車市周“數(shù)”評丨蔚來二季度毛利率轉(zhuǎn)正，7月自主品牌觸底反彈

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

熱點數(shù)字一：8.4%和9.7%

8月11日，蔚來汽車發(fā)布的2020年第二季度未經(jīng)審計業(yè)績報告顯示，截至6月30日，蔚來汽車今年第二季度實現(xiàn)營收約37.19億元，較去年同期增長146.5%，環(huán)比增長171.1%；凈虧損約11.77億元，較2019年第二季度減少64.2％，較2020年第一季度減少30.4％。

二季度財報中，表現(xiàn)最為亮眼的是蔚來汽車的毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。財報顯示，蔚來汽車二季度綜合毛利率從去年同期的-33.4%提升至8.4%，整車毛利率達到9.7%，超過市場預(yù)期。“我們非常有信心今年下半年整車毛利率和綜合毛利率都將超過10%。”蔚來汽車董事長李斌表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

點評：得益于二季度車輛交付數(shù)量不斷擴大，平均每輛車的收入更高以及材料成本的降低和制造效率的提高，蔚來汽車的汽車毛利率由負轉(zhuǎn)正，并直接帶動公司整體毛利率在二季度實現(xiàn)自2019年以來首次轉(zhuǎn)正。在當(dāng)前艱難的環(huán)境下，造車新勢力兩極分化愈加嚴重，作為頭部企業(yè)，蔚來的表現(xiàn)也將帶給新勢力造車企業(yè)更多信心。

熱點數(shù)字二：220.1萬輛和211.2萬輛

8月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比分別下降5.3%和8.2%，同比分別增長21.9%和16.4%。在整體車市逐步回暖的情況下，7月我國新能源車市走勢也實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正，產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來首次正增長。

值得一提的是，中國品牌乘用車在6月市場份額觸底后，7月開始回升，同比呈小幅增長。數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車共銷售58.5萬輛，同比增長4.5%，占乘用車銷售總量的35.1%，市場占有率比上月提升1.7個百分點，結(jié)束了今年3月以來的連續(xù)下降趨勢。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

點評：在各項刺激消費政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，市場活力逐步提升，車市持續(xù)回暖。7月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖勢頭，實現(xiàn)了連續(xù)4個月高于去年同期水平的成績。在此背景下，各類細分市場也在加速回歸到正常水平。

熱點數(shù)字三：15%

8月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月豪華車零售額同比增長30%，市場份額保持15%的歷史高位。而同期乘用車市場零售量為159.7萬輛，同比增幅為7.7%。以BBA（奔馳、寶馬和奧迪）為代表的國內(nèi)豪華第一陣營和豪車第二陣營競爭仍舊激烈。而“新面孔”特斯拉前7個月的銷量已經(jīng)緊跟沃爾沃，成為細分市場內(nèi)增速最快的車企。

在轎車市場，消費升級趨勢更加明顯。上半年轎車市場中，價格在20萬元以上區(qū)間的高端轎車份額首次超過價格在10萬元以下區(qū)間的低端轎車，前者累計銷量達到102.3萬輛，同比降幅為10.8%，后者的市場銷量僅為88.6萬輛，同比降幅高達38.9%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

點評：當(dāng)前，汽車消費升級成為主要趨勢。疫情過后，豪華車市場回暖最快，且市場份額一再創(chuàng)下新高。豪華品牌價格不斷下探，自主品牌也在努力向高端化升級。在此背景下，二線合資品牌面臨較大壓力，其市場份額正在被一些自主高端品牌蠶食，而力帆、海馬、眾泰等尾部車企正逐漸被市場邊緣化。

熱點數(shù)字四：10起

日前，廣東省肇慶市一輛行駛中的理想ONE發(fā)生意外事故，導(dǎo)致車輛起火。隨后，有網(wǎng)友爆料稱，福建省一輛理想ONE汽車發(fā)生了“斷軸”事件。從現(xiàn)場照片來看，這輛理想ONE左前車輪出現(xiàn)脫落，同時車輛還出現(xiàn)了避震彈簧被彈出，以及液體泄漏的情況。

據(jù)記者統(tǒng)計，自交付以來半年多的時間里，理想ONE共發(fā)生了10起質(zhì)量事故，包括排放控制系統(tǒng)故障引發(fā)報警；因車輛的物流模式在交付用戶前沒有完成解除，導(dǎo)致在高速上無法加速；動力電池故障報警；儀表黑屏；剎車失靈；街頭自燃；漏水等。

圖片來源：每經(jīng)記者 張瀟尹 攝

點評：不少造車新勢力都選擇通過軟件的不斷迭代來升級產(chǎn)品功能和體驗。但值得注意的是，車輛外觀和內(nèi)飾設(shè)計、電機性能等方面可以迭代，生產(chǎn)質(zhì)量和車輛安全性的迭代則不符合造車規(guī)律，也違背了車輛作為交通工具最基本的標準和應(yīng)守住的底線。

熱點數(shù)字之五：2021年

近日，沉寂兩年多的造車新勢力云度新能源汽車（以下簡稱云度新能源）宣布重新回歸大眾視野。未來，云度新能源旗下車型將采取“商乘并舉”雙線布局，同時營銷渠道實現(xiàn)完全下沉。

根據(jù)最新戰(zhàn)略，云度新能源將堅持純電驅(qū)動、高度智能化技術(shù)路線，產(chǎn)品矩陣將覆蓋轎車、SUV、MPV、物流車、皮卡等細分領(lǐng)域。資金方面，云度新能源方面透露，后兩年的資金準備已經(jīng)到位，均將由地方政府提供支持。同時，云度新能源正在搭建對外融資團隊，2021年公司將開始對外融資。

圖片來源：云度汽車官微

點評：隨著CEO林密的回歸，云度新能源已經(jīng)重新出發(fā)，但已經(jīng)“掉隊”兩年的云度新能源在諸多方面都需要補課。對造車新勢力來說，盈利是一個相對漫長的過程。重新出發(fā)的云度新能源眼下尚不具備“自我造血”能力，仍需要大量的資金支持。而當(dāng)前的新能源市場競爭日益激烈，尤其是今年以來，多家造車新勢力和傳統(tǒng)車企都被迫“倒下”，留給云度新能源反攻的時間已經(jīng)不多了。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)