實(shí)探“后疫情時(shí)代”平行進(jìn)口車市場(chǎng)：有車型售價(jià)下調(diào)上萬(wàn)元，“國(guó)六”車型無(wú)法售賣車商承壓

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在一段時(shí)間的價(jià)格上揚(yáng)之后，平行進(jìn)口車售價(jià)逐漸趨于穩(wěn)定。

“之前因?yàn)?lsquo;國(guó)六’延期，‘國(guó)五’的車可以多賣半年，但隨著庫(kù)存越來(lái)越少，物以稀為貴，價(jià)格也是一天一漲，甚至是一天多漲。”平行進(jìn)口車商王惠林（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，進(jìn)入8月之后，平行進(jìn)口車的價(jià)格并未出現(xiàn)較大波動(dòng)，但仍處于高位。

不過(guò)，購(gòu)買平行進(jìn)口車的消費(fèi)者在逐漸減少。“價(jià)格上漲是受疫情影響，從國(guó)外進(jìn)車的價(jià)格也在漲，但單車?yán)麧?rùn)并不高，而且現(xiàn)在買車的人少了，收入狀況明顯下滑。”王惠林稱，有限的利潤(rùn)加上不佳的銷售狀況讓其備受壓力。

事實(shí)上，讓王惠林焦慮的遠(yuǎn)不止于此。此前，王惠林訂購(gòu)了不少符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，但由于平行進(jìn)口汽車環(huán)保信息公開(kāi)方案具體操作辦法尚未出臺(tái)，這些車輛還不能進(jìn)行售賣。但這些車輛每天不菲的購(gòu)車貸款及利息等花費(fèi)也讓王惠林壓力不小。

“當(dāng)前的狀況會(huì)導(dǎo)致平行進(jìn)口車市場(chǎng)出現(xiàn)零售量下滑，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致一些平行進(jìn)口車商消失，平行進(jìn)口車商確實(shí)會(huì)承受很大的壓力。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存接受記者采訪時(shí)表示。

零售量出現(xiàn)下滑，有車型售價(jià)下調(diào)上萬(wàn)元

“瘋漲的階段已經(jīng)過(guò)去了，多數(shù)車型最近一周價(jià)格都沒(méi)有波動(dòng)。”王惠林告訴記者，平行進(jìn)口車價(jià)格目前已經(jīng)趨于平穩(wěn)，甚至有些車型出現(xiàn)了小幅降價(jià)，但整體仍高于今年第一季度瘋漲前的價(jià)格。

據(jù)記者了解，2020款日產(chǎn)途樂(lè)XE的售價(jià)為53.5萬(wàn)元；19款三菱帕杰羅售價(jià)為37萬(wàn)元；20款豐田普拉多2700（低掛）售價(jià)為46萬(wàn)元，這三款熱門車型近期價(jià)格沒(méi)有發(fā)生變化。而豐田普拉多4000的價(jià)格則出現(xiàn)下調(diào)，其中2019款TXL和2020款GXR等車型售價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元，2020款高配車型VX價(jià)格則保持不變。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)王惠林透露，平行進(jìn)口車的利潤(rùn)有限，當(dāng)前單車最大的利潤(rùn)也不過(guò)1萬(wàn)多，部分車型的利潤(rùn)在數(shù)千元左右。“價(jià)格上漲是因?yàn)橐咔樵?，從?guó)外進(jìn)車的價(jià)格也在漲。而且我們也不是一手貨源，有的時(shí)候也需要加錢提車。拿到車之后，我們也不敢再加多價(jià)，因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)太透明了，價(jià)格在網(wǎng)上就能查到。”王惠林告訴記者，如果產(chǎn)品定價(jià)過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致一部分潛在消費(fèi)者流失。

王惠林稱，目前的平行進(jìn)口車價(jià)格已經(jīng)讓一部分消費(fèi)者望而卻步。“8月以來(lái)，買車的人比之前少了一些，車源的消化速度明顯減慢。”王惠林說(shuō)。

對(duì)于當(dāng)前平行進(jìn)口車價(jià)格仍居高不下的狀況，王存認(rèn)為主要還是受需求影響。“目前貨源不足，且還有4個(gè)月銷售‘國(guó)五’車的時(shí)間，價(jià)格才會(huì)依舊偏高。當(dāng)然也不排除11月臨近窗口期的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)降價(jià)銷售的情況。”王存認(rèn)為。

值得注意的是，為了能夠讓已經(jīng)實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的消費(fèi)者也可以購(gòu)買“國(guó)五”排放的平行進(jìn)口車，包括王惠林在內(nèi)的不少平行進(jìn)口車商都采取了“帶牌售賣”的方式。“這樣直接過(guò)戶就行，‘國(guó)五’的車也能賣到北京、天津一些地區(qū)。”王惠林說(shuō)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

但是，有限的利潤(rùn)空間，加之后疫情時(shí)期平行進(jìn)口車零售銷量的下滑，讓不少平行進(jìn)口車商承壓。汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)平行進(jìn)口汽車終端零售5.52萬(wàn)輛，較去年同期的8.14萬(wàn)輛減少了2.62萬(wàn)輛，同比下降32.2％。其中，一季度終端零售2.07萬(wàn)輛，同比下降36.1％，為2014年平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)以來(lái)季度銷量最低水平。

“2、3月份的時(shí)候幾乎不賺錢，除了因?yàn)橐咔橘I車的人少，還因?yàn)楫?dāng)時(shí)‘國(guó)六’排放沒(méi)有延期，手里的一些車都是急于出手，低價(jià)甩賣。”王惠林稱，當(dāng)時(shí)部分車型是虧本銷售，主要依靠售后等業(yè)務(wù)盈利。盡管疫情得到控制后的幾個(gè)月里銷售狀況得到好轉(zhuǎn)，但整體銷售狀況仍不如去年同期。

售賣“國(guó)六”車型還需等待

事實(shí)上，當(dāng)前銷售情況的低迷并非平行進(jìn)口車商們的唯一壓力來(lái)源。

王惠林告訴記者，其已經(jīng)訂購(gòu)了一些符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，但由于平行進(jìn)口汽車環(huán)保信息公開(kāi)方案具體操作辦法沒(méi)有出臺(tái)，這些車輛還不能進(jìn)行售賣。

據(jù)了解，售賣符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車，需要滿足具備國(guó)六3C證書(shū)和向機(jī)動(dòng)車環(huán)保部門提交公開(kāi)機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息兩個(gè)條件。而目前一些車型獲得了國(guó)家認(rèn)監(jiān)委頒發(fā)的國(guó)六3C證書(shū)，即符合“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，但獲證的企業(yè)卻無(wú)法開(kāi)展相應(yīng)的“國(guó)六”環(huán)保信息公開(kāi)，車輛依然無(wú)法正常清關(guān)售賣。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

王存告訴記者，與4S店銷售需經(jīng)由廠家授權(quán)不同，平行進(jìn)口汽車自行采購(gòu)的貿(mào)易模式基本無(wú)法獲得廠家的支持，從事平行進(jìn)口車的企業(yè)很難獲取車輛設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的排放控制策略、排放監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行邏輯等車輛核心技術(shù)參數(shù)和數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而無(wú)法獲得環(huán)保信息公開(kāi)要求的污染控制技術(shù)信息。

同時(shí)，記者了解到，由于車輛故障模擬硬件、車輛標(biāo)定用專業(yè)軟件等是只有生廠商才能提供的專業(yè)信息，平行進(jìn)口車企業(yè)無(wú)法提供。所以，平行進(jìn)口車“國(guó)六”OBD試驗(yàn)中部分試驗(yàn)內(nèi)容難以開(kāi)展，排放檢測(cè)信息難以公開(kāi)。此外，相關(guān)部門也尚未出臺(tái)與平行進(jìn)口汽車“非授權(quán)”特性相符的環(huán)保信息公開(kāi)解決方案。

“有了‘國(guó)六’證書(shū)，說(shuō)明‘國(guó)六’平行進(jìn)口車遲早會(huì)可以買賣，信息公開(kāi)只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。”但王惠林擔(dān)心，如果等待時(shí)間太長(zhǎng)，自己能不能撐到那個(gè)時(shí)間點(diǎn)。

“雖然目前關(guān)于此事還沒(méi)有消息，但相信之后會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的方案。”王存認(rèn)為，相關(guān)部門會(huì)推動(dòng)“國(guó)六”平行進(jìn)口車的銷售。

除了環(huán)保信息公開(kāi)之外，讓王惠林等平行進(jìn)口車商焦慮的還有豐田、日產(chǎn)等品牌的中東車型，由于不能滿足“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，此后很難再進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。“霸道(普拉多)、途樂(lè)這些硬通貨都是中東版車，這些車價(jià)格相對(duì)便宜，賣的相對(duì)較多。”王惠林稱，未來(lái)豐田、日產(chǎn)品牌中東版車型的缺失，將會(huì)對(duì)其收入帶來(lái)不小的影響。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中東版車型在我國(guó)平行進(jìn)口車市場(chǎng)的份額已經(jīng)占到近70%，而豐田更是平行進(jìn)口車市場(chǎng)份額最大的品牌。今年上半年，豐田平行進(jìn)口車的市場(chǎng)份額達(dá)到49.84％，較去年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn)；日產(chǎn)和三菱的市場(chǎng)份額分別為9.16%和9.12%。

在王存看來(lái)，當(dāng)前“國(guó)五”車型庫(kù)存不足，且遇銷售瓶頸，“國(guó)六”車型還不能銷售，這會(huì)對(duì)當(dāng)前的平行進(jìn)口車市場(chǎng)帶來(lái)不小的打擊。“上述情況不僅會(huì)使平行進(jìn)口車零售量出現(xiàn)下滑，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致一些平行進(jìn)口車商消失。”王存說(shuō)。