專訪首汽約車CEO魏東：挺過疫情“冰河期” 下沉和跨界是出行市場新機(jī)會

每經(jīng)記者 陳克遠(yuǎn)  劉春山    每經(jīng)編輯 王麗娜    

2020年的疫情突襲給線下商業(yè)帶來沖擊，但隨著疫情陰霾逐步散去，各行各業(yè)加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再度回歸增長正軌，同時也不乏新的市場機(jī)會出現(xiàn)。

出行市場即是如此。在日前舉辦的亞布力中國企業(yè)家論壇·2020武漢特別峰會消費論壇上，首汽約車CEO魏東表示，因為特殊的市場環(huán)境，今年2-3月，出行市場受到了較大的沖擊，但在4-7月連續(xù)四個月的時間中，首汽約車依然實現(xiàn)了正毛利的增長。整體來看，截至目前，該公司整體的訂單量基本上已經(jīng)恢復(fù)至疫情前的70%。

首汽約車CEO魏東 

圖片來源：首汽約車提供

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，全國社會消費品零售總額為17.23萬億元，同比下降11.4%，降幅比一季度收窄7.6個百分點。從單月表現(xiàn)來看，6月份，全國社會消費品零售總額為3.35萬億元，同比下降1.8%，降幅連續(xù)4個月收窄。

社會消費品零售總額降福的持續(xù)收窄，意味著我國整體經(jīng)濟(jì)形勢的穩(wěn)定復(fù)蘇。在此背景下，如何加快市場回暖，如何挖掘新的市場潛力，將是商業(yè)企業(yè)在疫情防控新常態(tài)下要重新思考的問題。

對于這些問題，魏東從出行市場的角度出發(fā)，于日前接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專訪。在他看來，對下沉市場的布局和對跨界戰(zhàn)略性資源的整合，將是促成網(wǎng)約車市場進(jìn)一步發(fā)展的兩個重要機(jī)會點。而隨著網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入盈利競賽階段，精細(xì)化和特色化運營是未來競爭的核心。

疫后重振消費 重新審視下沉市場挖掘出行新機(jī)會

隨著疫情的陰霾散去，各行各業(yè)加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但對于出行行業(yè)來說，疫情對市場的影響何時能夠徹底消散，仍是一個未知數(shù)，但這其中同樣也蘊藏著新的機(jī)會。

就如魏東日前在參加亞布力中國企業(yè)家論壇·2020武漢特別峰會消費論壇時提出，“如果說疫情后，中國消費群整體的消費能力有所下降的話，我們認(rèn)為不排除有新的產(chǎn)品和市場機(jī)會。”

在魏東看來，下沉市場或就將是后疫情時代，出行行業(yè)拓展市場新空間的機(jī)會之一。

“四五線城市之前我們沒有開城，我們認(rèn)為把一二線城市做好就夠了。但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這些地方同樣是對網(wǎng)約車有很大需求的市場。”在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時，魏東表示，對下沉地區(qū)出行市場空間的預(yù)期主要可以總結(jié)為兩點：一方面是當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施不健全所造成的需求積壓，另一方面是下沉市場廣闊而分散的市場空白。

魏東進(jìn)一步提出，今年以來，一些出行平臺將目光重點聚焦到如四五線等下沉市場。為此，首汽約車也對下沉市場的空間進(jìn)行了重新評估。從結(jié)論來看，四五線城市的網(wǎng)約車需求量并不如以往想象的那么小。同時這也印證了一點，在一些下沉地區(qū)，公共交通不發(fā)達(dá)、出租車行業(yè)不發(fā)達(dá)，這些都是促使網(wǎng)約車需求較大的原因。

此外，魏東還告訴記者，或許對于四五線城市來說，單個城市的體量難以與北、上、廣、深等一線城市相比，但要具體來說，在同一個城市內(nèi)，多個鄰近的地級市所組成的市場同樣有著很大的價值空間。

網(wǎng)約車下半場 瞄準(zhǔn)精細(xì)化和特色化運營核心

盡管因為疫情的沖擊，出行市場在今年上半年承受了很大壓力。但也可以看到的是，上半年同樣也是出行市場的一個重要轉(zhuǎn)折點。

今年4月，魏東發(fā)布內(nèi)部信稱，首汽約車已實現(xiàn)全國整體正毛利。同時，魏東告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，首汽約車4月份實現(xiàn)毛利為正，并在此后的5-7月都保持了正毛利的增長，整個企業(yè)進(jìn)入到了一個健康的自循環(huán)狀態(tài)中。

無獨有偶，滴滴出行總裁柳青在今年5月接受外媒采訪時也提到，滴滴核心業(yè)務(wù)已盈利。就此而言，隨著國內(nèi)出行領(lǐng)域的巨頭先后步入盈利時代，網(wǎng)約車市場正式開啟了下半場角逐。

如何看待出行行業(yè)發(fā)展的新階段？對此，魏東向記者表示，如果要對網(wǎng)約車市場的發(fā)展歷程進(jìn)行一個劃分，其實第一個分水嶺是在2017年。2017年之前，網(wǎng)約車市場是一個野蠻生長的階段；2017之后，是市場加速合規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化的階段。而對于未來，當(dāng)市場的標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)到一定水準(zhǔn)后，行業(yè)將會進(jìn)入以服務(wù)能力和服務(wù)體驗為核心的差異化競爭階段。

“現(xiàn)在的網(wǎng)約車市場已經(jīng)不是初創(chuàng)型的行業(yè)。經(jīng)歷過幾年的風(fēng)雨，整個行業(yè)發(fā)展至今，再不談盈利就是一種偽商業(yè)模式，所以我們認(rèn)為，當(dāng)前一定要是驗證商業(yè)模式的可盈利性。”魏東稱，當(dāng)然在追求盈利的同時，還需要繼續(xù)擴(kuò)充規(guī)模，因為“小而美”的設(shè)想對于出行行業(yè)來說是沒有壁壘的，所以首汽約車還會在細(xì)分市場里面做深挖。

在此過程中，魏東強(qiáng)調(diào)，依托于數(shù)字化實現(xiàn)企業(yè)的精細(xì)化管理是網(wǎng)約車平臺不可或缺的能力。

魏東表示，網(wǎng)約車行業(yè)的核心就是用數(shù)字化改變傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)。就消費者端來說，從乘客最開始下單選路線、訂單履約到最后完成服務(wù)進(jìn)行評論，所有都是實時的，核心就是依托于數(shù)字化信息提供和改善服務(wù)。而從供給端來說，數(shù)字化可以讓平臺實現(xiàn)司機(jī)的前置管理，包括安全管理方面的前置預(yù)防和前置干預(yù)。此外，平臺還可以根據(jù)過去的歷史數(shù)據(jù)去預(yù)判未來的訂單。

“數(shù)字化的核心，其實是讓整個出行行業(yè)的服務(wù)能力能夠有所提升。”魏東稱。

此外，魏東還表示，雖然對于現(xiàn)階段的網(wǎng)約車企業(yè)來說，大多是在朝著差異化方向走，但其實還有大量的玩家依然停留在標(biāo)準(zhǔn)化過程中。

對于首汽約車而言，魏東認(rèn)為，依托于線上線下管控等技術(shù)儲備，以及長期積累的精細(xì)化運營經(jīng)驗，首汽約車當(dāng)前更需要尋找一些跨界的戰(zhàn)略性資源，深化和非出行行業(yè)巨頭的合作，以此實現(xiàn)突破性的創(chuàng)新和延伸。

據(jù)悉，就在今年7月24日，首汽約車推出了新的會員體系——首汽約車plus會員。根據(jù)會員權(quán)益，首汽約車會員不僅可以享受打車優(yōu)惠，還可享受如亞朵酒店的消費折扣、言幾又書店的免費咖啡、多樂之日蛋糕房的優(yōu)惠等權(quán)益。

在魏東看來，通過跨界平臺之間的戰(zhàn)略合作，不僅可以讓打車用戶體驗到會員權(quán)益的獨特價值，同時，這也是網(wǎng)約車市場未來可摸索的一條增長曲線。