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如何抓住電商擴(kuò)容機(jī)遇?每經(jīng)記者實(shí)地調(diào)研快遞公司加速搶灘生鮮市場

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2020-08-07 19:27:38

8月5日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地調(diào)研了物流上市公司德邦股份,通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),作為電商經(jīng)濟(jì)重要的一環(huán),物流行業(yè)在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的變化,大件耐用消費(fèi)品加速滲透之外,農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸又成為企業(yè)競爭的新戰(zhàn)場。

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圖片來源:攝圖網(wǎng)

每經(jīng)記者 楊建 每經(jīng)編輯 謝欣

隨著網(wǎng)絡(luò)直播帶貨成為一種新的電商模式,網(wǎng)購滲透率逐年上升,線上成為了消費(fèi)品銷售的重要渠道,而2020年初突發(fā)的新冠疫情加劇了這一趨勢。今年3月實(shí)物商品網(wǎng)上零售比重達(dá)23.6%,4月進(jìn)一步提升至24.1%。

8月5日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地調(diào)研了物流上市公司德邦股份,通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),作為電商經(jīng)濟(jì)重要的一環(huán),物流行業(yè)在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了新的變化,大件耐用消費(fèi)品加速滲透之外,農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸又成為企業(yè)競爭的新戰(zhàn)場。

網(wǎng)絡(luò)直播帶貨推動物流電商新模式

據(jù)國家郵政局發(fā)布信息顯示,1~5月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成264.1億件,同比增長18.4%。其中,今年5月全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成73.8億件,同比增長41.1%,業(yè)務(wù)量超過了2019年的“雙11”當(dāng)月(71.2億件),創(chuàng)下了自2018年2月以來的新高。而隨著網(wǎng)絡(luò)直播帶貨成為一種新的電商模式,網(wǎng)購滲透率逐年上升,線上成為了消費(fèi)品銷售的重要渠道,2020年初突發(fā)的新冠疫情加劇了這一趨勢,今年3月實(shí)物商品網(wǎng)上零售比重達(dá)23.6%,4月進(jìn)一步提升至24.1%。

財(cái)信證券研報(bào)認(rèn)為,國內(nèi)電商市場爆發(fā)帶動電商件增長,B2C網(wǎng)購規(guī)模每增加1億元,將帶動0.1155億元的快遞業(yè)務(wù)收入。預(yù)計(jì)中國網(wǎng)購滲透率可達(dá)32.43%~33.00%。2020年起,網(wǎng)購及快遞業(yè)務(wù)量高增速還可持續(xù)2~3年時間。同時三線城市及以下區(qū)域的下沉市場接力電商流量增長,而直播帶貨等網(wǎng)購新模式刺激消費(fèi)欲望,快遞行業(yè)發(fā)展前景較高。

物流運(yùn)輸行業(yè)在挖掘電商機(jī)會上也出現(xiàn)了新的變化,長城證券研報(bào)認(rèn)為,在網(wǎng)購總量提升之余,結(jié)構(gòu)上的變化亦不容忽視,過去電商品類主要集中于低價高頻的快消品,高價低頻的耐用消費(fèi)品滲透率相對較低,而直播電商業(yè)態(tài)興起有望從解決體驗(yàn)痛點(diǎn)與提高流通效率兩方面改變這一現(xiàn)狀,而耐用消費(fèi)品滲透率的提升對大件快遞需求拉動最為顯著。

除了大件耐用消費(fèi)品滲透率加速之外,農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運(yùn)輸又成為物流企業(yè)的新戰(zhàn)場。在直播電商背景下,物流企業(yè)下鄉(xiāng)去現(xiàn)場成為一種新的模式。在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者調(diào)研德邦股份的過程中,都江堰的獼猴桃果農(nóng)告訴記者,每年的8月到9月,是都江堰獼猴桃的出產(chǎn)季節(jié),雖然果實(shí)的質(zhì)量高,但由于地理位置原因,如何讓鮮果走出去是當(dāng)?shù)毓r(nóng)最頭疼的問題。“之前產(chǎn)地附近沒有寄快遞的地方,我們只能帶著果子去那些固定站點(diǎn),一路折騰下來,除了路費(fèi)還耽誤不少時間。”對于果農(nóng)的產(chǎn)品運(yùn)輸問題,德邦快遞就嘗試通過產(chǎn)地直營駐點(diǎn),將網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)到村里,現(xiàn)場打包直發(fā),不僅分擔(dān)了果農(nóng)的壓力,也保證產(chǎn)品能夠新鮮寄送。

德邦股份如何布局鮮果冷鏈運(yùn)輸市場

記者詢問德邦股份,公司目前的“下鄉(xiāng)”在農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)上達(dá)到了什么效果?德邦股份四川農(nóng)特產(chǎn)品負(fù)責(zé)人呂自明表示,目前德邦快遞在四川地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鮮果主產(chǎn)區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)接貨全覆蓋,其中都江堰獼猴桃運(yùn)輸市場的份額占到了七成左右。

深耕大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)的德邦快遞,目前在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸上又是怎么布局的呢?德邦快遞成都大區(qū)總經(jīng)理趙龍飛對這一問題這樣回答:“在直播電商背景下,物流企業(yè)下鄉(xiāng)去現(xiàn)場成為一種新的模式。以目前在都江堰的獼猴桃來說,每年的8月到9月,是都江堰獼猴桃的出產(chǎn)季節(jié),但由于地理位置的原因,如何讓鮮果走向全國是當(dāng)?shù)毓r(nóng)最頭疼的問題。目前公司通過創(chuàng)新打破當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸難的僵局,通過產(chǎn)地直營駐點(diǎn),將網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)到村里,現(xiàn)場打包直發(fā),不僅分擔(dān)了果農(nóng)的壓力,也保證產(chǎn)品能夠新鮮寄送。公司運(yùn)輸配備了多種車型,大小車相互銜接,最大程度節(jié)約運(yùn)輸時間??紤]到節(jié)省農(nóng)戶的時間和運(yùn)輸成本,德邦快遞從前年開始就把點(diǎn)部‘開進(jìn)田間地頭’,整個環(huán)節(jié)少了一裝一卸的流程。”

免費(fèi)給農(nóng)戶提供包裝材料,盈利怎么保證?

據(jù)記者了解,2019年,為提升戰(zhàn)略業(yè)務(wù)大件快遞的核心競爭力,德邦股份在運(yùn)輸、分揀、末端派送等環(huán)節(jié)加大資源投入,由于外購運(yùn)力成本、人力成本與資本開支的增加而砸出了業(yè)績低點(diǎn),今年一季度在新冠疫情沖擊下歸母凈利潤為虧損0.92億元,創(chuàng)出單季歷史低點(diǎn)。但3月以來已進(jìn)入逐步恢復(fù)期,3月快遞業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正。德邦快遞還根據(jù)發(fā)貨數(shù)量,將包裝材料免費(fèi)提供給果農(nóng),那么公司的業(yè)績怎么保證呢?

呂自明對此表示,隨著互聯(lián)網(wǎng)電商平臺的發(fā)展,德邦快遞在當(dāng)?shù)氐目蛻魪膯我坏墓r(nóng)群體新增了電商群體,今年淘寶、拼多多等多平臺的電商都和德邦快遞有合作。德邦有專門的包裝材料設(shè)計(jì)部門,對于果農(nóng)的果品提出專門的包裝材料設(shè)計(jì)。另外公司采取大宗材料采購,有較大的議價權(quán)。如果農(nóng)采購1萬個包裝箱,一個可能成本是5元,采購5萬個包裝箱,采購單價可能是4元,而公司大宗采購的話,可能成本只需要2元甚至更低,所以公司在利潤方面做點(diǎn)讓步,形成公司、農(nóng)戶、消費(fèi)者三方共贏的局面。

掘金物流公司的投資機(jī)會

德邦股份:長城證券研報(bào)認(rèn)為,德邦股份作為快運(yùn)起家轉(zhuǎn)型大件快遞的細(xì)分市場龍頭,有望在耐用消費(fèi)品的渠道變革中率先受益。另外公司通過定增引入韻達(dá)股份,發(fā)行6.5%股份募資不超過6.14億元用于升級轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)備與IT信息化系統(tǒng)。

韻達(dá)股份:財(cái)信證券研報(bào)認(rèn)為,韻達(dá)股份樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心100%自營,保障快遞服務(wù)質(zhì)量,快遞申訴率及全程時限在國內(nèi)加盟制快遞中表現(xiàn)最佳。訂單小型化利好快遞業(yè)務(wù)量,快遞龍頭增速持續(xù)超過行業(yè)增速,由于訂單小型化,快遞業(yè)務(wù)量將比網(wǎng)購增速增長更快。

圓通速遞:中金公司研報(bào)認(rèn)為,在電商的驅(qū)動下,業(yè)務(wù)量未來幾年仍有望維持15%~20%的增速。龍頭公司通過繼續(xù)獲取市場份額,擴(kuò)大份額和盈利能力之間的差異,逐漸形成穩(wěn)定的競爭格局。圓通速遞作為目前市場份額第三的公司,有望繼續(xù)保持第一梯隊(duì)的位置。隨著成本管控持續(xù)發(fā)力,公司通過更多精細(xì)化管理措施降低干線運(yùn)輸成本和中心操作成本。預(yù)期由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和經(jīng)營管理效率的提升,單票成本仍有下降空間。

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