寶馬吹響電動(dòng)總攻號(hào)角 iX3要為傳統(tǒng)豪車榮譽(yù)而戰(zhàn)

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

9月13日晚，沈陽(yáng)大東工廠門(mén)外，幾十名年輕的小姑娘在微冷的夜風(fēng)中翹首以盼，她們想在這里看到自己心目中的偶像——易烊千璽。

這一天晚上，寶馬首款純電動(dòng)SUV iX3將在中國(guó)首秀并同步開(kāi)啟國(guó)內(nèi)預(yù)售，它是寶馬首款在中國(guó)生產(chǎn)、面向全球出口的電動(dòng)車，易烊千璽是這款純電動(dòng)車的代言人。

這是寶馬首次在中國(guó)邀請(qǐng)明星為旗下產(chǎn)品“帶貨”。易烊千璽是當(dāng)下中國(guó)90后和00后們最追捧的流量明星之一。顯然，寶馬希望通過(guò)易烊千璽讓更多年輕消費(fèi)者關(guān)注iX3，他們對(duì)創(chuàng)新事物的接受力很強(qiáng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

事實(shí)上，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在發(fā)生改變。特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)后，以連續(xù)四個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī)告訴車企，純電動(dòng)并非沒(méi)有市場(chǎng)，關(guān)鍵是如何定義產(chǎn)品。

但豪華車企至今在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上收獲甚少。自去年底開(kāi)始，奔馳EQC、奧迪e-tron先后登陸中國(guó)市場(chǎng)，就連對(duì)純電動(dòng)始終采取排斥態(tài)度的雷克薩斯，也向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了其首款純電動(dòng)車型UX300e，但這些車型當(dāng)前被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

傳統(tǒng)豪華電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力真得不如特斯拉嗎？在這樣的疑問(wèn)下，今年“BBA”中最后登場(chǎng)的純電SUV——寶馬iX3攜手易烊千璽高調(diào)亮相。它已經(jīng)不是在為寶馬而戰(zhàn)。

續(xù)航里程不是最重要指標(biāo)

對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，推出iX3是其在電動(dòng)化進(jìn)程中的一次伺機(jī)許久的進(jìn)攻。

事實(shí)上，寶馬是德系豪華車企中最早試水電動(dòng)化的企業(yè)。早在2007年，寶馬便成立了專門(mén)的電動(dòng)汽車研發(fā)組織——Project i。隨后2008年，寶馬在全球范圍內(nèi)測(cè)試MINI E和BMW Active E。2013年，寶馬推出第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車BMW i3，這款車在美國(guó)市場(chǎng)曾是特斯拉最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)車型之一。但受限于電池技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施配套等多重因素，BMW i3只能算是寶馬在電動(dòng)化戰(zhàn)略初期的試水之作。

iX3是寶馬真正期待在電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)中走量的車型，被業(yè)內(nèi)看作是寶馬新時(shí)代的首款純電動(dòng)車型。

作為寶馬SUV最暢銷車型X3的電動(dòng)版，BMW iX3雖整車造型設(shè)計(jì)與X3相似，但作為首款采用寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，其續(xù)航能力已提升至500公里，直流快充時(shí)間（電量從0%充至80%）壓縮至45分鐘。

單從數(shù)據(jù)上看，500公里的續(xù)航里程在當(dāng)前的電動(dòng)車市場(chǎng)上并非最高。小鵬P7已經(jīng)帶著706公里的續(xù)航里數(shù)登陸市場(chǎng)，即將國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model Y續(xù)航里程也有可能超過(guò)500公里，相較之下，iX3的續(xù)航能力并不占優(yōu)。

“我們并不是一味追求高能量密度，而是要兼顧性能和安全。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，如果想提高電池能量密度，通過(guò)更強(qiáng)的化學(xué)反應(yīng)便很容易實(shí)現(xiàn)，但那樣做未必有利于安全。“我們?cè)陔姵胤矫嬷铝τ谠谀芰棵芏?、性能、安全、壽命等方面的全方位平衡，確保我們的產(chǎn)品能夠達(dá)到很高的質(zhì)量水平，并確保安全性，這是最基本也是最重要的要求。”

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

據(jù)了解，iX3匹配的是當(dāng)前頗受市場(chǎng)關(guān)注的寧德時(shí)代NMC 811電池。之所以采用這一產(chǎn)品，寶馬方面在對(duì)該電池的化學(xué)性質(zhì)做了相關(guān)研究后，認(rèn)為該技術(shù)兼顧安全性和高性能。“其他一些電池技術(shù)可能會(huì)大幅提升續(xù)航里程，但可能會(huì)損失一定的安全性，相比之下，NMC 811電芯是我們當(dāng)前最佳的技術(shù)解決方案。”魏嵐德對(duì)記者說(shuō)。

不過(guò)，寶馬也在關(guān)注像固態(tài)電池、刀片電池等不同的電池產(chǎn)品概念。但魏嵐德表示，“只有當(dāng)我們對(duì)于質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)有足夠把握時(shí)，才會(huì)采用這些產(chǎn)品概念。”

事實(shí)上，為了保證電池供應(yīng)的穩(wěn)定性，寶馬一方面選擇自己采購(gòu)原材料，另一方面在穩(wěn)固與寧德時(shí)代合作關(guān)系的同時(shí)，也在全球?qū)用骈_(kāi)拓多個(gè)供應(yīng)商。比如，寶馬已與三星簽訂了一份到2031年的長(zhǎng)期訂購(gòu)協(xié)議。

“如果未來(lái)幾年，我們的新能源車型在銷量上有大幅增長(zhǎng)，我們也希望在寧德時(shí)代之外加上其他補(bǔ)充選項(xiàng)。”魏嵐德說(shuō)。

“電動(dòng)化是一場(chǎng)持久戰(zhàn)”

作為豪華車企中最先試水電動(dòng)化的企業(yè)，寶馬之所以選擇“最后出牌”，是因?yàn)閷汃R在多年的實(shí)踐摸索中，始終認(rèn)為“電動(dòng)化是一場(chǎng)持久戰(zhàn)”。

“電動(dòng)車并不只是車輛本身，還有很多本地化的服務(wù)配套，以組成我們?cè)诒就劣密嚨纳鷳B(tài)系統(tǒng)。”魏嵐德向記者透露，雖然近幾年寶馬沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)推出電動(dòng)車型，但在持續(xù)推動(dòng)新能源戰(zhàn)略在中國(guó)的本土化發(fā)展，以提升寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的體系作戰(zhàn)能力。

華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁戴鶴軒向記者介紹，寶馬認(rèn)為，電動(dòng)車所運(yùn)行的生態(tài)系統(tǒng)需要分三個(gè)層面布局：首先，電芯是整個(gè)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的部件。寶馬在慕尼黑有專門(mén)的電芯技術(shù)中心研究電芯的化學(xué)組成和設(shè)計(jì)，以使寶馬具備生產(chǎn)電池的能力，同時(shí)可以向供應(yīng)商展示電池應(yīng)該怎么生產(chǎn)。而就在iX3中國(guó)首秀的第二天，華晨寶馬動(dòng)力電池制造中心二期也宣布開(kāi)業(yè)，這是寶馬全球第一個(gè)投產(chǎn)第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地。華晨寶馬方面認(rèn)為，自建電池中心有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

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其次，在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成層面，寶馬在中國(guó)北京、沈陽(yáng)和德國(guó)的慕尼黑都有研發(fā)團(tuán)隊(duì)。第三，在用車層面，寶馬已經(jīng)與國(guó)家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，到2020年底，將為車主提供超過(guò)27萬(wàn)根充電樁，實(shí)現(xiàn)數(shù)量翻倍，同時(shí)打通BMW APP與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司充電網(wǎng)絡(luò)的關(guān)聯(lián)。

“電動(dòng)出行是一個(gè)全面的、端到端的新能源生態(tài)系統(tǒng)。從電池的原材料采購(gòu)一直到最后的回收環(huán)節(jié)，我們已經(jīng)構(gòu)建起全方位的生態(tài)系統(tǒng)，這是寶馬領(lǐng)先于其他車企的重要優(yōu)勢(shì)。”魏嵐德向記者表示，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化，其他一些品牌可能比寶馬跑得更快些，但質(zhì)量是否能夠得到保障也要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

“寶馬的目標(biāo)始終是確保最高的質(zhì)量和品質(zhì)，無(wú)論是在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面還是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，慕尼黑總部對(duì)我們提出的要求就是以質(zhì)量為先。”魏嵐德說(shuō)。

賽點(diǎn)在明年

雖然iX3姍姍來(lái)遲，但寶馬在新能源市場(chǎng)的交付從未停止。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，寶馬電動(dòng)汽車銷量年均復(fù)合增速達(dá)到51.7%。截至2019年12月，寶馬在全球范圍累計(jì)交付了50萬(wàn)輛電動(dòng)車。

不過(guò)，寶馬更期待在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)有所收獲。9月13日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)在iX3的預(yù)售發(fā)布會(huì)上表示，到2021年底，寶馬期待其新能源汽車總銷量在50萬(wàn)輛的數(shù)字基礎(chǔ)上翻番；到2030年，將有700萬(wàn)輛寶馬集團(tuán)的新能源車行駛在全球各地。“現(xiàn)在，寶馬集團(tuán)的新能源策略落地正在全速推進(jìn)。而B(niǎo)MW iX3是寶馬持續(xù)壯大新能源車陣列的重要產(chǎn)品。”

按照規(guī)劃，到2025年，寶馬將累計(jì)上市25款新能源汽車，其中純電動(dòng)汽車12款，插電式混合動(dòng)力汽車13款。2021年，寶馬將推出BMW i4和BMW iNEXT，屆時(shí)寶馬將擁有5款純電動(dòng)車。

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而B(niǎo)MW iX3對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)之所以重要，是因?yàn)閺倪@款車開(kāi)始，寶馬將在鐵西工廠同一平臺(tái)上開(kāi)發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)的車型；同時(shí)也是從這一款車開(kāi)始，寶馬將在中國(guó)高端新能源車市場(chǎng)中發(fā)起總攻。

值得注意的是，BMW iX3的預(yù)售價(jià)格直瞄特斯拉SUV Model Y。BMW iX3將推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格分別為47萬(wàn)元和51萬(wàn)元，而臨近國(guó)產(chǎn)交付的特斯拉Model Y已開(kāi)啟預(yù)售的兩個(gè)版本，長(zhǎng)續(xù)航版本預(yù)售價(jià)48.8萬(wàn)元，高性能版本預(yù)售價(jià)53.5萬(wàn)元。

看似遲來(lái)的BMW iX3已經(jīng)準(zhǔn)備好了與特斯拉Model Y的全面廝殺。

“明年，隨著B(niǎo)MW i4和iNEXT的推出，寶馬將全面征戰(zhàn)中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)。”一位不愿透露姓名的寶馬中國(guó)內(nèi)部人士向記者表示，“在造電動(dòng)車這件事上，寶馬將像初創(chuàng)企業(yè)一樣思考，像成熟企業(yè)一樣交付。用豪華車的品質(zhì)為自己正名。”