車11年來首次通過凍結工資的方式來減少企業(yè)支出，而雙龍汽車則通過出售非核心資產的方式籌集資金。

有分析認為，除了疫情的影響，韓國政府對國民購車補貼的減免也影響了韓國汽車市場的銷量。據(jù)了解，2018年7月，韓國政府為了促進汽車銷售的發(fā)展，將新車購買的個人消費稅由5%下降到3.5%，降低了1.5%。這項政策讓韓國汽車的銷量有了明顯增長。但從2020年開始，韓國政府宣布結束減免新車購買的個人消費稅，新車購買的個人消費稅從3.5%回升至5%，這使得韓國人購買新車的負擔增加。此外，韓國政府2020年1月開始執(zhí)行的“舊車換新車，稅費優(yōu)惠增加”的政策也于今年6月底終止。

數(shù)據(jù)顯示，韓國五大整車廠商的本土銷量自今年3月以來一直呈現(xiàn)恢復趨勢，但在韓國政府下調汽車特別消費稅效果減弱的情況下，時隔6個月出現(xiàn)負增長。其中，雷諾三星銷量為7570輛，同比下降41.7%。這其中，雷諾三星內銷6104輛，同比下降21.5%；出口1466輛，同比下降71.9%。

隨著四季度的到來，年終銷量沖刺已經“箭在弦上”。對于韓國車企來說，如何快速回歸正常軌道，已經成為其亟待考量的課題。