一家跌倒在新能源風(fēng)口的陜西車企

每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 師安鵬

這一通命運的起承轉(zhuǎn)折，該是誰的錯？

怪政策調(diào)整者有之，怪企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層者有之。

但或許，激情與浮躁，冒險與投機，都是新能源汽車造富神話留下的烙印，也是諸多造夢者的宿命……

陜汽的“微車夢”

2010年9月19日，在寶雞蔡家坡汽車工業(yè)園，舉行了通家汽車的福家系列新車下線上市儀式。宣告了陜汽集團的首款微車誕生。

而這，距離通家汽車成立僅僅一年時間。

2009年的中國微車市場，正處于發(fā)展迅猛的階段，五菱、長安、東風(fēng)小康等市場頭部選手一時風(fēng)光無兩，但競爭同樣如火如荼，總有新進入者躍躍欲試。

重卡領(lǐng)域的陜汽集團，也順勢伸了一腳過來。

其聯(lián)合陜西本地兩大國企——寶雞高新汽車工業(yè)園發(fā)展有限公司和陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司，以及在汽車動力總成方面頗有建樹的阿爾特(中國)汽車技術(shù)有限公司，共同出資設(shè)立通家汽車，作為自己微車業(yè)務(wù)的運營主體。

本地明星企業(yè)的股東組合，背后是對于該項目的莫大期待。

圖片來源〡視覺中國

通家汽車被列入陜西省“十二五”規(guī)劃重點建設(shè)項目，在相關(guān)宣傳中，稱之“將填補西北地區(qū)微型汽車生產(chǎn)的空白”。

通家汽車成立之初，陜汽集團便宣布，將陸續(xù)投資30億元，并圍繞其在寶雞打造一個微車基地。

之后，通家汽車陸續(xù)推出“禧”“祥”“和”等系列微車產(chǎn)品，還一度瞄準了緬甸等第三世界國家市場。

不過，一個新成立的品牌，而且是從重卡領(lǐng)域跨界而來，通家汽車項目能在市場爭得多少“蛋糕”？

如今，且不再探討起初種種，總之隨著時間的推移，通家汽車在微車市場日漸式微、生存空間也被逐漸壓縮成為不爭的事實。

2012年至2014年，通家汽車的營業(yè)收入，分別為2.47 億元、0.56 億元、0.33 億元；毛利分別虧損0.50 億元、0.27 億元、0.01 億元。

至此，陜汽集團的微車夢也已幾近破滅。

“小甜甜”變成“牛夫人”？

俗話說，瞌睡來了有人送枕頭。

在微車賽道上幾乎要睡著了的陜汽集團，接到了蘇金河遞來的“枕頭”。

2015年，曾是眾泰控股集團下屬湖南江南汽車制造有限公司總經(jīng)理的蘇金河，成立湖南泰達企業(yè)管理有限公司（以下簡稱湖南泰達），并以此增資入股通家汽車。

陜汽集團讓出了通家汽車控股股東的位置，湖南泰達以75%的持股比例，取而代之。

之所以“染指”通家汽車，蘇金河看中的，是新能源物流車的賽道。

通家汽車隨即切入新能源物流車領(lǐng)域，并于同年10月27日，上市首款純電動汽車“電牛1號”。

然而，曾經(jīng)豪情萬丈的蘇金河，很快便選擇了套現(xiàn)離場。

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2016年，A股上市公司ST新海（002089，SZ）成為接棒者，通過收購湖南泰達持有的通家汽車股份，并對通家汽車進行增資，獲得了通家汽車38.07%的股份。

ST新?？毓晒蓶|張亦斌，在2018年再度出手，收購了湖南泰達持有的通家汽車37.07%的股份。

但ST新海的入局，不僅未能阻止通家汽車的頹勢，反而將事情推向了更復(fù)雜的境地。

一方面，通家汽車在2016年的凈利潤僅為3580.83萬元，到了2017年和2018年，直接分別虧損7190.12萬元和1.85億元。

另一方面，由于通家汽車未能完成此前的業(yè)績承諾，湖南泰達和蘇金河被ST新海起訴，相關(guān)股份和資產(chǎn)被法院所凍結(jié)。

去年10月，ST新海以資金流緊張、局勢惡化為由，直接將通家汽車停業(yè)，并僅保留部分高管和骨干人員正常上班，留守關(guān)鍵崗位，其他人員則進入待崗狀態(tài)。

曾經(jīng)被視為“小甜甜”的通家汽車，也似乎成了“牛夫人”， ST新海欲“甩貨”離場，只是暫時未找到接盤手。

“退潮后，就知道誰在裸泳”

事實上，在停業(yè)之前，通家汽車的員工已經(jīng)處于被欠薪狀態(tài)了。

如今一年時間又過去了，欠薪的問題該如何解決？通家汽車又將何去何從？

粉巷財經(jīng)（ID：nbdfxcj）試圖聯(lián)系ST新海，但多次撥打電話均未接通。

“通家汽車現(xiàn)在寶雞市方面參股（約）8%，陜汽參股（約）12%，（約）80%股份在一家民企手里，陜汽不參與其生產(chǎn)經(jīng)營。欠薪的事聽說寶雞市勞監(jiān)大隊一直也在處理，具體的情況還得再問問寶雞市勞動監(jiān)察部門。”陜汽集團方面向粉巷財經(jīng)表示。

官方層面，寶雞市人社局在電話中表示，將向粉巷財經(jīng)進行回復(fù)，但截至發(fā)稿時間也未能等來。

回首過去，通家汽車又為何淪落至此？

按照ST新海的說法，是自2018年以來，銀行等金融機構(gòu)對通家汽車進行了抽貸、斷貸，同時國家補貼政策也進行了調(diào)整。

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補貼對通家汽車有多重要？一組數(shù)據(jù)可以瞥見一二。

通家汽車曾在2019年收到寶雞市岐山縣財政局轉(zhuǎn)支付的新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金1.13億元，而其在2018年的整體營收也只有5.96億元。

補貼退坡確實也成了懸在新能源物流車企業(yè)頭上的“劍”。2018年，補貼退坡約4成。今年4月的政策則是，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。

隨著補貼政策調(diào)整，新能源物流車近幾年的銷量也遭遇“過山車”。

按照一位資深行業(yè)分析師的說法，在此前補貼政策下，許多企業(yè)涌入新能源車行業(yè)，但實際上技術(shù)實力等參差不齊，甚至，還不排除在風(fēng)口刺激下存在一些投機者，以玩票的性質(zhì)進入這個行業(yè)；而“一旦補貼退潮，裸泳者就出現(xiàn)了”。

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